Величайшая подводная битва. «Волчьи стаи» в бою - [121]
| 241 | U-462 XIV | 30 июля 1943 г. | брит. надводные корабли | Бискайский залив | 57 погибших (весь экипаж) |
| 242 | U-504 IX-С | 30 июля 1943 г. | брит. надводные корабли | Бискайский залив | 53 погибших (весь экипаж) |
| 243 | U-591 VII-С | 30 июля 1943 г. | амер. авиация | Южная Атлантика | 19 погибших, 28 спасенных |
| 244 | U-43 IX-С | 30 июля 1943 г. | амер. авиация | юго-западнее Азорских островов | 55 погибших (весь экипаж) |
| 245 | U-199 IX-D2 | 31 июля 1943 г. | бразил. авиация | Южная Атлантика | 49 погибших, 12 спасенных |
| 246 | U-454 VII-С | 1 августа 1943 г. | амер. авиация | Бискайский залив | 33 погибших, 15 спасенных |
| 247 | U-383 VII-С | 1 августа 1943 г. | брит. корвет «Санфлауэр» | западнее Бреста | 52 погибших (весь экипаж) |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 248 | U-106 IX-В | 2 августа 1943 г. | брит. самолет «Сандерленд» | Бискайский залив | 22 погибших, 36 спасенных |
| 249 | U-572 VII-С | 3 августа 1943 г. | амер. авиация | северо-восточнее Тринидада | 47 погибших (весь экипаж) |
| 250 | U-706 VII-С | 3 августа 1943 г. | амер. самолет «Либерейтор» | Бискайский залив | 42 погибших, 2 спасенных |
| 251 | U-489 XIV | 4 августа 1943 г. | канад. авиация | юго-восточнее Исландии | 10 погибших, 38 спасенных |
| 252 | U-117 X-В | 7 августа 1943 г. | амер. авиация | западнее Канарских островов | 1 погибший, 53 спасенных |
| 253 | U-615 VII-С | 7 августа 1943 г. | амер. авиация | Карибское море | 4 погибших, 43 спасенных |
| 254 | U-664 VII-С | 9 августа 1943 г. | амер. авиация | Северная Атлантика | 7 погибших, 44 спасенных |
| 255 | U-525 IX-С/40 | 11 августа 1943 г. | авиация союзников | северо-западнее Азорских островов | 54 погибших (весь экипаж) |
| 256 | U-604 VII-С | 11 августа 1943 г. | повреждена, затоплена экипажем | Южная Атлантика | ? |
| 257 | U-403 VII-С | 18 августа 1943 г. | франц. самолет «Веллингтон» | близ Дакара, у восточного побережья Северной Африки | 50 погибших (весь экипаж) |
| 258 | U-143 VII-С | 24 августа 1943 г. | брит. самолет «Веллингтон» | близ бухты Виго, у берегов Испании | 48 погибших (весь экипаж) |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 259 | U-185 24 IX-С/40 | 24 августа 1943 г. | амер. авиация | Южная Атлантика | погибли: 29 с U-185, 14 с U-604, 22 спасенных |
| 260 | U-523 IX-С | 25 августа 1943 г. | брит. ЭМ «Вэндерер» | западнее бухты Виго | 17 погибших, 37 спасенных |
| 261 | U-84 VII-В | 26 августа 1943 г. | пропала без вести | Северная Атлантика | 46 погибших (весь экипаж) |
| 262 | U-847 IX-D2 | 27 августа 1943 г. | самолеты с амер. АВЭ «Кард» | Саргассово море | 62 погибших (весь экипаж) |
| 263 | U-634 VII-С | 30 августа 1943 г. | Брит. шлюп «Сторк» и корвет «Стоункроп» | восточнее Азорских островов | 47 погибших (весь экипаж) |
| 264 | U-669 VII-С | 8 сентября 1943 г. | пропала без вести | Бискайский залив | 52 погибших (весь экипаж) |
| 265 | U-341 VII-С | 19 сентября 1943 г. | канад. самолет «Либерейтор» | юго-западнее Исландии | 50 погибших (весь экипаж) |
| 266 | U-338 VII-С | 20 сентября 1943 г. | пропала без вести | Северная Атлантика | 51 погибший (весь экипаж) |
| 267 | U-229 VII-С | 22 сентября 1943 г. | брит. ЭМ «Кеппел» | у берегов Гренландии | 50 погибших (весь экипаж) |
| 268 | U-221 VII-С | 27 сентября 1943 г. | брит. самолет «Галифакс» | юго-западнее Исландии | 50 погибших (весь экипаж) |
| 269 | U-161 IX-С | 27 сентября 1943 г. | амер. авиация | Южная Атлантика | 53 погибших (весь экипаж) |
| 270 | U-460 XIV | 4 октября 1943 г. | амер. авиация | севернее Азорских островов | 62 погибших, 2 спасенных |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 271 | U-389 VII-С | 4 октября 1943 г. | брит. самолет «Либерейтор» | юго-западнее Исландии | 50 погибших (весь экипаж) |
| 272 | U-422 VII-С | 4 октября 1943 г. | амер. авиация | севернее Азорских островов | 49 погибших (весь экипаж) |
| 273 | U-336 VII-С | 5 октября 1943 г. | брит. авиация | юго-западнее Исландии | 50 погибших (весь экипаж) |
| 274 | U-419 VII-С | 8 октября 1943 г. | брит. самолет «Либерейтор» | Северная Атлантика | 48 погибших, 1 спасенный |
| 275 | U-610 VII-С | 8 октября 1943 г. | канад. самолет «Либерейтор» | Северная Атлантика | 51 погибший (весь экипаж) |
| 276 | U-643 VII-С | 8 октября 1943 г. | брит. самолет «Либерейтор» | Северная Атлантика | 30 погибших, 18 спасенных |
| 277 | U-402 VII-С | 13 октября 1943 г. | амер. авиация | Северная Атлантика | 50 погибших (весь экипаж) |
| 278 | U-470 VII-С | 16 октября 1943 г. | брит. самолет «Либерейтор» | юго-западнее Исландии | 46 погибших, 2 спасенных |
| 279 | U-844 IX-С/40 | 16 октября 1943 г. | брит. самолет «Либерейтор» | юго-западнее Исландии | 53 погибших (весь экипаж) |
| 280 | U-964 VII-С | 16 октября 1943 г. | брит. самолет «Либерейтор» | юго-западнее Исландии | 47 погибших (весь экипаж) |
| 281 | U-540 IX-С/40 | 17 октября 1943 г. | брит. авиация | восточнее Гренландии | 55 погибших (весь экипаж) |
| 282 | U-841 IX-С/40 | 17 октября 1943 г. | брит. фрегат «Баярд» | юго-восточнее Гренландии | 26 погибших, 26 спасенных |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 283 | U-631 VII-С | 17 октября 1943 г. | брит. корвет «Санфлауэр» | юго-восточнее Гренландии | 53 погибших (весь экипаж) |
| 284 | U-420 VII-С | 20 октября 1943 г. | пропала без вести | Северная Атлантика | 49 погибших (весь экипаж) |
| 285 | U-378 VII-С | 20 октября 1943 г. | амер. авиация | Северная Атлантика | 48 погибших (весь экипаж) |
| 286 | U-274 VII-С | 23 октября 1943 г. | брит. ЭМ «Дункан», «Видетт» | юго-западнее Исландии | 48 погибших (весь экипаж) |
| 287 | U-566 VII-С | 24 октября 1943 г. | брит. самолет «Веллингтон» | Северная Атлантика | 49 спасенных |
| 288 | U-220 X-В | 28 октября 1943 г. | амер. авиация | Северная Атлантика | 56 погибших (весь экипаж) |
| 289 | U-282 VII-С | 29 октября 1943 г. | брит. ЭМ «Дункан», «Видетт» и корвет «Санфлауэр» |
Продолжатель древнего, но обедневшего самурайского рода Сабуро Сакаи во Вторую мировую стал лучшим летчиком Японии. Он участвовал более чем в двухстах воздушных боях и был единственным японским асом, который ни разу не потерял в бою своего ведомого. О летном мастерстве Сакаи ходили легенды. После тяжелейшего ранения, полученного в 1943-м, летчик снова вернулся в бой и прошел всю войну вплоть до капитуляции Японии.
Дневник нацистского летчика охватывает период с мая 1940 года, когда германская армия вторглась в Бельгию и Голландию, по январь 1941-го, когда юноша выпрыгнул из подбитого «хейнкеля» с парашютом. Записки пилота бомбардировщика, из которых становится ясным его отношение к родным, к жизни, сослуживцам, войне, противнику, высшему руководству страны, интересны тем, что типичны для многих жертв нацистской идеологии, поэтому стали важным документом, свидетельствующим против нацизма.
Начальник отдела военно-исторической службы армии США Эрл Зимке в своей книге рассказывает о двух широкомасштабных кампаниях, проведенных фашистской Германией на северном театре военных действий.Первая началась в апреле 1940 года против Дании и Норвегии, а вторая велась совместно с Финляндией против Советского Союза.Территория военных действий охватывала пространство от Северного моря до Северного Ледовитого океана и от Бергена на западном побережье Норвегии до Петрозаводска, бывшей столицы Карело-Финской Советской Социалистической Республики.Гитлер придавал большое значение этому району и считал его краеугольным камнем будущей империи.
На подступах к столице рейха германское военно-политическое руководство вновь попыталось остановить продвижение Красной армии к Берлину, чтобы затянуть ход военных действий и попытаться склонить наших союзников по Антигитлеровской коалиции к сепаратному миру. Немцы ввели в бой несколько новых по своей структуре и организации бронетанковых и артиллерийских соединений, а впоследствии пытались использовать в сражении недоведенные экспериментальные образцы своего бронированного «чудо-оружия». Также именно в этот период в районе Арнсвальде германские танковые дивизии провели последнее контрнаступление во фланг советским войскам, неумолимо надвигавшимся на Берлин.
В течение года, предшествовавшего беспримерной победе Израиля в Шестидневной войне, арабский мир играл в опасную игру, смысл которой заключался в подталкивании мира к краю пропасти...
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Гангут и Чесма, Наварин и Синоп — эти громкие победы вписаны в историю русской воинской славы золотом. Приступив к созданию флота на столетия позже Европы — знаменитый петровский указ «Морским судам быть!» датирован лишь 1696 годом, — уже через четверть века Россия стала одной из ведущих морских держав. И главные наши триумфы, самые славные виктории русского флота пришлись на парусную эпоху.Новая книга ведущего военного историка посвящена важнейшим сражениям XVIII–XIX вв., в которых русские моряки стяжали бессмертную славу, но многие из которых сегодня почти забыты, хотя по ожесточенности, накалу борьбы и вкладу в военное искусство не только не уступают, но даже превосходят знаменитые Гангут, Синоп и Чесму.
Новая книга от автора бестселлера «Дуэли авианосцев»! Лучшее исследование ведущего историка флота, которое при всем своем профессионализме читается как захватывающий авантюрный роман! Невероятные приключения и превращения линейного корабля на протяжении четырех столетий – от деревянных парусников до закованных в тяжелую броню колоссов, кажущихся пришельцами из другого мира!Почему этот класс кораблей неоднократно менялся до неузнаваемости? Отчего в XX веке линейные флоты, на создание которых были потрачены астрономические суммы, не оправдали возлагавшихся на них надежд, а ставка на генеральное артиллерийское сражение оказалась бита? Правда ли, что линкоры навсегда уступили первенство авианосцам – или ракетное оружие подарило им новую жизнь? И стоит ли в ближайшем будущем ожидать очередной «реинкарнации» линкора?Эта книга позволит по-новому взглянуть на прошлое, настоящее и будущее самых грозных боевых кораблей в истории – наглядного олицетворения морской мощи.
Эта битва по праву считается величайшим морским сражением Первой Мировой. От результатов этого боя мог зависеть исход всей войны. Великобритания и Германия потратили на подготовку к этому дню десять лет и десятки миллионов марок и фунтов стерлингов, создав самые мощные военно-морские флоты в истории. И 31 мая 1916 года эти бронированные армады, имевшие на вооружении чудовищные орудия неслыханной ранее мощи и самые совершенные системы управления огнем, сошлись в решающем бою. Его результат не устроил ни одного из противников, хотя обе стороны громогласно объявили о победе.