Величайшая подводная битва. «Волчьи стаи» в бою - [119]
| 26 погибших, 20 спасенных | |||||
| 142 | U-444 VII-С | 11 марта 1943 г. | брит. ЭМ «Харвестер», франц. корвет «Акомнт» | Северная Атлантика | 41 погибших, 4 спасенных |
| 143 | U-130 VII-С | 12 марта 1943 г. | амер. ЭМ «Шамплен» | западнее Азорских островов | 53 погибших (весь экипаж) |
| 144 | U-163 IX-С | 13 марта 1943 г. | канад. корвет «Прескотт» | Северная Атлантика | 57 погибших (весь экипаж) |
| 145 | U-653 VII-С | 15 марта 1943 г. | брит. самолеты с АВЭ «Виддекс» и шлюпы «Старлинг» и «Уайлд Гуз» | Северная Атлантика | 51 погибших (весь экипаж) |
| 146 | U-384 VII-С | 19 марта 1943 г. | брит. авиация | юго-западнее Исландии | 47 погибших (весь экипаж) |
| 147 | U-524 IX-С | 22 марта 1943 г. | амер. самолет «Каталина» | южнее Мадейры | 52 погибших (весь экипаж) |
| 148 | U-655 VII-С | 22 марта 1943 г. | брит. авиация | западнее Исландии | 46 погибших (весь экипаж) |
| 149 | U-169 IX-С | 27 марта 1943 г. | брит. самолет В-17 | южнее Исландии | 54 погибших (весь экипаж) |
| 150 | U-124 IX-В | 2 апреля 1943 г. | брит. корвет «Стоункром» и шлюп «Блэк Сван» | западнее Опорто | 53 погибших (весь экипаж) |
| 151 | U-635 VII-С | 5 апреля 1943 г. | брит. авиация | юго-западнее Исландии | 47 погибших (весь экипаж) |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 152 | U-167 IX-С | 6 апреля 1943 г. | затоплена экипажем после бомбового удара брит. авиации | район Канарских островов | ? |
| 153 | U-632 VII-С | 6 апреля 1943 г. | брит. самолет «Либерейтор» | юго-западнее Исландии | 48 погибших (весь экипаж) |
| 154 | U-376 VII-С | 13 апреля 1943 г. | пропала без вести | Бискайский залив | 47 погибших (весь экипаж) |
| 155 | U-529 IX-С/40 | 14 апреля 1943 г. | подрыв на мине | Бискайский залив | 42 погибших, 12 спасенных |
| 156 | U-175 IX-С | 17 апреля 1943 г. | амер. куттер береговой охраны | юго-западнее Ирландии | 13 погибших, 41 спасенных |
| 157 | U-189 IX-С/40 | 23 апреля 1943 г. | брит. самолет «Либерейтор» | восточнее Гренландии | 54 погибших (весь экипаж) |
| 158 | U-198 IX-С/40 | 23 апреля 1943 г. | брит. ЭМ «Хесперус» | близ Гренландии | 55 погибших (весь экипаж) |
| 159 | U-710 VII-С | 24 апреля 1943 г. | брит. авиация | южнее Исландии | 49 погибших (весь экипаж) |
| 160 | U-203 VII-С | 25 апреля 1943 г. | брит. авиация и ЭМ «Патфайндер» | близ Гренландии | 10 погибших, 38 спасенных |
| 161 | U-174 IX-С | 27 апреля 1943 г. | амер. самолет «Вентура» | южнее Ньюфаундленда | 53 погибших (весь экипаж) |
| 162 | U-227 VII-С | 30 апреля 1943 г. | австрал. самолет «Гамильтон» | севернее Фарерских островов | 49 погибших (весь экипаж) |
| 163 | U-465 VII-С | 2 мая 1943 г. | амер. авиация | Бискайский залив | 48 погибших (весь экипаж) |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 164 | U-439 VII-С | 4 мая 1943 г. | столкновение с U-659 | Бискайский залив | 40 погибших, 9 спасенных |
| 165 | U-659 VII-С | 4 мая 1943 г. | столкновение с U-439 | Бискайский залив | 44 погибших, 3 спасенных |
| 166 | U-638 VII-С | 5 мая 1943 г. | брит. корвет «Санфлауэр» | северо-восточнее Ньюфаундленда | 44 погибших (весь экипаж) |
| 167 | U-531 IX-С/40 | 6 мая 1943 г. | брит. ЭМ «Видетт» | северо-восточнее Ньюфаундленда | 54 погибших (весь экипаж) |
| 168 | U-438 VII-С | 6 мая 1943 г. | брит. шлюп «Пеликан» | северо-восточнее Ньюфаундленда | 48 погибших (весь экипаж) |
| 169 | U-125 IX-В | 6 мая 1943 г. | брит. ЭМ «Ориби» и корвет «Сноуфлейк» | восточнее Ньюфаундленда | 54 погибших (весь экипаж) |
| 170 | U-447 VII-С | 7 мая 1943 г. | брит. авиация | западнее Гибралтара | 48 погибших (весь экипаж) |
| 171 | U-209 VII-С | после 7 мая 1943 г. | пропала без вести | Северная Атлантика | 46 погибших (весь экипаж) |
| 172 | U-192 IX-С/40 | 6 мая 1943 г. | брит. корвет «Лузестрайф» | близ Гренландии | 55 погибших (весь экипаж) |
| 173 | U-630 VII-С | 6 мая 1943 г. | брит. ЭМ «Видетт» | северо-восточнее Ньюфаундленда | 47 погибших (весь экипаж) |
| 174 | U-663 VII-С | 8 мая 1943 г. | брит. самолет «Сандерленд» | Бискайский залив | 49 погибших (весь экипаж) |
| 175 | U-528 IX-С/40 | 11 мая 1943 г. | брит. самолет «Галифакс» | южнее Азорских островов | 40 погибших, 12 спасенных |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 176 | U-456 VII-С | 12 мая 1943 г. | брит. ЭМ «Оппортьюн» | Северная Атлантика | 49 погибших (весь экипаж) |
| 177 | U-186 IX-С/40 | 12 мая 1943 г. | брит. ЭМ «Хесперус» | севернее Азорских островов | 53 погибших (весь экипаж) |
| 178 | U-753 VII-С | 13 мая 1943 г. | канад. корвет «Драмхеллер», брит. фрегат «Лэган» | Северная Атлантика | 47 погибших (весь экипаж) |
| 179 | U-640 VII-С | 14 мая 1943 г. | амер. самолет «Каталина» | восточнее Гренландии | 49 погибших (весь экипаж) |
| 180 | U-237 VII-С | 14 мая 1943 г., 4 апреля 1945 г. | амер. авиация, брит. авиация | Киль, поднята, Киль | ?? |
| 181 | U-89 VII-С | 14 мая 1943 г. | брит. корабли | Северная Атлантика | 48 погибших (весь экипаж) |
| 182 | U-266 VII-С | 15 мая 1943 г. | брит. авиация | Северная Атлантика | 47 погибших (весь экипаж) |
| 183 | U-176 IX-С | 15 мая 1943 г. | кубинская авиация и катер-охотник | у берегов Кубы | 53 погибших (весь экипаж) |
| 184 | U-182 IX-D2 | 16 мая 1943 г. | амер. ЭМ «Маккензи» | северо-западнее Мадейры | 61 погибших (весь экипаж) |
| 185 | U-646 VII-С | 17 мая 1943 г. | брит. самолет «Хадсон» | юго-восточнее Исландии | 46 погибших (весь экипаж) |
| 186 | U-657 VII-С | 17 мая 1943 г. | брит. корвет «Свейл» | юго-восточнее Гренландии | 45 погибших (весь экипаж) |
| 187 | U-130 IX-С | 17 мая 1943 г. | амер. ЭМ | Южная Атлантика | 7 погибших, 47 спасенных |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 188 | U-954 VII–C | 19 мая 1943 г. | брит. корветы «Джед» и «Сеннен» | юго-восточнее Гренландии | 47 погибших (весь экипаж) |
| 189 | U-273 VII–C | 19 мая 1943 г. | брит. авиация | юго-западнее Ирландии | 46 погибших (весь экипаж) |
| 190 | U-381 VII–C | 21 мая 1943 г. |
Продолжатель древнего, но обедневшего самурайского рода Сабуро Сакаи во Вторую мировую стал лучшим летчиком Японии. Он участвовал более чем в двухстах воздушных боях и был единственным японским асом, который ни разу не потерял в бою своего ведомого. О летном мастерстве Сакаи ходили легенды. После тяжелейшего ранения, полученного в 1943-м, летчик снова вернулся в бой и прошел всю войну вплоть до капитуляции Японии.
Дневник нацистского летчика охватывает период с мая 1940 года, когда германская армия вторглась в Бельгию и Голландию, по январь 1941-го, когда юноша выпрыгнул из подбитого «хейнкеля» с парашютом. Записки пилота бомбардировщика, из которых становится ясным его отношение к родным, к жизни, сослуживцам, войне, противнику, высшему руководству страны, интересны тем, что типичны для многих жертв нацистской идеологии, поэтому стали важным документом, свидетельствующим против нацизма.
Начальник отдела военно-исторической службы армии США Эрл Зимке в своей книге рассказывает о двух широкомасштабных кампаниях, проведенных фашистской Германией на северном театре военных действий.Первая началась в апреле 1940 года против Дании и Норвегии, а вторая велась совместно с Финляндией против Советского Союза.Территория военных действий охватывала пространство от Северного моря до Северного Ледовитого океана и от Бергена на западном побережье Норвегии до Петрозаводска, бывшей столицы Карело-Финской Советской Социалистической Республики.Гитлер придавал большое значение этому району и считал его краеугольным камнем будущей империи.
На подступах к столице рейха германское военно-политическое руководство вновь попыталось остановить продвижение Красной армии к Берлину, чтобы затянуть ход военных действий и попытаться склонить наших союзников по Антигитлеровской коалиции к сепаратному миру. Немцы ввели в бой несколько новых по своей структуре и организации бронетанковых и артиллерийских соединений, а впоследствии пытались использовать в сражении недоведенные экспериментальные образцы своего бронированного «чудо-оружия». Также именно в этот период в районе Арнсвальде германские танковые дивизии провели последнее контрнаступление во фланг советским войскам, неумолимо надвигавшимся на Берлин.
В течение года, предшествовавшего беспримерной победе Израиля в Шестидневной войне, арабский мир играл в опасную игру, смысл которой заключался в подталкивании мира к краю пропасти...
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Гангут и Чесма, Наварин и Синоп — эти громкие победы вписаны в историю русской воинской славы золотом. Приступив к созданию флота на столетия позже Европы — знаменитый петровский указ «Морским судам быть!» датирован лишь 1696 годом, — уже через четверть века Россия стала одной из ведущих морских держав. И главные наши триумфы, самые славные виктории русского флота пришлись на парусную эпоху.Новая книга ведущего военного историка посвящена важнейшим сражениям XVIII–XIX вв., в которых русские моряки стяжали бессмертную славу, но многие из которых сегодня почти забыты, хотя по ожесточенности, накалу борьбы и вкладу в военное искусство не только не уступают, но даже превосходят знаменитые Гангут, Синоп и Чесму.
Новая книга от автора бестселлера «Дуэли авианосцев»! Лучшее исследование ведущего историка флота, которое при всем своем профессионализме читается как захватывающий авантюрный роман! Невероятные приключения и превращения линейного корабля на протяжении четырех столетий – от деревянных парусников до закованных в тяжелую броню колоссов, кажущихся пришельцами из другого мира!Почему этот класс кораблей неоднократно менялся до неузнаваемости? Отчего в XX веке линейные флоты, на создание которых были потрачены астрономические суммы, не оправдали возлагавшихся на них надежд, а ставка на генеральное артиллерийское сражение оказалась бита? Правда ли, что линкоры навсегда уступили первенство авианосцам – или ракетное оружие подарило им новую жизнь? И стоит ли в ближайшем будущем ожидать очередной «реинкарнации» линкора?Эта книга позволит по-новому взглянуть на прошлое, настоящее и будущее самых грозных боевых кораблей в истории – наглядного олицетворения морской мощи.
Эта битва по праву считается величайшим морским сражением Первой Мировой. От результатов этого боя мог зависеть исход всей войны. Великобритания и Германия потратили на подготовку к этому дню десять лет и десятки миллионов марок и фунтов стерлингов, создав самые мощные военно-морские флоты в истории. И 31 мая 1916 года эти бронированные армады, имевшие на вооружении чудовищные орудия неслыханной ранее мощи и самые совершенные системы управления огнем, сошлись в решающем бою. Его результат не устроил ни одного из противников, хотя обе стороны громогласно объявили о победе.