Величайшая подводная битва. «Волчьи стаи» в бою - [118]
| 93 | U-253 VII-D | 25 сентября 1942 г. | подрыв на мине | северо-западнее Исландии | 46 погибших (весь экипаж) |
| 94 | U-582 VII-С | 5 октября 1942 г. | амер. самолет «Каталина» | юго-западнее Ирландии | 46 погибших (весь экипаж) |
| 95 | U-619 VII-С | 5 октября 1942 г. | брит. самолет «Хадсон» | юго-западнее Исландии | 44 погибших (весь экипаж) |
| 96 | U-116 X-B | после 6 октября 1942 г. | пропала без вести | Северная Атлантика | 55 погибших (весь экипаж) |
| 97 | U-179 IX-D2 | 8 октября 1942 г. | брит. ЭМ «Эктив» | Южная Атлантика | 61 погибший (весь экипаж) |
| 98 | U-171 IX-С | 9 октября 1942 г. | подрыв на мине | Бискайский залив | 22 погибших, 29 спасенных |
| 99 | U-597 VII-С | 12 октября 1942 г. | брит. самолет «Либерейтор» | юго-западнее Исландии | 49 погибших (весь экипаж) |
| 100 | U-661 VII-С | 12 октября 1942 г. | брит. ЭМ «Вискаунт» | Северная Атлантика | 44 погибших (весь экипаж) |
| 101 | U-253 VII-С | 16 октября 1942 г. | брит. ЭМ «Фейн» | Северная Атлантика | 6 погибших, 39 спасенных |
| 102 | U-216 VII-D | 20 октября 1942 г. | брит. самолет «Либерейтор» | юго-западнее Ирландии | 45 погибших (весь экипаж) |
| 103 | U-412 VII-С | 22 октября 1942 г. | брит. авиация | северо-восточнее Фарерских островов | 48 погибших (весь экипаж) |
| 104 | U-599 VII-С | 24 октября 1942 г. | брит. самолет «Либерейтор» | северо-восточнее Азорских островов | 44 погибших (весь экипаж) |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 105 | U-165 XI-С | 27 октября 1942 г. | подрыв на мине | Бискайский залив | 51 погибших (весь экипаж) |
| 106 | U-627 VII-С | 27 октября 1942 г. | брит. авиация | южнее Исландии | 44 погибших (весь экипаж) |
| 107 | U-658 VII-С | 30 октября 1942 г. | канад. самолет «Хадсон» | восточнее Ньюфаундленда | 48 погибших (весь экипаж) |
| 108 | U-520 IX-С | 30 октября 1942 г. | канад. авиация | восточнее Ньюфаундленда | 53 погибших (весь экипаж) |
| 109 | U-408 VII-С | 5 ноября 1942 г. | амер. самолет «Каталина» | севернее Исландии | 45 погибших (весь экипаж) |
| 110 | U-411 VII-С | 13 ноября 1942 г. | брит. самолет «Хадсон» | западнее Гибралтара | 46 погибших (весь экипаж) |
| 111 | U-98 VII-С | 15 ноября 1942 г. | брит. ЭМ «Рестлер» | Северная Атлантика | 46 погибших (весь экипаж) |
| 112 | U-173 IX-С | 16 ноября 1942 г. | амер. ЭМ | у северо-западного побережья Африки | 57 погибших (весь экипаж) |
| 113 | U-517 IX-С | 21 ноября 1942 г. | брит. авиация | юго-западнее Ирландии | 1 погибший, 52 спасенных |
| 114 | U-184 IX-С/40 | после 21 ноября 1942 г. | пропала без вести | восточнее Ньюфаундленда | 50 погибших (весь экипаж) |
| 115 | U-254 VII-D | 8 декабря 1942 г. | столкновение с U-221 | близ Гренландии | 41 погибший, 6 спасенных |
| 116 | U-626 VII-С | 15 декабря 1942 г. | амер. куттер Береговой охраны «Ингхэм» | Северная Атлантика | 47 погибших (весь экипаж) |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 117 | U-357 VII-С | 26 декабря 1942 г. | брит. ЭМ | северо-западнее Ирландии | 36 погибших, 6 спасенных |
| 118 | U-356 VII-С | 29 декабря 1942 г. | канад. ЭМ «Сен-Лоран» и корветы | севернее Азорских островов | 46 погибших (весь экипаж) |
| 119 | U-337 VII-С | 3 января 1943 г. | пропала без вести | Северная Атлантика | 47 погибших (весь экипаж) |
| 120 | U-167 IX-С | 6 января 1943 г. | амер. самолет «Каталина» | Южная Атлантика | 54 погибших (весь экипаж) |
| 121 | U-553 VII-С | январь 1943 г. | пропала без вести | Северная Атлантика | 47 погибших (весь экипаж) |
| 122 | U-507 IX-С | 13 января 1943 г. | амер. самолет «Каталина» | Южная Атлантика | 54 погибших (весь экипаж) |
| 123 | U-519 IX-С | после 31 января 1943 г. | пропала без вести | Бискайский залив | 50 погибших (весь экипаж) |
| 124 | U-268 VII-С | 3 февраля 1943 г. | амер. самолет В-17 | южнее Исландии | 48 погибших (весь экипаж) |
| 125 | U-187 IX-С/40 | 4 февраля 1943 г. | брит. ЭМ «Вини», «Беверли» | Северная Атлантика | 7 погибших, 45 спасенных |
| 126 | U-609 VII-С | 7 февраля 1943 г. | франц. корвет «Лобелиа» | Северная Атлантика | 46 погибших (весь экипаж) |
| 127 | U-529 IX-С/40 | после 12 февраля 1943 г. | пропала без вести | Северная Атлантика | 48 погибших (весь экипаж) |
| 128 | U-442 VII-С | 12 февраля 1943 г. | брит. авиация | западнее мыса Сан-Винсен | 48 погибших (весь экипаж) |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 129 | U-620 VII-С | 13 февраля 1943 г. | амер. самолет «Каталина» | у берегов Португалии | 46 погибших (весь экипаж) |
| 130 | U-225 VII-С | 15 февраля 1943 г. | брит. самолет «Либерейтор» | Северная Атлантика | 46 погибших (весь экипаж) |
| 131 | U-69 VII-С | 17 февраля 1943 г. | брит. ЭМ «Фейм» | восточнее Ньюфаундленда | 46 погибших (весь экипаж) |
| 132 | U-201 VII-С | 17 февраля 1943 г. | брит. ЭМ «Вискаунт» | Северная Атлантика | 49 погибших (весь экипаж) |
| 133 | U-268 VII-С | 19 февраля 1943 г. | брит. авиация | Бискайский залив | 45 погибших (весь экипаж) |
| 134 | U-623 VII-С | 21 февраля 1943 г. | брит. самолет «Либерейтор» | Северная Атлантика | 46 погибших (весь экипаж) |
| 135 | U-606 VII-С | 22 февраля 1943 г. | польский ЭМ «Бужа» | Северная Атлантика | 36 погибших, 10 спасенных |
| 136 | U-522 VII-С | 23 февраля 1943 г. | брит. катер-охотник за ПЛ | юго-западнее Мадейры | 51 погибших (весь экипаж) |
| 137 | U-87 VII-С | 4 марта 1943 г. | канад. ЭМ «Сен-Круа» и корвет «Шедиан» | западнее Бискайского залива | 49 погибших (весь экипаж) |
| 138 | U-109 VII-С | 4 марта 1943 г. | брит. самолет «Либерейтор» | южнее Ирландии | 52 погибших (весь экипаж) |
| 139 | U-156 IX-С | 8 марта 1943 г. | амер. самолет «Каталина» | восточнее Барбадоса | 25 погибших (весь экипаж) |
| 140 | U-633 VII-С | 10 марта 1943 г. | брит. транспорт «Скортон» | Северная Атлантика | 43 погибших (весь экипаж) |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 141 | U-432 VII-С | 11 марта 1943 г. | франц. корвет «Аконит» | Северная Атлантика |
Продолжатель древнего, но обедневшего самурайского рода Сабуро Сакаи во Вторую мировую стал лучшим летчиком Японии. Он участвовал более чем в двухстах воздушных боях и был единственным японским асом, который ни разу не потерял в бою своего ведомого. О летном мастерстве Сакаи ходили легенды. После тяжелейшего ранения, полученного в 1943-м, летчик снова вернулся в бой и прошел всю войну вплоть до капитуляции Японии.
Дневник нацистского летчика охватывает период с мая 1940 года, когда германская армия вторглась в Бельгию и Голландию, по январь 1941-го, когда юноша выпрыгнул из подбитого «хейнкеля» с парашютом. Записки пилота бомбардировщика, из которых становится ясным его отношение к родным, к жизни, сослуживцам, войне, противнику, высшему руководству страны, интересны тем, что типичны для многих жертв нацистской идеологии, поэтому стали важным документом, свидетельствующим против нацизма.
Начальник отдела военно-исторической службы армии США Эрл Зимке в своей книге рассказывает о двух широкомасштабных кампаниях, проведенных фашистской Германией на северном театре военных действий.Первая началась в апреле 1940 года против Дании и Норвегии, а вторая велась совместно с Финляндией против Советского Союза.Территория военных действий охватывала пространство от Северного моря до Северного Ледовитого океана и от Бергена на западном побережье Норвегии до Петрозаводска, бывшей столицы Карело-Финской Советской Социалистической Республики.Гитлер придавал большое значение этому району и считал его краеугольным камнем будущей империи.
На подступах к столице рейха германское военно-политическое руководство вновь попыталось остановить продвижение Красной армии к Берлину, чтобы затянуть ход военных действий и попытаться склонить наших союзников по Антигитлеровской коалиции к сепаратному миру. Немцы ввели в бой несколько новых по своей структуре и организации бронетанковых и артиллерийских соединений, а впоследствии пытались использовать в сражении недоведенные экспериментальные образцы своего бронированного «чудо-оружия». Также именно в этот период в районе Арнсвальде германские танковые дивизии провели последнее контрнаступление во фланг советским войскам, неумолимо надвигавшимся на Берлин.
В течение года, предшествовавшего беспримерной победе Израиля в Шестидневной войне, арабский мир играл в опасную игру, смысл которой заключался в подталкивании мира к краю пропасти...
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Гангут и Чесма, Наварин и Синоп — эти громкие победы вписаны в историю русской воинской славы золотом. Приступив к созданию флота на столетия позже Европы — знаменитый петровский указ «Морским судам быть!» датирован лишь 1696 годом, — уже через четверть века Россия стала одной из ведущих морских держав. И главные наши триумфы, самые славные виктории русского флота пришлись на парусную эпоху.Новая книга ведущего военного историка посвящена важнейшим сражениям XVIII–XIX вв., в которых русские моряки стяжали бессмертную славу, но многие из которых сегодня почти забыты, хотя по ожесточенности, накалу борьбы и вкладу в военное искусство не только не уступают, но даже превосходят знаменитые Гангут, Синоп и Чесму.
Новая книга от автора бестселлера «Дуэли авианосцев»! Лучшее исследование ведущего историка флота, которое при всем своем профессионализме читается как захватывающий авантюрный роман! Невероятные приключения и превращения линейного корабля на протяжении четырех столетий – от деревянных парусников до закованных в тяжелую броню колоссов, кажущихся пришельцами из другого мира!Почему этот класс кораблей неоднократно менялся до неузнаваемости? Отчего в XX веке линейные флоты, на создание которых были потрачены астрономические суммы, не оправдали возлагавшихся на них надежд, а ставка на генеральное артиллерийское сражение оказалась бита? Правда ли, что линкоры навсегда уступили первенство авианосцам – или ракетное оружие подарило им новую жизнь? И стоит ли в ближайшем будущем ожидать очередной «реинкарнации» линкора?Эта книга позволит по-новому взглянуть на прошлое, настоящее и будущее самых грозных боевых кораблей в истории – наглядного олицетворения морской мощи.
Эта битва по праву считается величайшим морским сражением Первой Мировой. От результатов этого боя мог зависеть исход всей войны. Великобритания и Германия потратили на подготовку к этому дню десять лет и десятки миллионов марок и фунтов стерлингов, создав самые мощные военно-морские флоты в истории. И 31 мая 1916 года эти бронированные армады, имевшие на вооружении чудовищные орудия неслыханной ранее мощи и самые совершенные системы управления огнем, сошлись в решающем бою. Его результат не устроил ни одного из противников, хотя обе стороны громогласно объявили о победе.