Величайшая подводная битва. «Волчьи стаи» в бою - [116]
| устье р. Клайд | |||||
| 212 | корвет «Блюбелл» | ВМС Великобритании | 17 февраля 1945 г. | герм. ПЛ U-711 | Северная Атлантика или Ла-Манш |
| 213 | корвет «Вервейн» | ВМС Великобритании | 20 февраля 1945 г. | герм. ПЛ U-1208 | Ла-Манш |
| 214 | ЭМЭ «Ла Комбаттакт» (бывш. брит. «Хэлдон») | ВМС Франции | 23 февраля 1945 г. | подрыв на мине или герм. ПЛ | устье р. Хамбер |
| 215 | ТЩ «Гейсборо» | ВМС Великобритании | 17 марта 1945 г. | герм. ПЛ U-878 | Бискайский залив |
| 216 | ТЩ «Искьюмолт» | ВМС Великобритании | 16 апреля 1945 г. | герм. ПЛ U-190 | близ Галифакса |
| 217 | эскортный корабль РЕ-56 | ВМС США | 23 апреля 1945 г. | герм. ПЛ U-853 | близ Портленда |
| 218 | ЭМЭ «Фридерик К. Девис» | ВМС США | 24 апреля 1945 г. | герм. ПЛ U-546 | Северная Атлантика |
| 219 | ТЩ NYMS-382 | ВМС Норвегии | 7 мая 1945 г. | герм. ПЛ U-1023 | близ Шербура |
Приложение 2
Германские подводные лодки, погибшие в Битве за Атлантику[81]
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | U-39 IX | 14 сентября 1939 г. | брит. ЭМ | северо-западнее Ирландии | 44 спасенных |
| 2 | U-27 VII-A | 20 сентября 1939 г. | брит. ЭМ «Форчун» и «Форестер» | западнее Ирландии | 39 спасенных |
| 3 | U-12 II-В | 8 октября 1939 г. | подрыв на мине | пролив Ла-Манш | 27 погибших (весь экипаж) |
| 4 | U-40 IX | 13 октября 1939 г. | подрыв на мине | пролив Ла-Манш | 38 погибших, 3 спасенных |
| 5 | U-42 IX | 13 октября 1939 г. | брит. ЭМ «Имоуджен» и «Илекс» | юго-западнее Ирландии | 26 погибших, 17 спасенных |
| 6 | U-45 VII-B | 14 октября 1939 г. | брит. ЭМ | юго-западнее Ирландии | 38 погибших (весь экипаж) |
| 7 | U-16 II-В | 24 октября 1939 г. | брит. надводные корабли | пролив Ла-Манш | 28 погибших (весь экипаж) |
| 8 | U-35 VII-A | 29 ноября 1939 г. | брит. ЭМ | Северное море | 38 спасенных |
| 9 | U-36 VII-A | 4 декабря 1939 г. | брит. ПЛ «Салмон» | Северное море | 40 погибших (весь экипаж) |
| 10 | U-55 VII-B | 30 января 1940 г. | брит. ЭМ, авиация | Бискайский залив | 1 погибший, 41 спасенный |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 11 | U-15 II-В | 31 января 1940 г. | столкновение и герм. ММ «Ильтис» | Северное море | 25 погибших (весь экипаж) |
| 12 | U-41 IX | 5 февраля 1940 г. | брит. ЭМ «Энтелоп» | южнее Ирландии | 49 погибших (весь экипаж) |
| 13 | U-33 VII-А | 12 февраля 1940 г. | брит. ТЩ «Глинер» | устье р. Клайд | 25 погибших, 17 спасенных |
| 14 | U-54 VII-В | 20 февраля 1940 г. | пропала без вести | Северное море | 41 погибший (весь экипаж) |
| 15 | U-53 VII-В | 23 февраля 1940 г. | брит. ЭМ «Гурка» | район Оркнейских островов | 42 погибших (весь экипаж) |
| 16 | U-63 II-С | 25 февраля 1940 г. | брит. ЭМ | южнее Шетлендских островов | 1 погибший, 24 спасенных |
| 17 | U-31 VII-А | 11 марта 1940 г. | брит. авиация | Йадесбузен (поднята и введена в строй) | 58 погибших (весь экипаж) |
| 18 | U-44 IX | 13 марта 1940 г. | подрыв на мине | ? | 47 погибших (весь экипаж) |
| 19 | U-22 II-В | после 23 марта 1940 г. | пропала без вести | пролив Скагеррак | 27 погибших (весь экипаж) |
| 20 | U-64 IX-В | 13 апреля 1940 г. | брит. авиация | Близ Нарвика | 8 погибших, 38 спасенных |
| 21 | U-13 II-В | 31 мая 1940 г. | брит. шлюп «Вестон» | Северное море | несколько спасенных |
| 22 | U-102 VII-В | после 22 июня 1940 г. | пропала без вести | пролив Ла-Манш | 48 погибших (весь экипаж) |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 23 | U-26 I-A | после 30 июня 1940 г. | пропала без вести | Бискайский залив | 43 погибших (весь экипаж) |
| 24 | U-122 IX-B | 3 июля 1940 г. | австрал. самолет «Сандерленд» | Северная Атлантика | несколько спасенных |
| 25 | U-25 I-A | 1 августа 1940 г. | подрыв на мине | Северное море | 49 погибших (весь экипаж) |
| 26 | U-51 VII-D | 20 августа 1940 г. | брит. ПЛ «Кашалот» | Бискайский залив | 43 погибших (весь экипаж) |
| 27 | U-50 VII-B | 6 сентября 1940 г. | подрыв на мине | севернее Шетлендских островов | 44 погибших (весь экипаж) |
| 28 | U-32 VII-A | 30 октября 1940 г. | брит. ЭМ | северо-западнее Ирландии | 9 погибших, 33 спасенных |
| 29 | U-31 VII-A | 2 ноября 1940 г. | брит. ЭМ «Энтелоп» | северо-западнее Ирландии | 2 погибших, 44 спасенных |
| 30 | U-104 IX-B | 28 ноября 1940 г. | пропала без вести | северо-западнее Ирландии | 49 погибших (весь экипаж) |
| 31 | U-70 VII–C | 7 марта 1941 г. | брит. корвет | юго-восточнее Ирландии | 21 погибших, 25 спасенных |
| 32 | U-47 VII-B | 8 марта 1941 г. | брит. надвод. корабли | Северная Атлантика, район банки Роколл | 45 погибших (весь экипаж) |
| 33 | U-100 VII-B | 17 марта 1941 г. | брит. ЭМ «Уокер» и «Вейнок» | юго-восточнее Исландии | 38 погибших, 3 спасенных |
| 34 | U-99 VII-B | 17 марта 1941 г. | брит. ЭМ «Уокер» | юго-восточнее Исландии | 3 погибших, 40 спасенных |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 35 | U-551 VII–C | 23 марта 1941 г. | брит. траулер «Висенд» | юго-восточнее Исландии | 45 погибших (весь экипаж) |
| 36 | U-76 VII–C | 5 апреля 1941 г. | брит. ЭМ «Вульверин», шлюп «Скарборо» | южнее Ирландии | 1 погибший, 42 спасенных |
| 37 | U-65 IX-В | 28 апреля 1941 г. | брит. ЭМ «Дуглас» | юго-восточнее Исландии | 50 погибших (весь экипаж) |
| 38 | U-110 IX-B | 9 мая 1941 г. | повреждена и захвачена англичанами | южнее Ирландии | 15 погибших, 32 спасенных |
| 39 | U-147 II-D | 2 июня 1941 г. | брит. ЭМ «Вендерер» | северо-западнее Ирландии | 26 погибших (весь экипаж) |
| 40 | U-138 II-D | 18 июня 1941 г. | брит. ЭМ | западнее Кадиса, Испания | экипаж спасся |
| 41 | U-556 VII–C | 27 июня 1941 г. | брит. корветы | юго-западнее Исландии | 5 погибших, 41 спасенных |
| 42 | U-651 VII–C | 29 июня 1941 г. | брит. ЭМ и корветы | южнее Ирландии | 42 спасшихся |
| 43 | U-401 VII–C | 3 августа 1941 г. | брит. ЭМ «Вендерер», корвет «Гидранта», норвежский ЭМ «Сан-Олбанс» | юго-западнее Ирландии | 44 погибших (весь экипаж) |
| 44 | U-452 VII–C | 25 августа 1941 г. | брит. траулер «Васкама» и самолет «Каталина» | юго-восточнее Исландии | 43 погибших (весь экипаж) |
Продолжатель древнего, но обедневшего самурайского рода Сабуро Сакаи во Вторую мировую стал лучшим летчиком Японии. Он участвовал более чем в двухстах воздушных боях и был единственным японским асом, который ни разу не потерял в бою своего ведомого. О летном мастерстве Сакаи ходили легенды. После тяжелейшего ранения, полученного в 1943-м, летчик снова вернулся в бой и прошел всю войну вплоть до капитуляции Японии.
Дневник нацистского летчика охватывает период с мая 1940 года, когда германская армия вторглась в Бельгию и Голландию, по январь 1941-го, когда юноша выпрыгнул из подбитого «хейнкеля» с парашютом. Записки пилота бомбардировщика, из которых становится ясным его отношение к родным, к жизни, сослуживцам, войне, противнику, высшему руководству страны, интересны тем, что типичны для многих жертв нацистской идеологии, поэтому стали важным документом, свидетельствующим против нацизма.
Начальник отдела военно-исторической службы армии США Эрл Зимке в своей книге рассказывает о двух широкомасштабных кампаниях, проведенных фашистской Германией на северном театре военных действий.Первая началась в апреле 1940 года против Дании и Норвегии, а вторая велась совместно с Финляндией против Советского Союза.Территория военных действий охватывала пространство от Северного моря до Северного Ледовитого океана и от Бергена на западном побережье Норвегии до Петрозаводска, бывшей столицы Карело-Финской Советской Социалистической Республики.Гитлер придавал большое значение этому району и считал его краеугольным камнем будущей империи.
На подступах к столице рейха германское военно-политическое руководство вновь попыталось остановить продвижение Красной армии к Берлину, чтобы затянуть ход военных действий и попытаться склонить наших союзников по Антигитлеровской коалиции к сепаратному миру. Немцы ввели в бой несколько новых по своей структуре и организации бронетанковых и артиллерийских соединений, а впоследствии пытались использовать в сражении недоведенные экспериментальные образцы своего бронированного «чудо-оружия». Также именно в этот период в районе Арнсвальде германские танковые дивизии провели последнее контрнаступление во фланг советским войскам, неумолимо надвигавшимся на Берлин.
В течение года, предшествовавшего беспримерной победе Израиля в Шестидневной войне, арабский мир играл в опасную игру, смысл которой заключался в подталкивании мира к краю пропасти...
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Гангут и Чесма, Наварин и Синоп — эти громкие победы вписаны в историю русской воинской славы золотом. Приступив к созданию флота на столетия позже Европы — знаменитый петровский указ «Морским судам быть!» датирован лишь 1696 годом, — уже через четверть века Россия стала одной из ведущих морских держав. И главные наши триумфы, самые славные виктории русского флота пришлись на парусную эпоху.Новая книга ведущего военного историка посвящена важнейшим сражениям XVIII–XIX вв., в которых русские моряки стяжали бессмертную славу, но многие из которых сегодня почти забыты, хотя по ожесточенности, накалу борьбы и вкладу в военное искусство не только не уступают, но даже превосходят знаменитые Гангут, Синоп и Чесму.
Новая книга от автора бестселлера «Дуэли авианосцев»! Лучшее исследование ведущего историка флота, которое при всем своем профессионализме читается как захватывающий авантюрный роман! Невероятные приключения и превращения линейного корабля на протяжении четырех столетий – от деревянных парусников до закованных в тяжелую броню колоссов, кажущихся пришельцами из другого мира!Почему этот класс кораблей неоднократно менялся до неузнаваемости? Отчего в XX веке линейные флоты, на создание которых были потрачены астрономические суммы, не оправдали возлагавшихся на них надежд, а ставка на генеральное артиллерийское сражение оказалась бита? Правда ли, что линкоры навсегда уступили первенство авианосцам – или ракетное оружие подарило им новую жизнь? И стоит ли в ближайшем будущем ожидать очередной «реинкарнации» линкора?Эта книга позволит по-новому взглянуть на прошлое, настоящее и будущее самых грозных боевых кораблей в истории – наглядного олицетворения морской мощи.
Эта битва по праву считается величайшим морским сражением Первой Мировой. От результатов этого боя мог зависеть исход всей войны. Великобритания и Германия потратили на подготовку к этому дню десять лет и десятки миллионов марок и фунтов стерлингов, создав самые мощные военно-морские флоты в истории. И 31 мая 1916 года эти бронированные армады, имевшие на вооружении чудовищные орудия неслыханной ранее мощи и самые совершенные системы управления огнем, сошлись в решающем бою. Его результат не устроил ни одного из противников, хотя обе стороны громогласно объявили о победе.