Величайшая подводная битва. «Волчьи стаи» в бою - [117]
| 45 | U-501 IX–C | 10 сентября 1941 г. | канад. корветы | Датский пролив | 11 погибших, 37 спасенных |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 46 | U-207 VII-С | 11 сентября 1941 г. | брит. ЭМ | Датский пролив | 41 погибший (весь экипаж) |
| 47 | U-111 IX-В | 4 октября 1941 г. | брит. траулер «Леди Ширли» | юго-западнее Тенерифа | 8 погибших, 44 спасенных |
| 48 | U-204 VII-С | 19 октября 1941 г. | брит. корвет «Мэллоу», шлюп «Рочестер» | у северо-западных берегов Африки | 46 погибших (весь экипаж) |
| 49 | U-206 VII-С | 29 ноября 1941 г. | пропала без вести | Бискайский залив 46 | погибших (весь экипаж) |
| 50 | U-208 VII-С | 7 декабря 1941 г. | брит. ЭМ «Харвестер», «Хесперус» | западнее Гибралтара | 45 погибших (весь экипаж) |
| 51 | U-127 IX-С | 15 декабря 1941 г. | австрал. ЭМ «Нестор» | западнее Гибралтара | 51 погибший (весь экипаж) |
| 52 | U-131 IX-С | 17 декабря 1941 г. | брит. надводные корабли | северо-западнее о. Мадейра | 28 погибших (весь экипаж) |
| 53 | U-434 VII-С | 18 декабря 1941 г. | брит. ЭМ | севернее о. Мадейра | 2 погибших, 42 спасенных |
| 54 | II-574 VII-С | 19 декабря 1941 г. | брит. шлюп «Сторк» | Северная Атлантика | 28 погибших, 16 спасенных |
| 55 | U-451 VII-С | 21 декабря 1941 г. | брит. самолет «Свордфиш» | у северо-западных берегов Африки | 44 погибших, 1 спасенный |
| 56 | U-567 VII-С | 21 декабря 1941 г. | брит. надводные корабли | северо-восточнее Азорских островов | 47 погибших (весь экипаж) |
| 57 | U-93 VII-С | 15 января 1942 г. | брит. ЭМ «Хесперус» | Северная Атлантика | 6 погибших, 40 спасенных |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 58 | U-581 VII-С | 2 февраля 1942 г. | брит. ЭМ «Весткотт» | юго-западнее Азорских островов | 4 погибших, 39 спасенных |
| 59 | U-82 VII-С | 6 февраля 1942 г. | брит. шлюп «Рочестер», корвет «Тамариск» | севернее Азорских островов | 45 погибших (весь экипаж) |
| 60 | U-656 VII-С | 1 марта 1942 г. | амер. самолет «Каталина» | у мыса Рейс | 45 погибших (весь экипаж) |
| 61 | U-503 VII-С | 15 марта 1942 г. | амер. авиация | юго-восточнее Ньюфаундленда | 51 погибший (весь экипаж) |
| 62 | U-587 VII-С | 27 марта 1942 г. | брит. ЭМ | Северная Атлантика | 42 погибших (весь экипаж) |
| 63 | U-702 VII-С | 3 апреля 1942 г. | пропала без вести | Северное море | 44 погибших (весь экипаж) |
| 64 | U-85 VII-В | 14 апреля 1942 г. | амер. ЭМ «Рупер» | у мыса Гаттерас | 45 погибших (весь экипаж) |
| 65 | U-252 VII-D | 14 апреля 1942 г. | брит. шлюп «Сторк» и корвет «Вэтч» | юго-западнее Ирландии | 44 погибших (весь экипаж) |
| 66 | U-352 VII-С | 9 мая 1942 г. | амер. куттер Береговой охраны | юго-западнее мыса Гаттерас | 15 погибших, 32 спасенных |
| 67 | U-153 IX-С | 13 июня 1942 г. | амер. ЭМ «Лендсдоун» | у берегов Панамы | 52 погибших (весь экипаж) |
| 68 | U-157 IX-С | 13 июня 1942 г. | амер. куттер Береговой охраны «Тетис» | у берегов Кубы | 52 погибших (весь экипаж) |
| 69 | U-158 IX-С | 30 июня 1942 г. | амер. авиация | западнее Бермудских островов | 54 погибших (весь экипаж) |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 70 | U-215 VII-D | 3 июля 1942 г. | брит. вооруженная яхта «Ле Тигр» | восточнее Бостона | 48 погибших (весь экипаж) |
| 71 | U-701 VII-С | 4 июля 1942 г. | амер. авиация | у мыса Гаттерас | 39 погибших, 7 спасенных |
| 72 | U-502 IX-С | 5 июля 1942 г. | брит. самолет «Веллингтон» | Бискайский залив | 52 погибших (весь экипаж) |
| 73 | U-132 VII-С | 11 июля 1942 г. | франц. ЭМ «Леопард», брит. фрегаты «Спей» и «Пеликан» | западнее о. Мадейра | 45 погибших (весь экипаж) |
| 74 | U-576 VII-С | 15 июля 1942 г. | амер. авиация | у мыса Гаттерас | 45 погибших (весь экипаж) |
| 75 | U-751 VII-С | 17 июля 1942 г. | брит. надводные корабли | Бискайский залив | 48 погибших (весь экипаж) |
| 76 | U-90 VII-С | 24 июля 1942 г. | канад. ЭМ «Сен-Круа» | Северная Атлантика | 44 погибших (весь экипаж) |
| 77 | U-213 VII-D | 31 июля 1942 г. | брит. шлюпы «Эрн», «Рочестер», «Сэндвич» | восточнее Азорских островов | 50 погибших (весь экипаж) |
| 78 | U-588 VII-С | 31 июля 1942 г. | канад. корвет «Ветаскивин», ЭМ «Скина» | Северная Атлантика | 46 погибших (весь экипаж) |
| 79 | U-754 VII-С | 31 июля 1942 г. | канад. авиация | севернее Бостона | 43 погибших (весь экипаж) |
| 80 | U-166 IX-С | 1 августа 1942 г. | амер. авиация | Мексиканский залив | 52 погибших (весь экипаж) |
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|---|---|---|---|---|
| 81 | U-335 VII-С | 3 августа 1942 г. | брит. ПЛ «Сарацин» | Северное море | 43 погибших, 1 спасенный |
| 82 | U-210 VII-С | 6 августа 1942 г. | канад. ЭМ «Ассинибойн» | у берегов Гренландии | 6 погибших, 37 спасенных |
| 83 | U-578 VII-С | 6 августа 1942 г. | пропала без вести | Бискайский залив | 49 погибших (весь экипаж) |
| 84 | U-379 VII-С | 8 августа 1942 г. | брит. корвет «Диантус» | юго-восточнее Гренландии | 36 погибших, 5 спасенных |
| 85 | U-464 XIV | 20 августа 1942 г. | амер. авиация | юго-восточнее Исландии | 2 погибших, 52 спасенных |
| 86 | U-654 VII-С | 22 августа 1942 г. | амер. авиация | Карибское море | 44 погибших (весь экипаж) |
| 87 | U-94 VII-С | 28 августа 1942 г. | амер. самолеты «Каталина», канад. корвет «Оуквилл» | Карибское море | 19 погибших, 26 спасенных |
| 88 | U-756 VII-С | 1 сентября 1942 г. | канад. фрегат «Морден» | Северная Атлантика | 43 погибших (весь экипаж) |
| 89 | U-705 VII-С | 3 сентября 1942 г. | брит. авиация | Бискайский залив | 45 погибших (весь экипаж) |
| 90 | U-162 IX-С | 3 сентября 1942 г. | брит. ЭМ | Карибское море | 2 погибших, 49 спасенных |
| 91 | U-261 VII-С | 15 сентября 1942 г. | брит. авиация | западнее Шетлендских островов | 43 погибших (весь экипаж) |
| 92 | U-446 VII-С | 21 сентября 1942 г. | подрыв на мине* | Данцигский залив | 23 погибших, 22 спасенных |
* Поднята, затоплена экипажем в 1945 году.
| № п/п | Бортовой номер, серия | Дата гибели | Причина гибели | Место гибели | Судьба экипажа |
|---|
Продолжатель древнего, но обедневшего самурайского рода Сабуро Сакаи во Вторую мировую стал лучшим летчиком Японии. Он участвовал более чем в двухстах воздушных боях и был единственным японским асом, который ни разу не потерял в бою своего ведомого. О летном мастерстве Сакаи ходили легенды. После тяжелейшего ранения, полученного в 1943-м, летчик снова вернулся в бой и прошел всю войну вплоть до капитуляции Японии.
Дневник нацистского летчика охватывает период с мая 1940 года, когда германская армия вторглась в Бельгию и Голландию, по январь 1941-го, когда юноша выпрыгнул из подбитого «хейнкеля» с парашютом. Записки пилота бомбардировщика, из которых становится ясным его отношение к родным, к жизни, сослуживцам, войне, противнику, высшему руководству страны, интересны тем, что типичны для многих жертв нацистской идеологии, поэтому стали важным документом, свидетельствующим против нацизма.
Начальник отдела военно-исторической службы армии США Эрл Зимке в своей книге рассказывает о двух широкомасштабных кампаниях, проведенных фашистской Германией на северном театре военных действий.Первая началась в апреле 1940 года против Дании и Норвегии, а вторая велась совместно с Финляндией против Советского Союза.Территория военных действий охватывала пространство от Северного моря до Северного Ледовитого океана и от Бергена на западном побережье Норвегии до Петрозаводска, бывшей столицы Карело-Финской Советской Социалистической Республики.Гитлер придавал большое значение этому району и считал его краеугольным камнем будущей империи.
На подступах к столице рейха германское военно-политическое руководство вновь попыталось остановить продвижение Красной армии к Берлину, чтобы затянуть ход военных действий и попытаться склонить наших союзников по Антигитлеровской коалиции к сепаратному миру. Немцы ввели в бой несколько новых по своей структуре и организации бронетанковых и артиллерийских соединений, а впоследствии пытались использовать в сражении недоведенные экспериментальные образцы своего бронированного «чудо-оружия». Также именно в этот период в районе Арнсвальде германские танковые дивизии провели последнее контрнаступление во фланг советским войскам, неумолимо надвигавшимся на Берлин.
В течение года, предшествовавшего беспримерной победе Израиля в Шестидневной войне, арабский мир играл в опасную игру, смысл которой заключался в подталкивании мира к краю пропасти...
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Гангут и Чесма, Наварин и Синоп — эти громкие победы вписаны в историю русской воинской славы золотом. Приступив к созданию флота на столетия позже Европы — знаменитый петровский указ «Морским судам быть!» датирован лишь 1696 годом, — уже через четверть века Россия стала одной из ведущих морских держав. И главные наши триумфы, самые славные виктории русского флота пришлись на парусную эпоху.Новая книга ведущего военного историка посвящена важнейшим сражениям XVIII–XIX вв., в которых русские моряки стяжали бессмертную славу, но многие из которых сегодня почти забыты, хотя по ожесточенности, накалу борьбы и вкладу в военное искусство не только не уступают, но даже превосходят знаменитые Гангут, Синоп и Чесму.
Новая книга от автора бестселлера «Дуэли авианосцев»! Лучшее исследование ведущего историка флота, которое при всем своем профессионализме читается как захватывающий авантюрный роман! Невероятные приключения и превращения линейного корабля на протяжении четырех столетий – от деревянных парусников до закованных в тяжелую броню колоссов, кажущихся пришельцами из другого мира!Почему этот класс кораблей неоднократно менялся до неузнаваемости? Отчего в XX веке линейные флоты, на создание которых были потрачены астрономические суммы, не оправдали возлагавшихся на них надежд, а ставка на генеральное артиллерийское сражение оказалась бита? Правда ли, что линкоры навсегда уступили первенство авианосцам – или ракетное оружие подарило им новую жизнь? И стоит ли в ближайшем будущем ожидать очередной «реинкарнации» линкора?Эта книга позволит по-новому взглянуть на прошлое, настоящее и будущее самых грозных боевых кораблей в истории – наглядного олицетворения морской мощи.
Эта битва по праву считается величайшим морским сражением Первой Мировой. От результатов этого боя мог зависеть исход всей войны. Великобритания и Германия потратили на подготовку к этому дню десять лет и десятки миллионов марок и фунтов стерлингов, создав самые мощные военно-морские флоты в истории. И 31 мая 1916 года эти бронированные армады, имевшие на вооружении чудовищные орудия неслыханной ранее мощи и самые совершенные системы управления огнем, сошлись в решающем бою. Его результат не устроил ни одного из противников, хотя обе стороны громогласно объявили о победе.