Толкование коносаментов в международной торговле: учебное пособие для студентов бакалавриата, магистратуры и специалитета - [14]

Следует также отметить мультимодальные коносаменты, выдача которых осуществляются лицензированными операторами, зарегистрированными в США и на основании морского законодательства США (U.S. Shipping Act of 1984). Речь идет об операторах, именуемых NVOCC (Non Vessel Operating Common Carrier).[32] «Публичный перевозчик, не управляющий морскими судами» – это морской перевозчик, не имеющий и не управляющий судами (транспортными средствами), который принимает на себя обязательства и ответственность по доставке груза не только на морском участке пути, но и на всем протяжении маршрута «от двери до двери». По сути – NVOCC – это мультимодальный перевозчик, действующий в соответствии с морским правом США, и имеющий право выдавать мультимодальный коносамент NVOCC. Следует, однако, отметить, что правовой статус коносамента NVOCC определен пока только в двух странах – в США и в Китае.

Для любого мультимодального коносамента в качестве принципиального вопроса встаёт юрисдикция права, в соответствии с которым был заключен договор перевозки, и на основании которого этот документ был выдан. Если вступивших в силу международных мультимодальных конвенций нет, то помимо факультативных регулирующих норм должны существовать правила (генеральные условия) мультимодального документа (коносамента), определяющие общие условия его выдачи, а также права, обязанности и ответственности мультимодального перевозчика (оператора). Такие генеральные условия должны не только декларироваться мультимодальным перевозчиком, но и размещаться на оборотной стороне каждого документа. Кроме того, сам смысл проформы коносамента, а не документа, составленного по произвольной форме, подразумевает правила его оформления, включая оформление и назначение каждой его позиции (графы, бокса).

Транспортное и транспортно-экспедиторское право не определилось в отношении того, кто конкретно имеет право выдавать мультимодальные транспортные документы. Любой экспедитор (по любому применимому праву) имеет право выступать в качестве перевозчика и принимать на себя обязанности и ответственность перевозчика, например, мультимодального перевозчика. С другой стороны, любому перевозчику морского, железнодорожного или любого другого вида транспорта никем не запрещено принимать на себя обязательства по договору мультимодальной перевозки груза.

Поэтому мультимодальными перевозчиками становятся и экспедиторы, и профессиональные (лицензированные) перевозчики любых видов транспорта. В соответствии с терминологией ФИАТА, мультимодальные накладные и коносаменты принято именовать экспедиторскими документами. БИМКО, как впрочем и законодательства многих стран мира, настаивают, однако, на том, что мультимодальные коносаменты выдает перевозчик, и их следует считать транспортными документами.

Являясь транспортными документами, мультимодальные документы выполняют все функции, присущие транспортным документам реальных магистральных видов транспорта – накладным и коносаментам, в соответствии с их правовым назначением. Мультимодальные необоротные накладные подтверждают факт заключения договора перевозки груза в прямом смешанном международном сообщении и являются распиской мультимодального перевозчика о фактическом приеме грузов в свое ведение. В дополнение к этим функциям оборотные мультимодальные коносаменты являются товарораспорядительными документами, по которым можно передавать права распоряжения грузами третьим лицам.

Банковское сообщество наделило мультимодальные документы еще одной функцией, уже не расположенной в сфере правового регулирования договора перевозки. Транспортные документы вышли за пределы транспортной сферы и стали подтверждать условия надлежащего или ненадлежащего исполнения международных договоров купли-продажи товаров. Если, в соответствии с выбранными сторонами такого договора базисными условиями, поставку товара должен подтверждать мультимодальный транспортный документ, то при аккредитивной форме расчетов существуют банковские требования к оформлению и содержанию такого документа. Как было указано выше, они определены в «Унифицированных правилах и обычаях для документарных аккредитивов» (UCP-600).

Банковские требования к мультимодальным документам содержатся в статье 19 UCP-600. Статья имеет название «Транспортный документ, покрывающий, по крайней мере, два разных видов транспорта». Текст статьи проясняет необходимое содержание и назначение любого мультимодального документа. Для целей банковской деятельности не важно, как назван такой документ. Принципиально, чтобы он был подписан перевозчиком или агентом за перевозчика или от его имени, при этом любая подпись должна быть должным образом идентифицирована. Дата выписки мультимодального документа будет рассматриваться как дата отправки товара, принятия или отгрузки, то есть принятия перевозчиком груза в свое ведение под свою материальную ответственность. Документ должен содержать место принятия груза к перевозке и место его назначения, или предполагаемого назначения. Принято считать, что под таким документом понимается коносамент.