Толкование коносаментов в международной торговле: учебное пособие для студентов бакалавриата, магистратуры и специалитета - [12]

В-четвёртых, в пользу доверия к коносаменту говорит то, что коносамент является документом, выпущенным третьим лицом – морским перевозчиком или его агентом. Перевозчик не является стороной договора купли-продажи товара и не участвует в их хозяйственной деятельности.

В-пятых, каждый договор перевозки регулируется соответствующими нормами международного и/или национального морского права, что однозначно определяет правовой характер договора и правовую природу коносамента.

В-шестых, морской перевозчик, принявший товар (груз) в свое ведение с момента его приема несет априорную императивную ответственность за груз в размере его фактической стоимости. По данным и сведениям, взятым из коносамента, можно судить о поставке товара, её сроках, количестве товара и его состоянии.

В-седьмых, чистый бортовой коносамент может служить доказательством надлежащей поставки товара по базисным условиям поставки (терминам) ИНКОТЕРМС 2010, таким как FOB (Free on Board), CFR (Cost and Freight) CIF и (Cost Insurance and Freight). В большинстве своем, эти термины являются основными и наиболее часто применяются в заморской торговле.

В-восьмых, гражданское право большинства стран мира определяет коносамент в качестве ценной бумаги, что подтверждает её доказательный имущественный статус в отношении товара. В статье 143 ГК РФ среди перечисления наименований ценных бумаг в явном виде назван коносамент.

В-девятых, ордерная (To Order), как правило, форма коносамента позволяет переуступать имущественные права на товар с помощью последовательных передаточных надписей в самом документе. Это достаточно легкая и доступная форма изменения имущественных отношений.

В-десятых, в соответствии с нормами международного и национального морского права с помощью коносаментов можно переуступать только те права, которыми этот документ был наделен – право распоряжаться грузом. Это формальный момент. Но не для того создавались товарораспорядительные документы. Их цель – и, в частности, коносамента – предоставлять возможность переуступки прав собственности на товар, что активно и с успехом реализуется в международном коммерческом обороте. Для этого сторонам бывает достаточно сделать соответствующую оговорку в любом международном договоре купли-продажи товара. Поэтому морскую торговлю товаров, оформленных с помощью коносаментов, очень часто именуют торговлей титулами на товары. Целью создания товарораспорядительных документов, в том числе – коносаментов, было отделение товара от имущественных прав на него.

2. Назначение и особенности мультимодальных коносаментов

2.1. Понятие и назначение мультимодальных документов

В конце XX-го века в документарном обороте международного транспорта, коммерческих сделок и международных расчетных систем появились мультимодальные коносаменты. Более точно – в общем виде – следовало бы указать, что появились мультимодальные документы. Но сделанный на понятии «мультимодальный коносамент» (Multimodal Bill of Lading) акцент, по сути, был верным и обоснованным. Действительно, были разработаны и внедрены в коммерческую практику не только оборотные мультимодальные коносаменты, но и необоротные мультимодальные накладные. Но последние были, остаются и будут теоретической альтернативой документарного оборота, так как их применение не отвечает современным запросам и требованиям всех субъектов международной торговли.

Появление мультимодального транспорта было связано с тем, что до половины грузов международной торговли стало перевозиться при участии двух и более видов транспорта. Бесконечное оформление договоров перевозки и соответствующих им перевозочных документов на разных участках одного маршрута следования груза не отвечало требованиям продавцов и покупателей товаров, перевозчиков и экспедиторов, страховщиков, банков. Мысль о создании юридического вида транспорта при смешанной перевозке груза решало договорную и документарную проблему. Такой вид транспорта был создан и его назвали мультимодальным.[28]

Пятью признаками мультимодальной перевозки являются:

1. Договор мультимодальной перевозки носит международный характер, то есть в соответствии с договором предполагается, что в процессе его исполнения груз пересечет хотя бы одну территориальную государственную границу.

2. Заключается и исполняется один договор перевозки груза на всём маршруте доставки независимо от числа участков маршрута, видов транспорта, пунктов перевалки и перегрузки, временного хранения и пр.

3. Оформляется один транспортный документ, подтверждающий факт заключения договора мультимодальной перевозки, и подтверждающий прием перевозчиком груза в свое ведение.

4. Декларируется императивная ответственность одного лица за надлежащие исполнение договора перевозки на всём маршруте доставки груза – от момента его приема до момента его выдачи. Таким лицом является мультимодальный перевозчик (мультимодальный оператор, оператор смешанной перевозки, договорной перевозчик, перевозчик по договору).[29]Мультимодальный перевозчик не является посредником (экспедитором, агентом и пр.), но принципалом по договору перевозки.