Толкование коносаментов в международной торговле: учебное пособие для студентов бакалавриата, магистратуры и специалитета - [11]

Для подтверждения поставок товаров по международным договорам купли-продажи, когда первичный договор перевозки (фрахтования) был заключен по чартеру, используется, как правило, чартерный коносамент. После заключения договора чартера и погрузки товара на борт судна отправитель (продавец товара) просит перевозчика (капитана судна или его агента) выпустить и выдать ему чартерный коносамент. Такой коносамент обладает всеми свойствами и функциями, присущими обычному коносаменту, и принимается в качестве доказательства поставки любыми международными аккредитивными системами. В системах международных расчётов участвуют не чартеры, а чартерные коносаменты. Статья 22 UCP 600 указывает на то, что «банк не будет проверять контракты чартер-партии, даже если их представление предусмотрено условиями аккредитива».

1.6. Итоговое толкование коносамента

До середины XIX-го века международная купля-продажа товаров, как и сегодня, всегда сопровождалась его физической доставкой (перевозкой) и, в случае необходимости, промежуточным хранением. Транспортные документы сопровождали груз и были от него неотделимы. Передача имущественных прав на товар третьим лицам – не сторонам внешнеторговой сделки – была возможна только после физической доставки товара покупателю. Эти операции происходили медленно.

Глобальным прорывом в изменении обычаев торгового оборота явилась парадигма документарных операций, которая заменила оборот товаров оборотом документов на товары. Для этого поставку товара отделили от поставки подтверждающих поставку товара документов. Появилась возможность переуступать права на товар не только с помощью вручения товара, но и с помощью документарной переуступки прав, то есть с помощью переуступочных надписей в транспортном (перевозочном) документе.

Другое дело, каков быть должен такой документ, каков должен быть его правовой статус, и какого должно быть содержание такого документа. Подразумевалось также, что у конечного обладателя прав на товар должно произойти обратное воссоединение. Такое лицо должно, в итоге, иметь и товар, и документ на товар.

Полный и точный перечень товарораспорядительных документов отсутствует. Ими точно являются коносаменты и складские свидетельства (простое и двойное). Эти документы наиболее часто используются при передаче имущественных прав на товар. В наибольшей степени это относится к коносаментам.

Просто назвать любой документ товаросопроводительным недостаточно. Необходимо еще получить мировое признание такого документа в качестве товаросопроводительного. Кроме профессиональной отраслевой системы, субъекты которой выдают такой документ, он должен быть признан и соответствовать национальному гражданскому праву различных стран и их налоговыми органами, мировым банковским сообществом, таможенными органами различных стран, мировыми институтами финансовых рынков.

Рассмотрим по этим параметрам коносамент, повсеместно признаваемый и товарораспорядительным документом, и ценной бумагой. Для этого определимся с параметрами его необходимости, целесообразности, надежности и достоверности. То есть, почему этому документу можно доверять, и почему он может быть объектом самостоятельных договорных отношений и передачи имущественных прав.

Во-первых, коносамент применяется в международной торговле, когда внешнеторговые грузы доставляются морем. Уже было сказано, что согласно данным ЮНКТАД – это примерно 75 % объемов мировой торговли. Для таких объемов удобно и целесообразно заменить физическую торговлю товарами торговлей ценными бумагами. Это значительно ускоряет целевое перемещение финансовых потоков.

Во-вторых, международная доставка товарам морем осуществляется по достаточно длительным периодам. На это обычно требуется от нескольких дней до нескольких недель. За это время подтверждающие поставки товаров коносаменты оборачиваются в международных банковских и расчетных системах по несколько раз и прибывают в порт назначения быстрее прихода самих грузов. Специфика международной морской торговли заключается в отсутствии сухопутных границ на пути продвижения внешнеторгового или транзитного груза. Это облегчает фискальный пограничный, таможенный и иной контроль, который можно осуществлять непосредственно после выгрузки товара в порту назначения уже после завершения окончательного документарного оборота с процедурами передачи имущественных прав на товар. Такие процедуры, однако, невозможны при доставке товаров железнодорожным, автомобильным, воздушным и внутренним водным транспортом. Там применяются не товарораспорядительные, а товаросопроводительные транспортные (перевозочные) документы (накладные). Наличие большого количества государственных и таможенных границ, а также высокая скорость доставки товаров этими видами транспорта не позволяют применять несопровождаемые документами перевозки товаров (грузов).

В-третьих, формы и содержание коносаментов давно хорошо известны, стремятся к унификации и, как правило, не таят в себе неопределенных формулировок. Коносамент содержит в себе формулярный договор перевозки с указанием и общих условий, и персонифицированных данных на товар. Поэтому коносаменты принимаются и банками, и таможнями, и иными необходимыми и обязательными в международной торговле институтами. Сегодня активно развивается также практика применения и использования электронных коносаментов, которые обладают теми же функциями.