Толкование коносаментов в международной торговле: учебное пособие для студентов бакалавриата, магистратуры и специалитета - [13]

5. Сторонами договора перевозки согласовывается один единый сквозной тариф за весь путь следования груза как плата за возмездные услуги перевозчика по договору.

Для того, чтобы непосредственно перейти к мультимодальному транспортному документу следует разъяснить не только правовой, но и фактический статус мультимодального перевозчика. Мультимодальный перевозчик – это договорной перевозчик, который, как правило, не является перевозчиком фактическим. Это означает, что он сам грузы на участках маршрута не перевозит, но отвечает за действия фактических перевозчиков. Получается, такой перевозчик делькредере.

После приема груза от отправителя мультимодальный перевозчик должен выдать ему мультимодальный документ. Такой документ не является де-факто перевозочным, потому, что он никогда не сопровождает груз, даже если является необоротным. Для исполнения договора перевозки мультимодальный перевозчик вступает в договорные отношения с перевозчиками отдельных видов транспорта, задействованных на определенных участках заданного маршрута доставки груза, а также со стивидорными и погрузочно-разгрузочными операторами, хранителями и пр. Однако эти договорные отношения никаким образом не относятся к договору мультимодальной перевозки, и никаким образом не связывают отправителя. Это отношения мультимодального перевозчика с третьими лицами, но за их надлежащее исполнение перед отправителем отвечает именно мультимодальный перевозчик. Отправитель не знает, и не должен знать конкретных исполнителей, так как за весь договор перевозки в целом перед ним ответственность несет именно мультимодальный перевозчик.

Мультимодальная перевозка грузов характеризует прямую смешанную (комбинированную) доставку товаров, то есть перевозку грузов двумя или более видами транспорта – от одного отправителя одному получателю, из одного пункта отправления в один пункт назначения. Прямая смешанная перевозка, как и любая другая перевозка любыми видами транспорта, оформляется договором – договором мультимодальной перевозки груза. Сторонами такого договора, как обычно, являются перевозчик и отправитель (грузоотправитель).

Существует несколько общепризнанных мировым сообществом проформ международных мультимодальных документов. Это означает, что международные институты, обычаи и практика делового оборота настаивают на формализации документарных операций, связанных с перемещением товаров в прямых смешанных сообщениях при участии нескольких видов транспорта. Целями оформления и выдачи каждого из мультмодальных документов являются стандартные функции, присущие всем транспортным и транспортно-экспедиторским документам: подтвердить факт заключения договора и удостоверить факт принятия перевозчиком или экспедитором груза в свое ведение. Для экспедитора второй из указанных моментов имеет особое и принципиальное значение, так как влияет на основание и размеры ответственности – ответственность за груз, или только за исполнение функций по организации перевозки.

Может показаться достаточно надуманным вопрос о том, какая сторона с каким правовым статусом выдает мультимодальный документ, и кем является мультимодальный перевозчик. Ответ «Какая разница» был бы верным, если бы в мире существовали общепризнанные международные конвенции, регулирующие мультимодальные перевозки и оказание транспортно-экспедиторских услуг. Однако таких конвенций пока нет.

Мультимодальными перевозчиками становятся либо экспедиторы-делькредере, переквалифицировавшиеся из транспортных посредников в договорных перевозчиков, либо крупные морские перевозчики, которые для удержания больших сегментов и объемов рынка транспортных услуг дополняют свою ответственность по доставке грузов морем дополнительной ответственностью сухопутной доставки груза на начальных и конечных участках маршрута.[30] Отсюда берут начало две разновидности мультимодальных коносаментов – экспедиторские коносаменты и объединенные морские/мультимодальные коносаменты (Bill of Lading for Ocean Transport or Multimodal Transport).

Отсутствие в системе международного частного транспортного права вступивших в силу конвенций и соглашений в отношении регулирования договора мультимодальной перевозки груза подтолкнуло авторитетные международные организации к выработке и внедрению в международный коммерческий оборот проформ рекомендуемых этими организациями унифицированных мультимодальных документов. Такие проформы документов (документы) не носят обязательного к применению характера, но, являются практически исчерпывающей документарной базой для их использования, то есть для исполнения договора мультимодальной перевозки груза.

На сегодняшний день в международном деловом обороте при осуществлении мультимодальных перевозок довольно часто применяются оборотные транспортные документы двух авторитетных международных неправительственных организаций – FIATA (ФИАТА)[31] и BIMCO (БИМКО). Одни проформы мультимодальных коносаментов являются экспедиторскими, другие – транспортными. Иных стандартных проформ в настоящее время практически нет, так как в этом нет острой необходимости. Это вызвано также тем, что в активный коммерческий оборот сегодня вовлечены объединенные морские/мультимодальные коносаменты (Bill of Lading for Ocean Transport or Multimodal Transport) крупных судоходных компаний мира.