Толкование коносаментов в международной торговле: учебное пособие для студентов бакалавриата, магистратуры и специалитета [заметки]

1

ЮНКТАД – Конференция ООН по торговле и развитию (UNCTAD – United Nations Conference on Trade and Development)

2

Review of Maritime Transport. Report by the UNCTAD Secretariat. UN, N. – Y., Geneva, 2013 – 204 p.

3

В деловом обороте и документообороте применяются также английские аббревиатуры B/L и BOL.

4

На основании «Резолюции, принятой Конференцией ООН по морской перевозке груза», упомянутую Конвенцию ООН 1978 года рекомендовано и, впоследствии, стало принято именовать «Гамбургскими правилами». Конвенция ООН о морской перевозке грузов была принята 31 марта 1978 года, вступила в силу 1 ноября 1992 года. Россия в Гамбургских правилах не участвует.

5

Уточнено авторами.

6

Разъяснено авторами.

7

Принята 24 августа 1924 года в Брюсселе без созыва дипломатической конференции. Одобрена на 6-й сессии Дипломатической конференции по морскому праву в Брюсселе в октябре 1922 года.

8

Конвенция изменена и дополнена Протоколом от 23 февраля 1968 года (Брюссель). Россия присоединилась к изменённой и дополненной Конвенции 6 января 1999 года (Федеральный закон № 17-ФЗ).

9

Для вступления в силу Роттердамских правил требуется один календарный год с момента её официальной ратификации как минимум 20 государствами. Сегодня конвенцию ратифицировали всего два государства.

10

Федеральный закон от 30 апреля 1999 года № 81-ФЗ. Собрание законодательства РФ 1999. № 18 Ст. 2207.

11

В 1897 году эти функции были переданы Ассоциацией Международному морскому комитету (Всемирной ассоциации морского права).

12

Балтийский и международный морской совет – Baltic and International Maritime Council – неправительственная, некоммерческая международная организация, занимающаяся международной морской политикой торговлей. Одним из важнейших аспектов (целей) работы является унификация международных морских документов – коносаментов и чартеров. БИМКО создан в 1905 году, его членами являются судовладельцы, судовые агенты и брокеры и национальные ассоциации из 121 страны мира.

13

Указанное отражает не строгое правовое толкование документа, а мнение авторов.

14

Считается, что букинг-нот является одной из разновидностей договора морской перевозки груза. Он применяется для условий перевозок грузов в линейных сообщениях. Согласно рекомендациям БИМКО (BIMCO) договор по форме букинг-нот среди прочих условий должен содержать также форму коносамента. Однако формально букинг-нот является в первую очередь средством заблаговременного резервирования (бронирования) места под груз на линейном судне. Реализация договора букинг-нот на практике осуществляется в виде заключения реального договора перевозки, когда прием груза перевозчиком подтверждается выдачей (выпуском) перевозчиком коносамента.

15

В соответствии с правилами ИНКОТЕРМС 2010 – Правилами МТП по использованию национальных и международных торговых терминов – ICC Rules for the use of domestic and international trade terms.

16

См.: А.Б. Альтшулер, В.П. Звеков, Л.А. Лунц и др. «Курс международного частного права» в 3-х томах. М, 2002. Т.2 С. 243

17

В международном линейном судоходстве перевозчик, как правило, делает стандартный выпуск перевозочных документов, состоящий из трёх оригиналов коносамента. Подтверждающий чартерный коносамент выпускается, как правило, в одном оригинале.

18

См.: А.С. Кокин «Коносамент: Правовые аспекты». М., 1981. с. 78

19

Часть 1 ГК РФ, Федеральный закон от 30 ноября 1994 года № 51-ФЗ в редакции Федерального закона от 2 июля 2013 года № 142-ФЗ

20

Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации / Под ред. Г.Г.Иванова. – М.: Спарк, 2000. с.260.

21

Инкотермс 2010. Публикация ICC № 715 = Incoterms 2010. ICC Publication No. 715. Правила ICC для использования торговых терминов в национальной и международной торговле. Дата вступления в силу 1 января 2011 года. \ Пер. с англ. Н.Г. Вилковой – М.: Инфотропик Медиа. 2010. – 274 с.

22

Рамберг Ян. Комментарий ICC к Инкотермс 2010: понимание и практическое применение. Публикация ICC № 720 = ICC Guide to Incoterms 2010 by Jan Ramberg. ICC Publication № 720E. / Ян Рамберг; Пер. с англ. Н.Г. Вилковой. – М.: Инфотропик Медиа. 2011. – 352 с.

23

ICC Uniform Rules and Customs for Documentary Credits, 2007 Revision (UCP 600). Публикация Международной торговой палаты № 600. Вступила в силу с 1 июля 2007 года.

24

Международная стандартная банковская практика: проверки документов в соответствии с UCP 600. Публикация ICC № 745R = International Standard Banking Practice for the Examination of Documents under UCP 600. ICC publication № 745 Е; Пер. с англ. Ю.М.Козлова. – М.: ICC Russia, 2013. – 240 с.

25

Там же, с. 102–103

26

Имеются в виду условия нормативно-правового регулирования договора морской перевозки груза – Гаага-Висби правила, Гамбургские правила, COGSA, КТМ РФ и пр.

27

Статья 115 КТМ РФ

28

Иногда в некоторых источниках говорят о интермодальных перевозках. Для целей настоящей работы следует считать эти понятия схожими, аналогичными.

29

Русскоязычная терминология этого термина пока в нашей стране не устоялась.

30

В последние годы появились логистические и правовые схемы мультимодальных перевозок грузов, когда мультимодальным перевозчиком становится воздушный перевозчик, дополняющий к основной авиаперевозке автомобильный подвоз (к аэропорту) и развоз груза (от аэропорта). Близко к мультимодальным основам подошли международные контрейлерные сообщения, когда основную (центральную) часть маршрута автотранспортное средство с грузом проходит на железнодорожной платформе. Другие мультимодальные схемы (сочетания видов транспорта) большого распространения в международном товародвижении пока не нашли.

31

FIATA – Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles – франц. – Международная федерация экспедиторских ассоциаций – International Federation of Freight Forwarders Associations – англ.

32

В законодательстве КНР также закреплено понятие NVOCC. Оно сформулировано в «Уставе морских перевозок КНР» 2002 года.

33

Здесь просматривается полная аналогия с проформами морских (океанских) коносаментов. Об этом также свидетельствуют некоторые иные графы документа – океанское судно, порт погрузки, порт выгрузки др.