Техника и вооружение 2017 02 - [24]
Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания «Яковлев и Фрезе» на XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке. Нижний Новгород, 1896 г.
Автомобиль принадлежал правлению Санкт- Петербургского округа путей сообщения и был направлен на маневры по особому распоряжению князя М.И. Хилкова. Испытания на шоссе показали, что «экипаж оказался отличным во всех отношениях. Маневрирование экипажем совершается весьма легко, как в смысле изменения скорости и остановок, так и в смысле изменения направления движения». В начале XX столетия автомобили - сначала легковые, а затем и грузовые, медленно, но верно получили «прописку» в армиях Европы.
В 1901 г. по распоряжению М.И. Хилкова в Петербурге учредили казенные мастерские для технического обслуживания и ремонта автомобилей Министерства путей сообщения (МПС) и Военного ведомства. По его же инициативе в сентябре 1901 г. состоялся пробег автомобилей по Военно-Грузинской дороге из Владикавказа в Тифлис протяженностью около 200 верст.
В этом пробеге участвовали три самохода. Одним из них - двухместной французской машиной «Де Дион-Бутон» (De Dion, Bouton et Cie.) - управлял сам Хилков. Второй автомобиль - двухместный, марки «Фрезе» - был построен в Петербурге по французской лицензии с двигателем фирмы «Де Дион-Бутон». Им управлял владелец и главный конструктор фирмы - Петр Александрович Фрезе. Третья машина - шестиместная «Панар-Левассор» - была выписана Хилковым из Франции.
«Одна из труднейших по крутизне и продолжительности спусков и подъемов дорога была легко пройдена экипажами городского типа без опасности для себя и других». На этот пробег обратили внимание и военные круги России. Было крайне важно испытать на проходимость новым транспортным средством стратегическую транспортную артерию - Военно-Грузинскую дорогу.
В 1902 г. Хилков провел еще одно испытание. Он проехал на автомобиле из Виндавы в Либаву более 100 верст. Затем совершил автопробег по горным дорогам испанской провинции Наварра. В конце августа 1903 г. министр «предпринял поездку на автомобиле с целью выяснения пригодности автомобиля для устройства сообщения по Черноморскому береговому шоссе, преимущественно на участке Новороссийск-Вотум. В качестве приглашенных компетентных лиц с ним были Н.К. фон Мекк и ПА. Фрезе. В ходу было 5 автомобилей. Пройдено 550 верст».
Этот пробег доказал возможность применения нового вида транспорта на протяженных маршрутах в тяжелых дорожных условиях. Его результаты не остались без внимания Военного ведомства. Таким образом, МПС дало толчок для развития моторизации России. Вскоре эту инициативу подхватили военные.
Князь Михаил Иванович Хилков (1834-1909), с 1895-го по 1906 г. министр путей сообщения Российской империи.
Русский инженер Борис Григорьевич Луцкий (1865-1942?).
Схема «пулеметного» автомобиля системы Луцкого. 1899 г.
После появления первых автомобилей в России увидели свет и публикации по проблемам автомобилизма - как гражданского,так и военного. В 1898 г. была опубликована книга инженера Абрама Севастьяновича Таненбаума «О применении автомобилей к перевозке пассажиров и тяжестей», ставшая событием, повлиявшим на дальнейший ход автомобилизации. Таненбаум сделал вывод: «Кроме коммерческого своего значения, для перевозки грузов и пассажиров, механические экипажи могут приобрести большое значение и в военном отношении, для перевозки тяжестей, при постройке и снабжении крепостей и т.д., в мирное время, а равно при военных действиях для целей обороны и наступления».
Свои идеи Таненбаум развил в 1899 г. в серии статей под общим названием «Военно-самокатный вопрос в нашей армии». В них он предлагал использовать автомобили в качестве разведывательных машин, для связи, для установки различного вооружения и как транспортное средство, а также с целью создания на их базе боевых бронированных машин. Известный московский популяризатор техники инженер путей сообщения Анатолий Алексеевич Соломка в том же году в докладе, опубликованном в «Записках московского отделения Императорского Русского Технического общества», писал: «Они [автомобили] могут на войне доставить экономию во времени и сберечь часть лошадей и людей, которыми можно пользоваться для других целей. Автомобили можно применять также для перевозки раненых, почты, депеш и денежных пакетов [...]. В будущие войны автомобили непременно будут играть роль и на это следует заранее рассчитывать и к тому подготовиться. Следовательно, не только на промышленном, но и на военном поле автомобилю предстоит широкая деятельность, широкая будущность».
В 1898 г. увидела свет фундаментальная шеститомная монография известного экономиста Ивана Станиславовича Блиоха «Будущая война в техническом, экономическом и политическом отношениях», многократно переизданная в различных странах. Рассматривая проблемы применения в военном деле последних достижений науки и техники, Блиох не обошел вниманием и грузовые автомобили, которые он называл «машины для возки тяжестей». Автор писал: «Машины эти теперь так усовершенствованы, что они могут действовать даме на путях самых тяжелых, ходят по пескам, снегу и льду и, при умелом обращении, на самой неровной почве. Они могут оказать большие услуги в крепостях, при работах по вооружению или разоружению и при осадах, для транспортирования тяжелых орудий, всякого рода припасов и снарядов». Все эти предложения ученых нашли поддержку в войсках и штабах.
