Техника и вооружение 2017 02 - [26]
Приготовленные для Московской армии на Курских маневрах легковые автомобили «Фрезе» около здания Главного штаба в Петербурге. Слева машина с передним расположением двигателя (8 л.с.), справа - с задним (6 л.с.). 1902 г. (ЦГАКФФД СПб).
С 31 июля по 15 августа 1901 г. в окрестностях Ревеля и на других участках побережья Эстляндии были проведены «Большие соединенные маневры сухопутных войск и флота». На них отрабатывалось взаимодействие Балтийского флота с армейскими и гвардейскими частями, включая «интересные опыты пробной погрузки войск и нагрузки артиллерии и обоза на суда». Для участия 8 маневрах вместе с артиллерией из Петербурга отправили и «моторную телегу Луцкого». В Ревель также направили и пассажирские автомобили, предоставленные Министерством путей сообщения. К сожалению, пока не удалось выяснить их марки и количество. Результаты испытаний автомобилей не увенчались полным успехом. Журнал «Нива» по окончании маневров извещал: «Интересно так же, как нововведение в военном деле, употребление моторов, которые оказались очень удобными на плоскости, а в гору могли идти лишь с помощью людей». Время широкой моторизации армии и флота еще не наступило.
На основе сведений от военных агентов И января 1901 г. в Главном штабе составили докладную записку, в которой отмечались выгоды использования механического транспорта в войсках. Особое внимание уделялось возможности «автомобилизации» западных военных округов, где сеть шоссейных дорог была более развитой и намечены следующие меры:
«1) Войти в соотношение с французскими фирмами о доставлении для испытаний одного парового и одного керосинового двигателей, предназначенных для перевозки тяжестей, с уплатою Военным ведомством стоимости их провоза.
2) Просить Министерство финансов о разрешении беспошлинного ввоза двух двигателей.
3) Испросить у Военного совета разрешения для расхода сумм запасного кредита на эту покупку».
После необходимых формальностей помощнику начальника Императорской военно-походной канцелярии ротмистру князю В.Н. Орлову 2-му поручили заказать во Франции два автомобиля - паровой и с бензиновым двигателем. Орлов провел переговоры с фирмой «Панар и Левассор», но цена 23 000 франков за одну машину показалась Военному министерству слишком высокой, и было решено «первоначальное намерение о приобретении самодвигателей изменить и от опытов отказаться».
Несмотря на неудачи, автомобиль неуклонно завоевывал умы военных. На следующий год в докладной записке, составленной помощником начальника Главного штаба генерал-лейтенантом Е.Е. Уссаковским, настоятельно предлагалось начать «значительные опыты» с использованием автомобилей в армии. «Розного рода легкие самодвигатели уже широко применяются на маневрах в иностранных армиях», - писал Уссаковский. Военное министерство одобрило его предложение и «испросило Высочайшее соизволение», которое последовало незамедлительно -18 марта 1902 г.
Грузовые автомобили «Фрезе» около здания Главного штаба в Петербурге перед испытаниями. 1902 г. (ЦГАКФФД СПб).
Князь М.И. Хилков в машине и около нее у дома губернатора на Херсонской улице в Курске. Автомобиль марки «Де Дион-Бутон» или «Фрезе» - внешне они не отличались, 1902 г. (Курский областной краеведческий музей)
Дело моторизации Русской армии сдвинулось с «мертвой точки», когда вслед за МПС и Морским ведомством к нему присоседилась зарождающаяся автомобильная промышленность России.
Новую инициативу проявил один из конструкторов первого русского автомобиля, владелец экипажной фабрики горный инженер Петр Александрович Фрезе, а поддержал его министр путей сообщения князь Хилков. Петербургская экипажная фабрика «Фрезе», основанная в 1873 г., объединилась в 1876 г. с экипажной фабрикой «К.К. Неллис». Фирма «Неллис и Фрезе» в 1883 г. была переименована во «Фрезе и К°». В 1899 г. фабрику реорганизовали в Акционерное общество постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей «Фрезе и К°». В 1899-1901 гг. оно содействовало постройке электрических экипажей и омнибусов конструкции И.В. Романова, а с 1899 г. начало строить электромобили собственной конструкции.
В 1900 г. изготовили первый автомобиль с французским бензиновым мотором «Де Дион- Бутон». До 1905 г. фирма выпускала целый ряд машин различного назначения, во многом повторявших конструкцию «Де Дион-Бутон» с использованием частей, закупленных во Франции.
Выбор Фрезе был не случайным. На рубеже веков этому французскому заводу удалось создать несколько удачных моделей трициклов, квадрициклов и легких автомобилей, отличавшихся простотой и надежностью, и освоить их серийный выпуск. Достаточно сказать, что по лицензии «Де Дион-Бутон» наладили производство двигателей и самоходов на десятках заводов во всем мире. Более сотни фирм в Европе, Северной Америке и Австралии приступили к сборке автомобилей из деталей этой фирмы или применяли для своих машин ее силовые агрегаты.
В Российской империи кроме «Фрезе и К°» двигатели «Де Дион-Бутон» стали использовать такие известные предприятия, как Русская национальная фабрика велосипедов и автомобилей «Психо» в Петербурге, Акционерное общество «Дуке» Ю.А. Меллера в Москве, Фабрика велосипедов и автомобилей «Россия» - «А. Лейтнер и К°» в Риге и некоторые другие мелкие мастерские.
