Техника и вооружение 2017 02 - [28]
Дальнейшие предварительные испытания бензиновых машин были проведены особой комиссией Главного штаба под председательством начальника отдела Управления военных сообщений генерал-майора В.А. Дедюлина. Эти испытания подробно описаны в нескольких номерах начавшего выходить в тот год специализированного петербургского журнала «Автомобиль»: «В пятницу, 26 числа, состоялось уже официальное испытание военной комиссией. В 5 ч. 30 мин. дня явились на Дворцовую площадь четыре грузовых и четыре пассажирских автомобиля. Половина из них предназначалась для Киевской армии и половина для Московской, откуда маневры с обеих сторон будут подходить к Курску. Военная комиссия, осмотрев автомобили на площади, разместилась на автомобилях [...].
После испытаний все восемь автомобилей, как грузовые, так и пассажирские, были приняты комиссией в Военное ведомство. Груза на платформах было до 50 пудов. Этот груз рассчитан для грунтовых дорог, а для шоссе и города допускается нагрузка по 80 пудов. Скорость грузовых 8-сильных машин с полным грузом -15 верст в час, а пассажирских, тоже 8-сильных - до 38 верст в час. Цена каждого автомобиля около 3 тыс. рублей. Военное ведомство энергично принялось за введение моторов для нужд армии».
Борис Григорьевич Луцкий прислал на маневры два самохода своей конструкции, изготовленные на заводе «Даймлер» в Берлине-Мариенфельде, - 16-сильный грузовик грузоподъемностью 150 пудов и 12-сильную легковую машину, двигатели которых работали как на бензине, так и на спирте. Удачный прошлогодний опыт эксплуатации 5-тонного грузовика «Луцкий-Даймлер» Морским министерством и продажа лицензии петербургскому заводу «Г.А. Лесснер» (через два года эта фирма начала производство двигателей и автомобилей конструкции Луцкого-Даймлера) дали толчок для дальнейшей проверки автомобилей в деле. Обе машины Луцкого прибыли в район учений 28 августа.
Любопытно отметить, что на их капотах красовалась надпись: «Двигатель Луцкого». Возможно, она указывала на то, что мотор самоходов сконструировал Б.Г. Луцкий. Но не исключено, что это была официальная марка автомобиля для рынка Российской империи: в начале XX в., когда терминология нового дела в России только зарождалась, слово «двигатель» иногда использовали как синоним слова «автомобиль». Радевший за моторизацию Русской армии Б.Г. Луцкий не только «взялся доставить автомобили в штаб Южной армии, а равно и содержать их во все время маневров на собственный счет без всяких расходов от казны». Шоферов для участия в маневрах Б.Г. Луцкий и П.А. Фрезе также откомандировали за свой счет.
Кроме упомянутых двенадцати испытуемых самоходов (включая два дорожных паровых локомотива) в маневрах вне конкурса участвовали еще шесть машин. Без князя Хилкова и других известных русских автомобилистов здесь не обошлось. Корреспондент журнала «Автомобиль» Евгений Кузьмин сообщал: «При обозе Московской армии был автомобиль, также «Де Дион-Бутон», приобретенный значительно раньше и пришедший не в виде испытания, но уже на действительной службе[...].
Министр путей сообщения, князь М.И. Хилков прибыл на маневры со своими тремя автомобилями, на которых он успевал объезжать все наиболее важным позиции, как бы они ни были отдалены». Еще «была коляска «Прюнель» князя Юсупова, исправно служившая своему владельцу» (вероятно, имеется в виду князь Николай Феликсович Юсупов граф Сумароков-Эльстон, известный в то время спортсмен. - Прим, авт.).
Наконец, «со своим автомобилем приехал П. А. Фрезе - представитель фирмы «Дион-Бутон» для России и один из главных деятелей по распространению автомобилей в нашем Отечестве». Он лично принял участие в маневрах в качестве водителя.
Легковые автомобили «Фрезе» в составе Московской армии на маневрах под Курском. 1902 г. (Курский областной краеведческий музей).
Самоход «Фрезе» с двигателем мощностью 6 л.с. на маневрах под Курском. 1902 г. (ЦГАКФФД СПб).
В ходе самих маневров все легковые автомобили показали себя в целом хорошо. Были зафиксированы скорости от 15 до 30, а на хороших дорогах-даже до 45 верст в час. На машинах «Фрезе» наблюдались незначительные поломки в двигателе и дифференциале. Но их быстро устраняли в полевых условиях в течение считанных минут. Несколько раз ломались рессоры из-за превышения скорости при переезде канав и ухабов. Ремонт рессор производился в местной кузнице. Однако мощность моторов была признана недостаточной.
Легковой «Луцкий-Даймлер» испытания выдержал отлично. Благодаря мощному двигателю он хорошо брал подъемы даже на раскисших после дождя полевых дорогах. Поэтому приняли решение, что двигатель штабного автомобиля должен быть мощностью не менее 12 л.с. Военный журнал «Разведчик» результаты опытов описал так: «В маневрах под г. Курском отведено было широкое поле для всякого рода испытаний... Испытывались, между прочим, самодвигатели. Несмотря на некоторое еще их несовершенство, нельзя не признать, что на основании последнего опыта, они получат в ближайшем будущем права гражданства, и в нашей армии, по примеру иностранных. С состоянием дорог, некоторой сложностью конструкции и хрупкостью составных частей этих машин приходится считаться; но был между ними и самодвигатель Луцкого, который свободно двигался без дорог, по пахоте и преодолевал довольно большие подъемы». Эти выводы впоследствии цитировала и иностранная автомобильная пресса.
