Техника и вооружение 2017 02 - [25]
Луцкий представляет Николаю II свою «Моторную телегу». Слева направо: морской министр адмирал П.П. Тыртов, генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович, вице-адмирал В.П. Верховский, император Николай Александрович, обер-инженер Б.Г. Луцкий. Санкт- Петербург, Марсово Поле, 1901 г. (Die Allgemeine Automobil-Zeitung).
Пробная поездка легкового автомобиля «Луцкий-Даймлер» в Петербурге, 1901 г. (ЦГАКФФД СПб).
Пробная поездка 5-тонной «Моторной телеги Луцкого». Судя по надписи на ящике, груз принадлежал строящемуся крейсеру «Аврора». На втором снимке за рулем машины Борис Луцкий. Санкт-Петербург, 1901 г. (ЦГАКФФД СПб).
После окончания маневров под Белостоком помощник командующего войсками Киевского военного округа генерал от инфантерии А.И. Косыч подал докладную записку «О полезности введения в нашей армии автомобилей».
Он писал, что «...на будущее время, грузовики могут оказать громадную услугу многочисленным армиям, избавляя их от колоссальных обозов с сотнями тысяч лошадей». Записка была рассмотрена, и в 1899 г. недавно назначенный Военным министром генерал А.Н. Куропаткин распорядился начать сбор информации об использовании автомобилей в армиях европейских держав. Вскоре помощник военного агента в Париже штабс-ротмистр А.Н. Орлов составил доклад о первом опыте применения автомобилей во французской армии.
Подобный рапорт пришел и из Берлина от военного агента князя П.Н. Енгалычева, доносившего, что в 1899 г. на маневрах прусской армии впервые появились самоходные экипажи.
К рапорту князя Енгалычева прилагалось письмо работавшего в Германии выпускника Высшей технической школы Мюнхена, талантливого русского инженера Бориса Григорьевича Луцкого. В нем сообщалось: «Желая посильно быть полезным своему Отечеству, я позволю себе сделать Вашему сиятельству некоторое сообщение о моих последних изобретениях по применению автомобиля для передвижения скорострельных орудий... В последнее время я сосредоточил свою деятельность на изыскании средств к применению автомобилизма к военному делу. Придя в этом вопросе к значительным результатам, я считаю, как русский подданный, своею священной обязанностью сообщить о таковых Вашему сиятельству».
К своему письму Б.Г. Луцкий приложил чертежи изобретенного им одноместного автомобиля (квадрицикла) с установленным впереди машины пулеметом. Сам боевой квадрицикл был определен Луцким как «четырехколесный самокат весом в 400 кг для передвижения скорострельного орудия». Патриотический порыв Луцкого показателен. В скором времени его инициатива отчасти нашла поддержку в России.
В деле военной автомобилизации, как это ни странно, моряки опередили своих сухопутных товарищей. Начало практического применения военных автомобилей положило Морское министерство. На Всемирной выставке в Париже в 1900 г. начальник Главного управления кораблестроения и снабжения Морского ведомства вице-адмирал В.П. Верховский ознакомился с немецкими грузовыми автомобилями «Даймлер» (Daimler-Motoren-Gesellschaft) и «Мариенфельде» (Motorfahrzeug- und Motorenfabrik Berlin-Marienfelde AG, или MMB). Там же Верховский познакомился с русским конструктором Б.Г. Луцким, сотрудничавшим с упомянутыми заводами. 5 июля 1900 г. представитель Русской военной миссии в Берлине генерал- майор М.П. Фабрициус осмотрел также легковые и грузовые автомобили системы Луцкого.
Знакомство Верховского и Фабрициуса с Луцким закончилось подписанием договора о демонстрации в России и возможной поставке трех автомобилей для Морского министерства -двух грузовых грузоподъемностью 150 и 300 пудов и одного легкового. 15 декабря 1900 г.
Фабрициус осмотрел 5-тонную «Моторную телегу Луцкого» (Loutzky Motorfahrzeug).
Военно-техническая комиссия, ознакомившись с другими образцами, признала грузовик Луцкого лучшим из существующих на то время. Примечательно, что машины, построенные по российскому заказу, официально назывались «Моторными телегами Луцкого». Они же были известны и под именем «Луцкий-Даймлер» (Loutzky-Daimler). Подобные автомобили производства фирмы «ММБ» для европейского рынка традиционно назывались «ММБ», или «Мариенфельде», а позднее «Даймлер-Мариенфельде» (Daimler-Marienfelde). В апреле 1901 г. три автомобиля «Луцкий-Даймлер» доставили на Ижорский завод, где происходила их доводка.
30 апреля 1901 г. машины совершили пробную поездку по Невскому проспекту, после чего Луцкий представил их Государю. Одну из упомянутых «телег» - 5-тонный грузовик - передали в опытную эксплуатацию Ижорскому заводу Морского ведомства. Автомобиль ежедневно курсировал с грузом из Петербурга в Колпино и быстро доказал свою рентабельность. Перевозка на нем грузов по сравнению с гужевым транспортом обходилась почти в шесть раз дешевле и была существенно быстрее. Морское министерство выкупило лишь один 5-тонный грузовик.
Петр Александрович Фрезе (1844-1918).
Предназначенные для Южной армии на маневрах в Курской губернии легковые автомобили «Фрезе» около здания Главного штаба в Петербурге. Справа машина с передним расположением двигателя (8 л.с.), слева - с задним (6 л.с.). 1902 г. (ЦГАКФФД СПб)
