Техника и вооружение 2017 02 - [23]
Реставраторы, не водившие до этого гусеничную технику и изучавшие устройство Т-54 только по инструкциям и различным книгам, в достаточно короткое время самостоятельно научились управлять знаменитой боевой машиной. И как оказалось, серьезных затруднений с вождением «тридцатьчетверки» у них не возникло. Данный факт еще раз подтверждает давно всем известную истину - конструкция Т-34 до гениальности проста и вполне надежна, что позволяло в годы Великой Отечественной войны очень быстро осваивать эти танки в войсках.
Что же касается дальнейших планов реставраторов, то следующим объектом их пристального внимания тоже станет Т-54, но уже образца 1941 г.
Фото предоставил Александр Рузавин.
Станислав Кирилец
Геннадий Канинский
«Курское» начало моторизации Русской армии
Вверху: легковые и грузовые автомобили «Фрезе» в составе Московской армии на маневрах под Курском. 1902 г. (РГАКФД).
С появлением в позапрошлом веке работоспособных конструкций самоходных безрельсовых повозок начались попытки моторизации вооруженных сил практически всех держав, и Россия не являлась исключением.
Самые первые опыты с механическими повозками в интересах Русской императорской армии (РИА) прошли в 1871 г. Они продолжились накануне и в ходе Русско-турецкой войны 1877- 1878 гг. Тогда сформировали экспериментальную Команду дорожных паровозов, действовавшую на Балканах. Однако ввиду технического несовершенства и низкой эффективности паровых повозок попытки механизации армии с их помощью в дальнейшем сошли на нет. О паровых дорожных локомотивах Русской армии, в том числе и на Курских маневрах, о которых речь пойдет ниже, мы уже подробно рассказывали[>1 Паровые автомобили Русской армии// Технике и вооружение. - 2015, №6-8.]. Эта статья о первых опытах по применению автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в вооруженных силах России.
К вопросу применения механических транспортных средств в интересах Русской императорской армии вернулись только в конце XIX в., когда появились самоходы с двигателями внутреннего сгорания. Моторизации России и ее армии во многом содействовал министр путей сообщения князь Михаил Иванович Хилков. В 1896 г. для 2-й дистанции Ковенского округа путей сообщения был куплен французский легковой автомобиль «Панар-Левассор» (Panhard & Levassor). Он стал первым казенным бензиновым самоходом в Российской империи. Машина выполняла пассажирские перевозки на Рижско-Таурагенском шоссе и прослужила до середины 1908 г.
Вскоре были закуплены (в основном во Франции) автомобили и для других участков шоссейных дорог. В том же 1896 г. в Петербурге владелец фабрики газовых двигателей отставной лейтенант флота Е.А. Яковлев и экипажный фабрикант П.А. Фрезе построили первый русский автомобиль. В истории российского автомобилизма этот год знаменателен еще тем, что 11 сентября[2 Доты даны по сторону стилю.] вышло Постановление министра путей сообщения князя Хилкова «О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе Ведомства путей сообщения в самодвижущих экипажах», что дает основания считать эту дату днем рождения Российского автомобильного транспорта.
Князь Хилков был одним из инициаторов развития автомобилизма в России и поэтому стоит подробнее рассказать о нем. В молодости он трудился простым рабочим в Южной Америке на строительстве Трансатлантической железной дороги и за четыре года дослужился до поста начальника тяги. Позже Хилков работал слесарем на паровозостроительном заводе в Ливерпуле. Вернувшись на родину, будущий министр начал карьеру с небольших должностей и быстро продвигался по службе. Сначала он был машинистом, затем начальником службы тяги на Курско-Киевской и Московско-Рязанской дорогах, а вскоре стал руководителем строительства Закаспийской военной железной дороги.
В 1882 г. правительство Болгарии пригласило М.И. Хилкова возглавить Министерство общественных работ, путей сообщения, торговли и земледелия. В течение трех лет он являлся одной из ключевых фигур болгарской экономики, а в 1885 г. возвратился в Россию и занимал ряд должностей по Железнодорожному ведомству. С января 1895 г. Хилков - министр путей сообщения. На этом посту он прослужил десять лет, которые характеризуются небывалыми темпами строительства железных и шоссейных дорог. Министр содействовал развитию российских автомобильных дорог, заботился, чтобы их качество соответствовало уровню передовых европейских стран. Он лично участвовал в ряде автопробегов, доказавших, что автомобильный транспорт может эффективно дополнять железнодорожный.
В конце XIX в. военные многих европейских стран серьезно задумались, как заставить моторы служить армии. Французская армия в 1895 г. впервые в мире испытала легковые автомобили на военных маневрах. Россия стала второй страной, применившей самодвигатель в войсках. Первый отечественный опыт использования в армейских условиях автомобиля с двигателем внутреннего сгорания был отмечен в ходе маневров под Белостоком в I августе 1897 г. В них принял участие французский 5,5-сильный шестиместный самоход «Делагэ» (Delahaye et Cie.).
