Техника и вооружение 2017 02 - [20]
Правда, в июне 1941 г. В письме на имя заместителя наркома среднего машиностроения представитель заказчика все еще отмечал, что качество сварки на танках Т-34 низкое, хотя количество корпусов с надрывами заметно снизилось [И].
22 апреля 1941 г. Маршал Советского Союза Г.И. Кулик в письме председателю Комитета обороны при СНК СССР Маршалу Советского Союза К.Е. Ворошилову сообщал о серьезных нарушениях, выявленных при производстве литых башен для танка Т-34 на заводе им.
Ильича, что приводило к ухудшению качества броневого литья. Несмотря на принятые меры, устранить полностью все изъяны, связанные с нарушением технологии производства бронедеталей, так и не удалось до самого начала войны. К тому же Мариупольский завод не смогдо начала войны организовать и выпуск литых башен в количестве 200 единиц в месяц [12].
В то же время у моторостроителей дела постепенно шли в гору. В начале 1941 г. для «тридцатьчетверки» в серийное производство пошел дизель В-2-34 с гарантийной наработкой 150 ч.
Тем временем выпуск танков Т-34 в Харькове увеличивался. В апреле 1941 г. было сдано 160 машин (140 линейных и 20 радийных), но в мае выпуск Т-34 несколько снизился. Харьковчане смогли сдать 121 «тридцатьчетверку» (56 линейную и 65 радийных). Еще 50 танков находились в разных стадиях сборки и приемки. Всего с начала января по конец июня 1941 г. военные приняли 816 таких танков.
Следует еще раз сказать о малом количестве радийных танков. Как уже отмечалось, прежде всего это было связано с нехваткой радиостанций. В дальнейшем планировалось оснастить все Т-34 радиостанциями, а пока линейные танки оборудовались броневыми «стаканами» антенного ввода, которые устанавливались в передней части правого борта корпуса. Кроме того, предполагалось оснащать линейные танки ложными антеннами, чтобы противник не смог их отличить от радийных машин, но до этого дело так и не дошло.
Качество выпускаемых «тридцатьчетверок» также постепенно улучшалось. Приведем выдержки из письма заместителя наркома среднего машиностроения А.А. Горегляда заместителю наркома обороны маршалу Советского Союза Г.И. Кулику от 15 мая 1941 г.:
«Выпускаемый в настоящее время танк Т-34 на заводе №183 по качеству значительно превосходит те три танка, которые будучи изготовленными в первые месяцы серийного производства (июль - сентябрь 1940 г.), проходили испытания на длительный пробег и послужили причиной для неправильных выводов о качестве Т-34 вообще.
За период с сентября 1940 г. по апрель 1941 г. заводом осуществлено до 200 конструктивных изменений. Как по указаниям комиссии по войсковым испытаниям и ГАБТУ КА, так и по собственной инициативе...
...За это время проведено несколько сот технологических мероприятий по улучшению сборки и обработки деталей.
Процент корпусов, имеющих надрывы (трещины), сокращен с 90% в октябре 1940 г. до 50% в марте 1941 г.
Танк Т-34 на сегодня обеспечивает гарантийный километраж 2500-3000 км, за исключением вентилятора. Два танка в опытном цехе, работающие в тяжелых дорожных условиях зимы и весны при средней скорости чистого движения 26-30 км/ч, имеют пройденный километраж 5000-6000 км без смены основных механизмов. Считаю необходимым покончить с имевшим место огульным охаиванием качеств танка Т-34»[13].
Однако главной задачей в 1940 г. и в начале 1941 г. было наращивание выпуска «тридцатьчетверок». Конечно, многое до начала войны не успели сделать. Тем не менее, к 22 июня 1941 г. была проделана огромная работа по налаживанию серийного производства и улучшению качества Т-34. Всего за год (!) 183-й завод сумел отработать технологию производства нового и сложного танка. В начале Великой Отечественной войны этот факт сыграл очень важную роль, поскольку удалось не только увеличить выпуск столь необходимых для фронта «тридцатьчетверок», но и подключить к их изготовлению другие предприятия, очень часто не имевших к танкостроению никакого отношения [12].
До начала Великой Отечественной войны серийный выпуск Т-34 был организован и на Сталинградском тракторном заводе. Уже в 1940 г. он должен был выпустить 20 новых танков. Однако постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) №976-368сс до конца 1940 г. ему предписывалось выпустить уже 100 «тридцатьчетверок». При этом СТЗ следовало работать в весьма широкой кооперации с головным предприятием - 183-м заводом. Кроме того, к выпуску танков Т-34 предложили подключить Красноармейскую судоверфь - завод №264. Там предполагалось организовать изготовление корпусов и башен. Правда, для обеспечения серийного производства танков Т-34 завод требовалось в срочном порядке реконструировать, прекратив на нем судостроение.
Цеха Сталинградского тракторного завода.
Подготовка серийного производства Т-34 на СТЗ в мае-июне 1940 г. отставала от графика из-за недостаточной обеспеченности завода станочным парком импортного и отечественного производства. Не удалось также и выполнить план по производству заготовок и деталей для танка. В то же время специалисты СТЗ, обладавшие большим опытом поточного производства тракторов, оказали огромную помощь конструкторским и технологическим отделам завода №183 по выверке и контролю документации и чертежей танка Т-34 [14].
