Техника и вооружение 2016 04 - [18]
В части 16-й ВА к 25 ноября 1944 г. поступило 70 комплектов дополнительной брони, но к 1 марта смонтировали только пять комплектов. В 5-й ВА из 70 комплектов установили лишь 20 комплектов, в 6-й ВА монтаж брони (75 комплектов) вообще не проводили, ссылаясь на "отсутствие информационного бюллетеня по установке брони на самолеты заводов №№ 1 и 18, в то время как эти бюллетени в адрес Главного инженера 6 ВА были направлены 30.12.44 г.". Пришлось УТЭ ВВС высылать бюллетень вторично.
Наилучшее положение дел с установкой дополнительной брони отмечалось в 1-й ВА (получено 63 комплекта, установлено 63), 3-й ВА (120 и 95 комплектов), 4-й ВА (80 и 68 комплектов) и 15-й ВА (125 и 124 комплектов).
По данным УЗСиМ ГУЗ ВВС, к 27 марта 1945 г. на заводе №30 имелось 800 готовых к отправке комплектов дополнительной брони, а на заводе № 1 - 350 комплектов. До 15 апреля предполагалось полностью укомплектовать "арматурой и нормалями" еще 500 и 188 комплектов соответственно.
7 мая генерал-лейтенанту А.А. Лапину поступил доклад инженер-подполковника А. Г. Огилько о результатах его поездки в части 4-й и 1-й ВА. При этом были обследованы все части 4-го шак, 230-й, 232-й и 233-й шад 4-й ВА, а также 1 -й гшад и 311 -й шад 1-й ВА. В 4-й ВА получили и установили на штурмовики 67 комплектов дополнительного бронирования воздушных стрелков, а в полках 1-й ВА - 18 комплектов. Оказалось, что "в противоположность заключению ГК НИИ ВВС почти весь летный состав частей отмечает ухудшение маневренности и взлетных качеств самолетов Ил-2 с дополнительной броней, особенно при работе на плохих аэродромах и на старой материальной части".
На некоторых самолетах (зав. №3156, 0784, 4980, 9629, 5817) установка дополнительной брони настолько ухудшила летные качества, что даже "высококвалифицированные летчики 76 гшап (имевшего в своем составе 16 Героев Советского Союза), работавшие прежде ночными штурмовиками, от этих самолетов отказывались". Более того, после неоднократных требований летного состава старший инженер дивизии инженер-полковник Поляков был вынужден снять броню стрелка на Ил-2 зав. №303156.
Летчики в один голос утверждали, что Ил-2 с дополнительной броней теряют управляемость при значительно меньших повреждениях, чем самолеты без брони стрелка. Не было зафиксировано ни одного случая, чтобы Ил-2 с дополнительным бронированием при серьезных повреждениях хвостовой части самолета (стабилизатора и рулей глубины) сделал нормальную посадку, в то время как на "обычных" Ил-2 такие посадки исчислялись сотнями.
Так, в 1-й и 4-й ВА из 78 Ил-2 с дополнительной броней в бою потеряли 44 машины, из них только четыре были сбиты над целью, остальные - подбиты и затем разбиты при вынужденных посадках из-за плохой управляемости, причем два самолета при подходе к своему аэродрому перевернулись в воздухе.
Например, в 953-м шап в октябре 1944 г. установили дополнительную броню на семи Ил-2. К 15 марта 1945 г. в строю остался только один самолет с этой броней, а шесть - числились не вернувшимися с боевого задания. Детальное изучение этих боевых потерь показало, что только один самолет (зав. №305869) был сбит над целью, а остальные машины (зав. №1881518, 306642, 306660, 305850; номер одного Ил-2 не установлен) при выполнении боевого задания были подбиты, потеряли управляемость и разбились при вынужденных посадках. По счастью, экипажи этих пяти самолетов остались живы.
Удлиненный бронекорпус улучшенного самолета Ил-2У АМ-38, 1944 г.
За время эксплуатации самолетов Ил-2 с дополнительной броней в частях 4-й и 1-й ВА имели место:
"1) 8 случаев прямого попадания снарядов МЗА в пол кабины воздушного стрелка. Снарядами сильно разрушены фюзеляжи, на полу кабины большие вмятины, но броню не пробило. Стрелки во всех случаях остались невредимыми.
2) 3 случая попадания крупнокалиберных снарядов в плоскость центроплана на расстоянии меньше 500 мм от кабины стрелка. В двух случаях разбиты рабочие баллоны и в одном случае совершенно вырван рабочий баллон. На боковой броне кабины стрелка большие вмятины. Броня не пробита. Стрелки невредимы.
3) 4 случая разрывов снарядов ЗА в фюзеляже сзади кабины стрелка на расстоянии меньше 600 мм. Броня не пробита. На задней броне кабины стрелка остались только вмятины. Экипажи невредимы.
4) Один случай попадания крупнокалиберного снаряда ЗА в заднюю дверцу кабины воздушного стрелка, броня пробита, воздушный стрелок ранен в ногу.
5) Один случай попадания снаряда в задний вертикальный лист кабины стрелка при обстреле истребителем противника. Броня пробита, воздушный стрелок убит".
Всего в 230-й, 232-й, 233-й шад, 4-м шак, 1 -й гшад и 311 -й шад с января 1944 г. по март 1945 г. было 59 случаев ранения летчиков, 160 случаев ранения воздушных стрелков, три воздушных стрелка погибли. Из них осколками зенитных снарядов было ранено 94 человека, остальные - огнем истребителей и пулеметновинтовочным огнем наземных частей противника. Также имели место девять случаев ранений осколками снарядов и пуль, отраженных от брони летчика. Ранения воздушных стрелков распределялись следующим образом: в голову - 27, в руки и грудь - 43, в ноги - 70, в прочие места - 20.
