Техника и вооружение 2016 02 - [5]
Дизайн ЗИЛ-117В оказался свободным от американского влияния.
Блок микрофонов и тумба с ручкой для высшего офицера.
Для военного ведомства изготовили ЗИЛ-41044
С 1981 г. в караул заступил кабриолет ЗИЛ-116В, получивший индекс ЗИЛ-41044.
От лимузина ЗИЛ-115 кабриолет отличался, прежде всего, укороченной на 580 мм колесной базой. Необходимую динамику ему придавал V-образный 8-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 7,695 л, развивавший мощность 315 л.с. В систему подачи топлива входили электрический бензонасос и четырехкамерный карбюратор. Газораспределительный механизм оборудовался автоматической регулировкой клапанов, что снижало шумность мотора. Двигатель был рассчитан на использование бензина АИ-95. Трансмиссия представляла собой гидромеханический трехступенчатый "автомат" с управлением при помощи селекторной рукоятки.
Мотор оснащался двумя системами зажигания - рабочей и аварийной; имелись два аккумулятора, два бензонасоса и две электрические цепи, а также две выпускные системы с тремя глушителями каждая.
Передняя подвеска - независимая, бесшкворневая, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. В качестве упругого элемента использовался торсион, расположенный вдоль рамы, который действовал на нижний рычаг. Задняя подвеска - зависимая, на продольных несимметричных полуэллиптических рессорах с реактивными тягами. Малолистовые рессоры большой длины (1550 мм) имели полиэтиленовые прокладки между листами. Телескопические амортизаторы монтировались спереди и сзади.
Дисковые вентилируемые тормоза устанавливались спереди и сзади. В действие они приводились двухконтурным гидравлическим приводом, каждый контур которого действовал на тормозные механизмы всех колес. Дополнялась система общим вакуумным усилителем и двумя отдельными гидровакуумными усилителями в каждом контуре.
В комплектацию входили: гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, кондиционер, электроподъемник тента, электрическая регулировка водительского сиденья, дистанционное управление зеркалами заднего вида, автоматическое омывание и очистка фар. Для удобства управления положение рулевого колеса можно было регулировать.
Интерьер создавался с учетом целевого использования ЗИЛ-41044. У автомобиля отсутствовало правое переднее сиденье, а в центре салона была установлена тумба с поручнем. Кроме того, он оборудовался блоком микрофонов и радиостанцией, антенны которой располагались на задних крыльях. Отделка салона заслуживала самой высокой оценки: в отделке приборной панели, центральной консоли и дверей использовали редкие породы дерева, сиденья выполнили из высококачественной и отлично выделанной кожи, а также применили новый пластик, какого не было ни у одной другой отечественной легковушки.
Любопытно, что микрофоны на парадных ЗИЛах никогда не фонят, не реагируют на порывы ветра и дождевые струи. Во время объезда войск министру обороны и командующему парадом не приходится даже наклонять голову к микрофону: звук широко разносится над Красной площадью.
Секрет столь удивительной акустики кроется в уникальных технологиях, примененных в комплексе специальной связи "Репетитор". Здесь даже поролоновые чехлы на микрофонах звукопроводящие. Применявшийся при их изготовлении поролон сначала замораживали в жидком азоте, а затем обрабатывали на токарном станке. Супераппаратура связи служит верой и правдой уже долгое время и ни разу не давала сбоев.
ЗИЛ-41044 участвовал в военных парадах до 2009 г. включительно. На фото - Парад Победы на Красной площади 9 мая 2008 г.
В салоне ЗИЛ-41044 отсутствует правое переднее сиденье, установлена тумба с поручнем, имеется также блок микрофонов.
Не вдаваясь в технические подробности, схема ее работы такая. Через два блока в багажнике кабриолета радиосигналы от микрофонов передаются на приемники: подвижные (для тренировок) - находятся в двух автобусах, стационарные - на 3-м этаже Никольской башни Кремля. Оттуда сигналы транслируются на Красную площадь по теле- и радиоканалам. Чтобы исключить любую случайность, на каждую машину устанавливают не один, а два микрофона. В Никольской башне с помощью наушников эфир прослушивает дежурный оператор. При малейшей неполадке в одном микрофоне он переключает связь на другой. Специалисты утверждают, что здесь требуется слух композитора и реакция хоккейного вратаря. Поэтому подготовка операторов занимает годы.
Подготовка к параду водителей, которых на эти три машины назначают с запасом (четыре-пять человек), начинается заранее. Сначала офицеры привыкают к машине и одновременно проверяют ее, делая прогоны километров по 100 за городом. Затем начинаются тренировки без войск. Водители отрабатывают все предстоящие на Красной площади маневры - выезд, съезд, остановку, торможение. Таким образом, к первой общей тренировке парадного расчета на Ходынском поле каждый шофер уже хорошо знает свой маневр.
В гараже оборонного ведомства базировались три парадных кабриолета ЗИЛ-41044. До 2009 г. они принимали участие в военных парадах на Красной площади.
Отдельно стоит сказать о технологии проведения парадов. Организовать военный смотр - задача не просто ответственная, но и технически весьма сложная. Все здесь рассчитывают даже не по минутам, а по секундам. Например, чтобы между проходом пеших колонн и техники не было разрыва, отдельно устанавливают скорость для пехоты и машин. По Красной площади солдаты и офицеры промаршируют со скоростью 5 км/ч, а механики-водители фиксируют стрелки своих спидометров на отметке 18 км/ч. Конечно, регламентировано время объезда войск министром обороны и командующим парадом: на всю эту процедуру отводится не более 16 мин. По возвращении водители докладывают начальнику автобазы №147 о выполнении государственной задачи.
