Техника и вооружение 2016 02 - [4]
Результатом этого усовершенствования стал ЗИЛ-111 Г. Он имел впервые примененную на советском автомобиле четырехфарную систему головного света, круглые задние фонари и стреловидные боковые молдинги. Кондиционер стал стандартным оборудованием на всех машинах. Изменения внешнего вида и оборудования салона сделали автомобиль немного длиннее и тяжелее на 210 кг. Агрегаты силовой передачи и ходовой части не претерпели изменений по сравнению с ЗИЛ-111В.
На базе ЗИЛ-111Г изготовили несколько открытых парадных фаэтонов, получивших индекс ЗИЛ-111Д. Первый экземпляр собрали в начале 1963 г. Четырехдверный ЗИЛ-111Д оборудовали электрогидравлическим механизмом подъема и опускания мягкого верха (приводится в действие кнопкой, расположенной под щитком приборов), поручнем и блоком микрофонов. Еще одной характерной деталью всех парадных фаэтонов стали антенны на задних крыльях, игравшие не только функциональную роль, но и являющиеся декоративными элементами.
Впервые новые фаэтоны появились на Красной площади 7 ноября 1967 г. на параде в ознаменование 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. До этого использовались ЗИЛ-111В, которые находились в прекрасном состоянии, поэтому не было никакой необходимости их заменять. В это же время на ЗИЛе уже собрали первую партию совершенно новых легковых автомобилей высшего класса ЗИЛ-114, отличавшихся строгим дизайном и отделкой.
Построили восемь парадных фаэтонов ЗИЛ-111Д, из них четыре машины предназначались исключительно для участия в праздничных мероприятиях - 1 мая и 7 ноября. Серо-голубые ЗИЛ-111Д неизменно участвовали в военных парадах до начала 1970-х гг., когда уступили место новым кабриолетам.
Кабриолет ЗИЛ-111Д имел четырехфарную головную светотехнику.
ЗИЛ-111Д оборудовали электрогидравлическим механизмом перемещения мягкого верха.
Кабриолеты ЗИЛ-117В участвовали в военных парадах на Красной площади по 1980 г.
В 1971 г. на базе семиместного лимузина ЗИЛ-114 создали короткобазный пятиместный седан ЗИЛ-117, который официально позиционировался как скоростной и маневренный автомобиль сопровождения. Эта модель и стала базовой для кабриолета ЗИЛ-117В, предназначавшегося для участия в военных парадах и обслуживания партийных и государственных руководителей. Архитектура кузова и дизайн интерьера машины были полностью оригинальными, а не заимствованными от американских моделей.
Под капотом машины находился V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 7 л мощностью 300 л.с. Он имел алюминиевый блок цилиндров, систему питания с четырехкамерным карбюратором, транзисторную систему зажигания и гидравлические толкатели клапанов, не требующие обслуживания. Благодаря своим энергетическим показателям кабриолет полной массой 3360 кг отличался неплохой по тогдашним меркам динамикой: максимальная скорость составляла 200 км/ч, а от 0 до 100 км/ч он разгонялся за 13 с. В качестве трансмиссии использовался 3-диапазонный гидромеханический "автомат" с селектором управления на рулевой колонке.
Двухдверный ЗИЛ-117В имел рамную конструкцию с независимой передней подвеской (торсионной), оснащенную предотвращающей "клевки" (при резком торможении) системой, которая также заметно уменьшала крены кузова в поворотах. Задний неразрезной мост подвешивался на продольных листовых рессорах. Кабриолет оборудовался дисковыми тормозами на всех колесах с каскадной системой усилителей и раздельными контурами, а также антиблокировочным устройством.
Интерьер ЗИЛ-117В оформили в соответствии с парадным статусом автомобиля. Но, в отличии от лимузинов с велюровой обшивкой сидений, в открытой машине кресла обтянули кожей. Переднюю панель и центральную консоль украшали вставки из ценных сортов дерева. Стандартная комплектация машины предусматривала гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, центральный замок, кондиционер и даже складывающуюся рулевую колонку - для удобства посадки и высадки водителя. Положение передних сидений и боковых стекол в машине регулировалось с помощью электродвигателей простым нажатием кнопок. Все стекла были трехслойные, безосколочные. Они окрашивались так, что яркий солнечный свет и блеск фар встречного транспорта не ослепляли водителя и пассажиров.
Тент складывался и поднимался с помощью электрогидравлического привода. Имелись радиостанция и громкоговорящее устройство; вместо правого сиденья установили тумбу с ручкой, за которую держался стоящий в кузове офицер. Кабриолеты ЗИЛ-117В участвовали в военных парадах на Красной площади в Москве в период с 1972 по 1980 г.
С 1981 г. в караул заступил новый кабриолет ЗИЛ-115В, которому в 1985 г. в соответствии с отраслевой нормалью присвоили обозначение ЗИЛ-41044. Инициатором проекта стал тогдашний министр обороны Дмитрий Устинов. Причем, работа над новой моделью продолжалась менее года. В этой машине, как и в ее предшественниках, использовалась агрегатная и кузовная база семиместного лимузина ЗИЛ-115 (ЗИЛ-4104), появившегося в 1978 г. Подобно зарубежным автомобилям того времени, решетку радиатора сделали главным элементом внешнего вида автомобиля. Это добавило ему солидности и помпезности. Появились хромированные накладки вокруг колесных арок.
