Техника и вооружение 2015 09 - [15]
К сожалению, выдача практических рекомендаций войскам по внедрению нового способа повышения защиты подвижных средств управления и связи ПУ с использованием грунтовых экранов не состоялась.
При показе новых средств фортификации планировалась демонстрация действия грунтовых экранов для повышения защиты и самоизвлечения машины управления на базе БТР, но сам процесс подготовки (устройства защиты с помощью грунтовых экранов) ее в укрытие не демонстрировался, так как на это ушло бы 1,5-2 ч. Бронетранспортер поместили в укрытие заранее и предусмотрели его показ уже в полной готовности к самоизвлечению. Однако накануне ночью и утром перед демонстрацией прошли дожди. Когда наступил момент самоизвлечения машины из-под грунтового экрана, она не смогла выйти (буксовала, глохла) и осталась под грунтовым экраном. То есть тяговое усилие БТР по мокрому грунту не обеспечивало его нормальный выход из укрытия. Это произвело негативное впечатление на комиссию и позволило сделать вывод о бесперспективности этого направления.
В связи с этим простой, надежный и удобный в эксплуатации способ применения грунтовых экранов в фортификационных сооружениях, предложенный при разработке защитного полуприцепа-укрытия, не получил дальнейшего развития. Только через 20 лет состоялось новое рождение конструкции брезентовых полотнищ с тросами – в виде гибких покрытий с тросами, предназначенных для послойного снятия грунтовой обсыпки при извлечении каркасно-тканевой трансформируемой конструкции для защиты личного состава и КНП командира батальона.
К применению грунтовых экранов вернулись еще раз при создании защитного полуприцепа-укрытия со входом и системой жизнеобеспечения, в котором удаление грунта с полуприцепа предусматривалось тягачом с помощью брезентовых полотнищ, снабженных тросами (не путать со способом самоизвлечения).
Дальнейшие исследования в области фортификационных сооружений для ПУ велись по следующим направлениям:
– создание защитного полуприцепа-укрытия с входом, системой жизнеобеспечения с использованием грунтовых экранов, удаление которых с полуприцепа осуществляется тягачом с помощью брезентовых полотнищ, снабженных тросами;
– создание единого (несъемного) защитного кузова с входом, системой жизнеобеспечения с использованием грунтовых экранов, удаление которых осуществляется тягачом с помощью тягача брезентовых полотнищ, снабженных тросами;
– создание единого (несъемного) защитного кузова с входом, системой жизнеобеспечения и встроенной системой выглубления из- под грунтовой обсыпки;
– создание быстровозводимых и быстроизвлекаемых сооружений блочного типа для защиты, работы и отдыха на пунктах управления оперативно-тактического звена;
– создание сборных большепролетных сооружений для защиты ПУ, МП и ракетной техники.
Последовательность удаления грунта с полуприцепа для выхода из укрытия. Удаление грунта с полуприцепа с использованием брезентовых полотнищ с тросами при помощи тягача; справа – снятие металлических перекрытий над пазухами котлована.
Вариант защищенной машины на шасси Урал-375 с встроенным входом, закрывающейся поворотной лестницей, бытовым и внутренним оборудованием.
Модель одного из первых вариантов СЗМ на автомобильном шасси (масштаб 1:10).
В период с 1960 по 1965 г. удалось сдвинуть с «мертвой точки» и идею создания подвижного защитного сооружения для ПУ. Профессор ВИКА А.И. Синицын так охарактеризовал это направление: «Фортификационные сооружения из коробки превращаются в механизм-устройство с определенными свойствами». Новый объект получил обозначение «Специальная защищенная машина» (СЗМ) и название «Стрела». В его конструкции были заложены свойства и характеристики, обоснованные результатами всесторонних исследований отдельных элементов будущего изделия, моделирования конструкции и способов извлечения, расчетами и др.
Одновременно полным ходом шел выбор базовой машины и конструкции несъемного кузова, полуприцепа-укрытия, проводились испытания по определению прочностных характеристик и герметичности кузовов и кабин, снижению поражаемости личного состава за счет применения подбоев из различных материалов, разработки системы жизнеобеспечения и ее размещения, способов и механизмов извлечения и др. Активное участие в этих работах принимали Е.Ю. Липский, Л.С. Колодяжный, Г.М. Ляхов, В.А. Котляревский, B.C. Бахрушин, В.И. Шпунтиков, В.Ф. Подолынный и Б.И. Никонов.
Исследовались стеклопластиковая кабина шасси MA3-543, экспериментальная шестиместная кабина гусеничного тягача АТС-59, экспериментальный образец кузова-фургона К-66У1Д, предназначенный для установки на шасси автомобиля ЗИЛ-157, экспериментальный образец защитного кузова вагонного типа КЗ-1, предназначенный для установки на шасси автомобиля ГАЗ-66 и несущая конструкция – оболочка СПУ.
В качестве базовой машины предполагалось использовать новые и перспективные образцы автомобильной техники, планируемой для снабжения войск. В 1961-1964 гг. на Брянском автомобильном заводе осуществлялась подготовка производства нового автомобиля ЗИЛ-135Л и одновременно проводились испытания модификации ЗИЛ-1Э5ЛМ. В это же время Уральский автомобильный завод выпустил автомобиль Урал-375, который имел мягкую складную крышу кабины, и Урал-375Д с цельнометаллической кабиной. Эти машины были тогда лучшими в классе автомобилей повышенной проходимости.
