Техника и вооружение 2015 09 - [14]
Принципиальная схема выглубления сооружения КВС-У из-под грунта с помощью пневмооболочки: 1 – сооружение; 2 – специальная пневмооболочка; 3 – воздуховод от компрессора.
Вариант приспособления бронетранспортера БТР-60ПА в укрытие.
К 1962 г. в ВИКА им. В.В. Куйбышева с участием П.И. Русанова, Ю.М. Старостина и других завершились НИР, в которых были определены новые направления по созданию фортификационных сооружений и требования к ним. В ЦНИИИ им. Д.М. Карбышева (Л.М. Гуров, Е.Ю. Липский. В.Н. Васильченко и другие) внесли корректировку в эти направления с учетом результатов исследований по «Аэлите» и СПУ.
Дальнейшее развитие подвижной фортификации было связано с созданием защитного кузова-полуприцепа и защищенного пункта управления. Их предполагалось выполнить по единой конструктивной схеме, которая должна была включать в себя базовый автомобиль, единый (несъемный) защитный кузов со входом, системы жизнеобеспечения и выглубления. В рамках этих работ были выполнены эскизные варианты подвижного защитного кузова-полуприцепа и изготовлен экспериментальный образец подвижного защищенного ПУ, получивший название «Стрела».
Эскизные решения не просто передвижного, а подвижного защитного прицепа-укрытия прорабатывались уже с 1960 г. При этом предпринимались попытки реализовать идею СПУ с использованием базы автомобиля (автомобиль-укрытие) и возможностью его стыковки с буксируемым прицепом-укрытием. Извлечение подвижного прицепа-укрытия предусматривалось своим ходом после снятия грунта обсыпки с помощью специальных оболочек (экранов).
В качестве базовых машин подвижных защитных прицепов-укрытий для КП рассматривались различные автомобили, исходя из возможной возимой ими полезной площади: ЯАЗ-214 – 15 м2 , МАЗ-500 (502) – 12 м2 , Урал- 375-12м2 , ЗИЛ-157-8,2 м2 .
Рассматривались и варианты размещения бронетранспортеров в укрытиях, которые предполагалось использовать на ПУ. Для так называемого «самоизлечения» колесных БТР из укрытия предполагалось использовать гидропневматические домкраты выглубления, а гусеничных машин – грунтозацепы гусениц. Время извлечения БТР из-под грунта должно было составлять примерно 1,0-1,5 ч. В дальнейшем были выполнены проработки по приспособлению БТР-50П и БТР-60ПА в укрытия с использованием для их самоизвлечения так называемых «грунтовых экранов». Они представляли собой полотнища с закрепленными тросами, укладываемые в определенном порядке на технику (объект) и засыпаемые грунтом толщиной 50-60 см.
В июне-сентябре 1964 г. на полигонах НИИБТ и ЦНИИИ им.Д.М. Карбышева провели испытания машины управления на базе БТР-60П (экспериментальный образец) и БТР-60ПА по приспособлению в укрытия с помощью грунтовых экранов и самоизвлечению из-под них.
Бронетранспортеры устанавливались в котлован глубиной 1,2 м носом вперед. На крышах машин расстилались брезентовые полотнища с тросами. С обеих сторон БТР-60ПА пазухи между стенками котлована и машиной перекрывались настилом из лесоматериала, а у БТР-60П – специальными конструкциями из металлических труб, брезента и тросов, которые крепились с помощью упоров и скоб, приваренных к бортам машины. Перекрытия пазух засыпались грунтом толщиной 50-60 см с помощью бульдозера, а крыша – вручную. Вход в экспериментальный образец БТР-60П осуществлялся через правую боковую дверцу, а в БТР-60ПА – через люк водителя, которые от завала грунтом ограждались коробами из досок. После обсыпки машин грунтом задняя кромка брезентового полотнища с помощью троса и кола диаметром 15 см, забитого на глубину 1 м, закреплялась со стороны носовой части БТР. Из укрытия машины выходили задним ходом, при этом осуществлялось сбрасывание грунтового экрана с крыши с помощью брезентового полотнища.
Испытания по повышению защиты машин управления грунтовыми экранами различных конструкций и способов самоизвлечения показали, что варианты с использованием брезентовых полотнищ, усиленных тросами, и настила из подручных материалов оказались простыми, надежными и удобными в эксплуатации. Для безлесных районов рекомендовалось использовать грунтовые экраны с применением специальных конструкций, закрепленных на корпусе машины (вместо настила из подручных материалов).
Испытания по самоизвлечению бронетранспортера из-под грунтового экрана.
Укладка брезентовых полотнищ и отрывка котлована.
Установка полуприцепа в котлован с помощью седельного тягача и опор разгрузки рессорной подвески полуприцепа и тягача.
Установка металлических перекрытий над пазухами котлована и засыпка грунтом с использованием брезентовых полотнищ с тросами при помощи тягача.
Последовательность устройства защиты полуприцепа-укрытия.
Применение грунтовых экранов для укрытия машин управления существенного влияния на качество радиосвязи не оказывало. Для обеспечения коллективной защиты личного состава и экипажа бронетранспортера требовалось оборудовать убежище средствами герметизации и фильтровентиляции.
Одновременно изучалась возможность внедрения пневмокаркасных конструкций для применения в пазухах котлована и снятия грунтовой обсыпки с крыши машин управления и связи ПУ, а также создания пневмокаркасной конструкции в виде соединенных между собой пневматических торов для защиты личного состава (блиндаж, убежище). Натурные испытания с использованием опытного образца сооружения КВС-У, включавшие выдавливание его из грунта, завершились с положительными результатами. Однако у таких конструкций имелись и отрицательные стороны, проявлявшиеся чаще всего при работе под грунтовой обсыпкой в условиях динамических нагрузок.
