Техника и вооружение 2015 03 - [30]

Анализ статистики показывает значительную стабильность данных от армии к армии и из месяца в месяц. Это позволяет сделать вывод об их достаточной объективности. Отсутствие цифр за 1941-1944 гг. является, конечно, недостатком. Однако следует иметь в виду, что данные за 1945 г. в значительной мере отражают опыт, накопленный за все предшествующие годы войны.

Истребитель Ла-5.

Продолжительность боевой службы истребителей в зависимости от подготовки летного состава

(по данным 2-го отдела ОУ штаба ВВС КА, 23 июня 1943 г.)

Авиационные объединения и фронт	Учтенный период	Типы самолетов	Общий налет		Боевые потери									Налет на одну потерю
			с\в	часы	воздушный бой		МЗА и ЗП		АЭ		нбз		всего	с\в	часы
					с\в	%	с\в	%	с\в	%	с\в	%
8 ВА Сталинградский фронт	Сентябрь- октябрь 1942 г.	Современные: Як-1, Як-7, Ла-5, Р-40Е	4411	3777	114	60,3	7	3,7	-	-	68	36,0	189	23	20
4 и 5 ВА Северо- Кавказский фронт	Март-апрель 1943 г.	Истребители всех типов	7427	8196	126	69,6	16	8,8	2	1,1	37	20,4	181	41	45
		Устаревшие истребители: ЛаГГ-3, И-16, И-153, И-15бис	4327	4457	79	68,1	12	10,3	2	1,7	23	19,8	116	37	38
		Современные: Як-1, Як-7, Ла-5, Р-40Е, «Аэрокобра»	3100	3739	47	72,3	4	6,2	-	-	14	21,5	65	48	58

Продолжительность боевой службы истребителей и штурмовиков на Северо-Кавказском фронте, март-апрель 1943 г.

(по данным 2-го отдела ОУ штаба ВВС КА, 23 июня 1943 г.)

Типы самолетов	Общий налет		Боевые потери					Налет на одну потерю
	с\в	часы	в/бой	МЗА, ЗП	АЭ	нбз	всего	с\в	часы
Истребители: Як-1, ЛаГГ-3, «Киттихаук», «Спитфайр», «Аэрокобра»	5776	6355	119	7	2	43	171	34	38
Истребители-штурмовики: И-16, И-153	1810	1865	19	9	-	9	34	49	55
Штурмовики: Ил-2	933	1139	15	13	-	12	40	23	28

Данные о дальности сбития немецких самолетов в отчетах УВСС КА приводятся для трех интервалов: 0-100,100-200 и 200-300 м. Сбитых самолетов на дальности свыше 300 м зарегистрировано не было. Большая часть самолетов противника (62%) была сбита на дальности до 100 м, еще треть самолетов (32,8%) – на дальности от 100 до 200 м и всего лишь 5,2% самолетов сбиты на дальности 200-300 м.

Продолжительность стрельбы разбита на три интервала: 0-0,6 с (короткая очередь), 0,6-1,4 с (средняя очередь), 1,4-2,6 с (длинная очередь). Наибольшее число самолетов (42,9%) были сбиты при стрельбе длинными очередями, около 37,2% – при стрельбе средними очередями и 19,9% – при стрельбе короткими.

Около 79,6% всех неприятельских самолетов были сбиты под ракурсами от 0 до 3/8, 18% самолетов – от 3/8 до 5/8, и 2,4% – от 5/8 до 7/8. Под ракурсами от 7/8 до 1 не было зафиксировано ни одного случая сбития самолета противника.

Можно показать, что дальность и ракурс сбития имеют гауссовские законы распределения, а длина очереди – закон Пирсона 3-го типа. Оценка параметров этих распределений методами математической статистики показывает, что половина всех самолетов сбивалась на дальностях от 31,3 м до 122,3 м и при ракурсах меньших 0,250. При этом средняя дальность сбития составляла 76,8 м, а средний ракурс – 0,203. Одновременно средняя величина продолжительности стрельбы при сбитии самолетов противника составляла 1,29 с, а чаще всего встречавшаяся в бою продолжительность стрельбы – 0,443 с.

Законы распределения дальности и ракурса стрельбы имеют также гауссовский вид. Они характеризуют условия стрельбы по самолетам противника в ходе воздушного боя. Дело в том, что не всякая стрельба при атаке неприятельского самолета заканчивается его сбитием, поэтому для оценки вероятности поражения (сбития) самолета в воздушном бою необходимо учитывать не только случаи, когда самолет противника сбивался, но и все имевшие место случаи стрельбы.

Анализ законов распределения дальности и ракурса стрельбы по самолетам противника позволяет сделать вывод, что в половине всех случаев стрельба производилась с дальности 138,9 м и под ракурсами меньшими 0,212. Максимальная дальность стрельбы не превышала 556 м. При этом характер закона распределения дальности стрельбы в первую очередь определяется вероятностью попадания в цель, а закон распределения ракурса – маневренными свойствами самолета. Вероятность же поражения (сбития) цели определяется не только законами распределения дальности и ракурса стрельбы, но также и условным законом поражения цели (иначе – степенью сопротивляемости цели к разрушительному действию боеприпасов).

Важным фактором воздушного боя становится требование минимизации перегрузки при маневрировании на кривой атаки и угловых перемещений цели (относительной угловой скорости) при прицеливании.

Как следует из материалов исследований НИИ ВВС, область эффективных атак истребителя ограничивалась следующими условиями: перегрузка на кривой атаки – не более 3,0 единиц, а относительная угловая скорость – 15 град./с.

Перегрузка при полете самолета по кривой атаки существенно сказывалась на способности летчика вести прицельную стрельбу (чем выше перегрузка, тем хуже точность прицеливания) и являлась физиологическим ограничением, зависящим от летчика. Перегрузка в 4,0 единицы считалась пределом выносливости летчика, при которой он терял возможность качественного пилотирования самолета по кривой атаки.

Американский истребитель P-39L «Аэрокобра».

Английские истребители «Харрикейн».