Техника и вооружение 2015 02 - [5]
Сочлененные гусеничные машины обладают высокой грузоподъемностью, повышенными проходимостью, плавучестью и маневренностью и предназначены для транспортировки личного состава, вооружения, боеприпасов, военно-технического имущества на труднопроходимой местности, в тяжелых дорожных и климатических условиях, а также использования в качестве базы под монтаж вооружения и военной техники, наземного оборудования, комплексов и систем вооружения.
Различают следующие СГМ:
– прицепные и седельные;
– плавающие (кузовные) и неплавающие (платформенные);
– с управляемым складыванием звеньев относительно опорной поверхности и неуправляемым;
– способные двигаться по местности без предварительной разведки маршрута и работающие только после разведки и оборудования маршрута;
– способные перевозить длинномерные неделимые грузы большой массы;
– способные двигаться по грунтам пластичной стадии с низкой несущей способностью и др.
Высокую оценку в войсках получили транспортеры ДТ-10П (грузоподъемностью 10 т) и ДТ-ЗОП (30 т), эксплуатировавшиеся на островных территориях и шельфах. По мнению военных специалистов, у отечественных машин такого класса не существует конкурентов.
Упомянутые модификации СГМ создавались в интересах Министерства обороны без учета экологических требований. Эксплуатация таких транспортеров в районах бездорожья, особенно летом в зонах вечной мерзлоты, может наносить ущерб уникальному природному комплексу Крайнего Севера, имеющему низкую способность к самовосстановлению. С учетом этого появилась необходимость создания вездеходных машин гражданского назначения, обеспечивающих сохранение экологического равновесия при их массовой эксплуатации в районах Крайнего Севера. Для решения этой задачи Харьковским тракторным заводом совместно с ВНИИТрансмаш по заказу ПГО «Енисейгеофизика» в 1989 г. было создано экологически безопасное транспортное средство на базе МТ-ЛБу – снегоболотоходный легкий транспортер-тягач 10НК. С целью уменьшения разрушающего воздействия транспортера на почвенно-растительный покров была снижена его грузоподъемность и уширены гусеницы.
ДТ-10П
ДТ-10П Поворотно-сцепное устройство.
Двухзвенный плавающий транспортер ДП-30П.
| Наименование | ДТ-10 | ДТ-10П | ДТ-20 | ДТ-20П | дт-30 | ДТ-30П | ||||||||
| Год принятия на вооружение | 1980 | 1982 | ||||||||||||
| Разработчик | Рубцовский машиностроительный завод (РМЗ) | |||||||||||||
| Изготовитель | Ишимбайский завод транспортного машиностроения (ИЗТМ) | - | - | |||||||||||
| Масса машины без груза, т | 22,5 | 21,5 | 27,0 | 25,0 | 29,0 | 28,0 | ||||||||
| Грузоподъемность, т | 10,0 | 20,0 | 20,0 | 30,0 | ||||||||||
| Вместимость кабины, чел | 5 | |||||||||||||
| Коллективная защита | Герметизация, ФВУ | |||||||||||||
| Двигатель: | ||||||||||||||
| -тип | Дизель В-46-5 | |||||||||||||
| - мощность, кВт | 518 | |||||||||||||
| Удельная мощность (при полной загрузке), кВт/т | 15,9 | 16,5 | 11,0 | 11,5 | 8,8 | 8,9 | ||||||||
| Максимальная скорость, км/ч: | ||||||||||||||
| - по шоссе | 37 | 37 | 37 | 37 | 37 | 37 | ||||||||
| - на плаву | - | 5-6 | - | 4-5 | - | 3-4 | ||||||||
| Минимальный радиус поворота, м | 12 | 14,5 | 16,0 | |||||||||||
| Запас хода по шоссе, км | 500 | |||||||||||||
| Габаритные размеры, мм: | ||||||||||||||
| -длина | 13690 | 13690 | 14767 | 14767 | 15548 | 15548 | ||||||||
| - ширина | 2800 | 2800 | 3100 | 3100 | 3100 | 3100 | ||||||||
| - высота по кабине | 2275 | 2275 | 2275 | 2275 | 2275 | 2275 | ||||||||
| Клиренс, мм | 350 | 350 | 350 | 350 | 350 | 350 | ||||||||
| Среднее удельное давление на грунт, кгс/см² | 0,23 | 0,22 | 0,27 | 0,26 | 0,3 | 0,31 | ||||||||
| Брод, м | 1,6 | Плавает | 1,7 | Плавает | 1,7 | Плавает | ||||||||
| Авиатранспортабельность | Самолетами типа Ил-76, Ан-22 | |||||||||||||
Во ВНИИТрансмаше для экологически безопасных гусеничных транспортеров также прорабатывались варианты использования облегченных шасси типа ГТ-СМ с использованием ленточных гусениц и пневмоэлементов на гусеницах, гидротрансформаторов и гидрообъемных передач в трансмиссии, существенно снижающих бульдозерный эффект повреждения (среза) верхнего слоя несущего основания при повороте, разгоне и торможении машин.
В институте провели работы по исследованию условий эксплуатации транспортных средств в северных районах России, а также определили пути развития вездеходного экологически безопасного транспорта, создания семейства большегрузных плавающих гусеничных двухзвенных транспортеров и мобильных средств для эксплуатации на слабонесущих основаниях. Полученные результаты открыли возможность создания экологически безопасных вездеходных транспортно-технологических машин.
В качестве базового шасси был выбран двухзвенный гусеничный плавающий транспортер грузоподъемностью 5 т. Семейство машин на данном шасси предназначалось для перевозки людей, грузов, монтажа технологического аварийно-спасательного, пожарного и других видов оборудования, создания передвижных мастерских, электростанций, изыскательских и геофизических лабораторий с целью их круглосуточной эксплуатации при температуре воздуха ±40°С по дорогам любого класса и бездорожью, включая болота, тундру, снежный покров неограниченной глубины, подъемы и спуски крутизной до 25° и водные преграды с крутизной берегов до 20°.
Рамы транспортера – звенья с хребтовой балкой прямоугольного сечения герметичного исполнения. К балкам фиксируются элементы ходовой части, кузовов или платформы для установки технологического оборудования, контейнеров и т.п. На передних торцах балок монтируются картеры мостов привода ведущих колес, а к заднему торцу балки первого звена прикреплен картер раздаточной коробки. Двигатель – дизельный с наддувом, рядный, четырехцилиндровый или безнаддувный V-образный. Трансмиссия – гидромеханическая, четырехдиапазонная, с реверсом, цилиндрическим блокируемым межзвеньевым и коническими гусеничными дифференциалами. Система управления гидромеханической передачи автоматическая. Предусмотрены отбор мощности на гидронасос и установка бесступенчатого ходоуменьшителя.
