Техника и вооружение 2015 02 - [4]
На машину устанавливаются гусеницы с открытыми (закрытыми) или металлическими (резинометаллическими) шарнирами. На гусеницы могли надеваться асфальтоходные башмаки.
Ведущие колеса – с двойными съемными венцами.
Система подрессоривания – индивидуальная, торсионная, с телескопическими гидроамортизаторами и пружинными ограничителями хода опорных катков. Гидроамортизаторы, установленные на крайних подвесках, – телескопические, двустороннего действия.
Высокая плавность хода машины была достигнута, в основном, за счет больших динамических ходов опорных катков, гидроамортизаторов большой энергоемкости и пружинных ограничителей хода опорных катков.
Многоцелевой транспортер-тягач МТ-ЛБ.
Многоцелевой транспортер-тягач легкий снегоболотоходный МТ-ЛВ.
Многоцелевой транспортер-тягач средний МТ-СМ.
МТ-ЛБ в санитарном варианте.
Бортовая передача транспортера МТ-Л представляла собой планетарный одноступенчатый соосный редуктор с заторможенной эпициклической шестерней.
В кормовой части гусеничного обвода размещалось направляющее колесо с натяжным механизмом. Направляющее колесо – безбандажное. Контакт с гусеницей осуществлялся по поверхности двух венцов (дисков), что обеспечивало эффективное скалывание льда с беговой дорожки гусеницы.
Легкие бронированные многоцелевые гусеничные транспортеры-тягачи МТ-ЛБ и МТ-ЛБВ являлись модификациями МТ-Л. Они имели бронированные корпуса, оснащались вооружением, приборами контроля уровня радиационной и химической разведки окружающей среды. Вариант МТ-ЛБВ получил уширенные гусеницы для обеспечения проходимости на грунтах с низкой несущей способностью (0,28 кгс/см² ).
Тяжелый транспортер-тягач МТ-Т предназначался для транспортировки тяжелого военного имущества, личного состава и вооружения. Он был разработан в 1977 г. с использованием узлов танка Т-64А. Компоновка тягача была характерна для многоцелевых транспортеров: кабина, моторно-трансмиссионное отделение и ведущие колеса находились в носовой части, а платформа (кузов) – в центральной и кормовой частях машины.
На МТ-Т имелась тяговая лебедка. Ходовая часть машины включала соосные торсионные валы, телескопические гидроамортизаторы, опорные катки и поддерживающие ролики, выполненные с внутренней амортизацией.
Транспортер-тягач легкий бронированный снегоболотоходный МТ-ЛБ.
Тяжелый транспортер-тягач МТ-Т.
Легкое многоцелевое небронированное шасси с универсальным корпусом МТ-Лу.
Легкое бронированное гусеничное шасси МТ-ЛБу «Маргаритка».
| Показатели | МТ-ЛБ | МТ-Л | МТ-ЛВ | МТ-ЛБВ | МТ-ЛБу “Маргаритка» | МТ-С (опытный) | МТ-Т |
| Изготовитель | ХТЗ | ХТЗ | ХТЗ | ХТЗ | ХТЗ | ПО »ЧТЗ» | ПО “ЧТЗ» |
| Год принятия на вооружение | 1964 | 1964 | 1967 | 1967 | 1972 | 1970 | 1977 |
| Изготовитель двигателя, тип двигателя | Ярославский моторный завод (ЯМЗ), дизель ЯМЗ-238В | ЯМЗ. дизель ЯМЗ-2Э8В | ЯМЗ, дизель ЯМЗ-2Э8В | ЯМЗ, дизель ЯМЗ-2Э8В | ЯМЗ, дизель многотопливный ЯМЗ-2Э8НМ | ПО “ЧТЗ», дизель многотопливный В-46-2 | ПО “ЧТЗ», дизель многотопливный В-46-4 |
| Масса без груза в кузове, т | 9,7 | 8,5 | 9,2 | 10,35 | 11,5 (15,5 с максимальной нагрузкой) | 22,0 | 25,0 |
| Грузоподъемность, т: | |||||||
| - номинальная при буксировке прицепа | 2,0 | 2,5 | 2,0 | 1,5 | 4,0 общая масса монтируемого оборудования | 5,0 | 12,0 |
| - максимальная с грузом без прицепа | 2,5 | 4,25 | 4,0 | 4,0 | - | 10,0/12,0 при использовании под монтаж вооружения | 17,0 при использовании под монтаж спецоборудования |
| Вместимость, чел: - в кабине | 2 | 8 | 8 | 2 | 13,4 м>3 полезный объем | 2 | 5 |
| - в кузове | 11 | 10 | 10 | 11 | 12 | 12 | |
| Вооружение | 7,62 мм пулемет ПКТ | - | - | 7,62 мм пулемет ПКТ | - | - | - |
| Боекомплект патронов к пулемету | 1000 | - | - | 1000 | - | - | - |
| Амбразуры для ведения огня из личного оружия | 4 | - | - | 4 | - | - | - |
| Броневая защита | Противопульная | - | - | Противопульная | Противопульная | - | - |
| Коллективная защита | Герметизация корпуса, ФВУ | — | - | Герметизация корпуса, ФВУ | Герметизация, ФВУ. Место под установку прибора “Электрон-2» | Герметизация кабины, ФВУ | Герметизация кабины, ФВУ |
| Мощность двигателя, кВт | 175 | 175 | 175 | 175 | 219 | 518 | 518 |
| Удельная мощность транспортера кВт/т | 14,3 | 13,7 | 15,6 | 14,8 | 14,08 | 16,2 | 14,0 |
| Максимальная скорость, км/ч: | |||||||
| - по шоссе | 61,5 | 61,5 | 61,5 | 61,5 | 60,0 | 66,0 | 65,0 |
| - на плаву | 5-6 | 5-6 | 5-6 | 5-6 | 5-6 | ||
| Запас хода по шоссе, км | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 |
| Габаритные размеры, мм: -длина | 6454 | 6364 | 6364 | 6454 | 7243 | 7820 | 8711 |
| - ширина (по гусеницам) | 2850 | 2850 | 3150 | 3150 | 2850 | 3250 | 3420 |
| - высота | 1865 | 2013 | 2013 | 1865 | 1950 | 2620 | 2720 |
| Клиренс, мм | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | 425 | 425 |
| Среднее удельное давление на грунт, кгс/см² | 0,46 | 0,43 | 0,27 | 0,28 | - | 0,7 с грузом на платформе, 0,47 без груза | 0,75 |
| Авиатранспортабельность | Самолетами Ан-12Б, Ан-22, Ил-76 | ||||||
Двухзвенный транспортер ДП-10.
Двухзвенный транспортер плавающий ДП-10П.
Двухзвенный транспортер ДП-20.
Двухзвенный неплавающий транспортер ДП-30.
Рассмотренные выше гусеничные транспортеры относятся к машинам с бортовым поворотом, когда поворот осуществляется за счет разницы тяговых усилий на забегающей и отстающей гусеницах. Это накладывает ограничение на их грузоподъемность, так как при соотношении длины опорной поверхности гусеницы к ширине колеи (по осям опорных катков левого и правого бортов), равном 1,2-1,8 в зависимости от состояния грунта, машина теряет поворотливость. При этом грузоподъемность плавающих транспортеров ограничена. Как показали исследования, дальнейшее увеличение грузоподъемности было напрямую связано с изменением принципа поворота, с разделением транспортера на 2-3 секции и использованием поворотно-сцепных устройств (ПСУ) между ними, обеспечивающих радиус поворота за счет сложения секций в плане и повышение габаритной проходимости за счет складывания секций в вертикальной плоскости. Применение ПСУ открывало возможность создания нового класса транспортеров – сочлененных гусеничных машин (СГМ).
