Техника и вооружение 2015 02 - [3]
Компоновка машины была типичной для транспортеров: все силовые агрегаты размещались в передней части корпуса. Ведущие колеса, трансмиссия и двигатель максимально сдвинуты вперед. Трансмиссия – планетарная, с механизмом отбора мощности.
Бортовая передача представляла собой планетарный одноступенчатый соосный редуктор с заторможенной эпициклической шестерней.
Ходовая часть была выполнена с соосными торсионными валами и балансирами, симметрично расположенными относительно поперечной оси транспортера (три передних балансира направлены вперед, три задних – назад).
Транспортер ГТ-Т преодолевал водные преграды вброд и на плаву за счет перематывания гусениц.
| Параметры | К-61 | ПТС-М | ПТС-2 | ПТС-3 | ПТС-4 |
| Год разработки | 1948 | 1965 | 1973 | 1989 | 2007 |
| Полная масса, т | 9,55 | 17,800 | 24,2 | 25,8 | 33,14 |
| Грузоподъемность, т: | |||||
| - на суше | 3,0 | 5,0 | 12,0 | 12,0 | 12,0 |
| - на воде | 5.0 | 10,0 | 12,0 | 16,0 | 18,0 |
| Среднее удельное давление на грунт, кгс/м² | 0,5 | 0,54 | 0,43 | 0,46 | 0,46 |
| Габаритные размеры, м: | |||||
| -длина | 5,4 | * | * | * | 8,280 |
| - ширина | 2,6 | * | * | * | 3,300 |
| - высота | - | - | - | ||
| Клиренс, мм | 450 (400 с грузом 16 т) | ||||
| Тип двигателя | ЯМЗ-М | Дизель | Дизель многотопливный | ||
| Мощность двигателя, кВт | 99,4 | 257,6 | 522,5 | 613 | |
| Удельная мощность, кВт/т: | |||||
| - на суше | 7,92 | * | 14,43 | 13,8 | 18,3 |
| - на воде | 6,83 | 9,26 | * | 12,5 | * |
| Максимальная скорость, км/ч: | |||||
| -на суше (по шоссе) | 36,0 | 42,0 | 60 | 60 | 60 |
| - на воде | 10,0 | 10,6 | 11,7 12,9 (без груза) | До 15 с полной нагрузкой | 15,0 (с грузом 16 т) |
| Запас хода: | |||||
| - на суше, км | 260 | 380 | 500 | 500 | 800 |
| - на воде, ч | 10 | 12 | Не менее 15 | 15 | 10,6 |
| Тяговое усилие лебедки, кН | 49 | 48-49 | 98,1 | * | * |
Снегоболотоходный транспортер-тягач тяжелый ГТ-Т.
Снегоболотоходный транспортер с герметичным кузовом ГТ-ТП.
Снегоболотоходный транспортер-тягач седельный ГТ-ТС.
Снегоболотоходный транспортер-тягач ГТ-СМ.
Малогабаритный бронированный транспортер ГТ-МУ.
Бронированный снегоболотоходный транспортер ГТ-МУ-1.
В связи с появлением новых видов вооружения повысились требования к грузоподъемности, подвижности транспортеров-тягачей, их защищенности от оружия массового поражения. Эти требования легли в основу разработки семейства гусеничных многоцелевых транспортеров-тягачей с более высокими проходимостью, повышенной скоростью движения, большим запасом хода, повышенной плавностью хода, способностью к преодолению водных преград, зараженной местности и приспособленности к авиаперевозкам. К этим машинам относятся МТ-ЛБ, МТ-Л, МТ-ЛВ, МТ-ЛБВ, МТ-Лу, МТ-ЛБу, МТ-С, МТ-Т.
Многоцелевой гусеничный транспортер-тягач легкий МТ-Л, созданный в 1964 г., отличался наилучшим компоновочным решением для многоцелевых гусеничных транспортеров-тягачей – передним расположением трансмиссии и ведущих колес, центральным расположением силового агрегата; в кормовой части находилось отделение десанта. Такая компоновка позволила получить равномерное распределение нагрузок на опорные катки и обеспечила оптимальное положение корпуса машины на плаву.
Все узлы и агрегаты транспортера монтировались на днище корпуса.
Для уменьшения массы и увеличения грузоподъемности в конструкции транспортера максимально использованы алюминиевые сплавы, пластмассы и стеклопластик.
Снегоболотоходный транспортер-тягач ГТ-СМ-1.
Многоцелевой транспортер-тягач легкий МТ-Л.
| Показатели | ГТ-Т | гт-см | ГТ-ТП | ГТ-ТС | ГТ-МУ | ГТ-МУ-1 (ГТ-МУ- 1Д) | ГТ-СМ-1 (ГТ-СМ-1-Д) |
| Год принятия на вооружение | 1958 | 1965 | 1967 | 1967 | 1971 | 1984 | 1984 |
| Разработчик | Харьковский тракторный завод | Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) | Рубцовский машиностроительный завод (РМЗ) | РМЗ | Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) | ||
| Изготовитель транспортера | РМЗ | Заволжский завод гусеничных тягачей (ЗЗгТ) | РМЗ | РМЗ | ЗЗгТ | ||
| Тип двигателя | В6А | ГАЗ-66 | B6A | В6А | ГАЗ-66 | ГАЗ-66 (дизельный) | |
| Полная масса, т | 8,2 без груза и экипажа | 4,95 с грузом и экипажем | 9,0 без груза и экипажа | 8,1 без груза и экипажа | 6,0 с грузом и экипажем, 4,8 без груза и экипажа | 6,45 с грузом или десантом (6,57) | 5,65 с грузом илидесантом(5,75) |
| Масса буксируемого прицепа, т | 4,0 | 2,0 | 4,0 | 6,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Вместимость, чел.: | |||||||
| - в кабине | 4 | 2 | 4 | 4 | 2 | 2 | 2 |
| - в кузове | 21 | 10 | 18 | 8-10 | 10 | 10(десантное отделение) | |
| Мощность двигателя, кВт | 146,0 | 84,0 | 146,0 | 146,0 | 84,0 | 87,6(127,0) | 87,6(127,0) |
| Удельная мощность с грузом без прицепа, кВт/т | 14,3 | 13,65 | 12,8 | 13,2 | 14,0 | 13,6 | 15,6 |
| Максимальная скорость, км/ч: - по шоссе | 45,5 | 50,0 | 45,5 | 45,5 | 55,0 | 60,0 без прицепа | 60,0 |
| - на плаву | 6,0 | 5-6 | 6,0 | - | 5-6 | 5-6 | 5-6 |
| Запас хода по шоссе, км | 500 | 400 | 500 | 300 | 500 | 600 | 900) |
| Габаритные размеры, мм: -длина | 6340 | 5365 | 6340 | 6340 | 5146 | 5175 | 5390 |
| - ширина | 3140 | 2585 | 3140 | 3140 | 2470 | 2470 | 2582 |
| - высота | 2160 | 1740 | 2160 | 2160 | 1600 | 1730 | 1830 |
| Клиренс, мм | 450 | 380 | 450 | 450 | 350 | 380 | 400 |
| Среднее удельное давление на грунт (с грузом в кузове), кгс/см² | 0,24 | 0,17 | 0,26 | 0,24 | 0,22 | 0,25 | 0,19 |
| Авиатранспортабельность | Самолетами типа Ан- 12Б, Ан-22, Ил-76 | ||||||
Трансмиссия МТ-Л состояла из главного фрикциона, промежуточного редуктора, карданной передачи, механизмов передач и поворота, соединительных валов бортовых передач с остановочными тормозами.
Ходовая часть включала гусеничный движитель без поддерживающих роликов и систему подрессоривания. В гусеничный движитель входили опорные катки, гусеницы, ведущие и направляющие колеса с натяжными механизмами.
Опорные катки – однобандажные, с наружной резиновой шиной. Бандажи – пустотелые, сварные из алюминиевого сплава.
