Техника и вооружение 2015 02 - [6]
Транспортер с платформой для установки технологического оборудования (кран,экскаватор, бур, лебедка, бульдозер и т.п.)
| Показатели | МТ-ЛБу* | 10НК |
| Масса (без груза и экипажа) | 11,5 | 11,3 |
| Грузоподъемность.т | 4,0 | 2,5 |
| Габаритные размеры, мм: | ||
| -длина | 7210 | 6525 |
| - ширина | 2850 | 3150 |
| - высота | 2090 | 2000 |
| Ширина гусеницы, мм | 350 | 560 |
| Клиренс, мм | 450 | |
| Максимальная скорость, км/ч: | ||
| - на суше | 60,0 | |
| - на плаву | 5-6 | |
| Масса буксируемого прицепа, т | - | 4-6 |
| Среднее удельное давление на грунт, кгс/см>г | 0,50 | 0,30 |
| Вместимость | 13,4 м>3 | 8 чел. |
| Двигатель | Дизель | Дизель |
| ЯМЗ-2Э8Н-1 | ЯМЗ-2Э8Н-1 | |
| Мощность, кВт | 220,0 | |
| Запас хода,км | 500 | 600 |
| Вместимость топливных баков, л | 540 | 640 |
* Ходовая часть в семикатковом исполнении.
Ходовая часть – с ленточными гусеницами, опорными катками с массивными и пневматическими шинами, с передним расположением ведущих колес гребневого зацепления; на каждом борту установлено по два обрезиненных поддерживающих катка, а опорные катки объединены в четыре каретки (два с пневмо- и один с массивной шинами). Система подрессоривания – кареточно-рессорная с четверными и полуэллиптическими рессорами, являющимися направляющими элементами кареток. Поворотно-сцепное устройство – пятишарнирное. Оно обеспечивает маневренность транспортера, приспособляемость опорных ветвей гусениц к рельефу местности и исключает притапливание звеньев при входе в воду и выходе из нее. Угловое перемещение звеньев в горизонтальной и вертикальной продольной плоскостях принудительное за счет включения гидроцилиндров.
Транспортер ДТ-2П
Бронированный транспортер ДТ-3ПБ
ДТ-30-1
| Показатели | Значения показателей |
| Масса укомплектованного и заправленного первого/второго звена,т | 4,6/2,6 |
| Грузоподъемность первого/второго звена, т | 1,5/3,5 |
| Полная масса первого/второго звена, т | 6,1/6,1 |
| Мощность двигателя: КамАЗ-740, кВт | 142 |
| Максимальная скорость, км/ч: | |
| - по суше | 45,0 |
| - на плаву | 3,0 |
| Средняя скорость, км/ч: | |
| - по дорогам | 25,0-30,0 |
| - по бездорожью | 10,0-20,0 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| -длина | 9500 |
| - ширина | 2800 |
| - высота | 2480-2800 |
| -база | 3000 |
| - колея | 1800 |
| Ширина гусениц, мм | 960 |
| Клиренс, мм | 450 |
| Среднее удельное давление на грунт, кгс/см²: | |
| - среднее расчетное | 0,105 |
| - фактическое (пиковое) | 0,13 |
| Радиус поворота по внешнему габариту, м: | |
| - на суше | 5,5-6.5 |
| - на плаву | 20,0-25,0 |
| Углы подъема (спуска), град. | ±25 |
| Углы допустимого крена, град. | ±20 |
| Углы относительного поворота звеньев в плоскостях, град.: | |
| - горизонтальной | ±60 |
| - вертикальной продольной | ±40 |
| - вертикальной поперечной | ±20 |
| Высота относительного линейного перемещения звеньев в вертикальной продольной плоскости, мм | ±235 |
| Запас хода по топливу, км: | |
| - на суше | 300 |
| - на плаву | 30 |
| Относительный запас плавучести при установке на звеньях кузовов, % | 60 |
Совершенствование сочлененных отечественных гусеничных машин осуществлялось с 1990 г. в рамках модернизации серийных ДП-10, ДП-20, ДП-30 и с 2000 г. в ходе выполнения работ по созданию ряда машин с грузоподъемностью от 2,0 до 30 т (ДТ-2П, ДТ-ЗП, ДТ-5П, ДТ-7П, ДТ-ЗОПМН).
Разработаны и изготовлены бронированные двухзвенные сочлененные транспортеры ДТ-ЗПБ (бронированный) и ДТ-4П. Они имеют одинаковые компоновку, полную массу, но грузоподъемность бронированной машины на одну тонну меньше.
В районах Арктики, Крайнего Севера и Дальнего Востока до недавнего времени основными транспортными средствами являлись снегоболотоходные многоцелевые транспортеры ГТ-СМ, ГТ-Т и МТ-ЛБ. Сегодня в составе группировки войск арктического назначения для обеспечения развития парка СГМ проводятся испытания снегоболотоходов ГАЭ-3351,ТТМ-ЗП и ДТ-ЗП.
Использованы фото из архивов ВНИИТрансмаш, Д. Пичугина, В. Вовнова, С. Федосеева и А. Хлопотова.
«Мыльные пузыри» украинского комплекса активной защиты «Заслон»
Е. Чистяков
Последнее время в СМИ все агрессивнее раскручивается реклама украинского комплекса активной защиты (КАЗ) "Заслон». Он преподносится как не имеющий аналогов в мире, а его минимальное время реакции, по заявлениям разработчиков, позволяет успешно бороться с любыми противотанковыми средствами, в том числе и с бронебойными подкалиберными снарядами, имеющими скорость до 1700 м/с. Комплекс выполнен в виде индивидуальных модулей, причем для защиты танка достаточно 5-6 таких модулей. При этом«Заслон»может устанавливаться и на легкобронированную технику.
Один из вариантов БЧ комплекса «Веер-1».
Испытание одних из первых БЧ к КАЗ «Веер-1».
Макет с элементами КАЗ «Веер-1».
Оценки комплекса «Заслон», как правило, весьма поверхностны. Критикуются его эксплуатационные проблемы, низкая живучесть, проблемы с очисткой антенных узлов, так как модули расположены близко к гусеницам. Все это верно, но не имеет никакого отношения к ТТХ комплекса, которые судя по рекламе, действительно уникальны. Но так ли это на самом деле?
Для начала заметим, что принцип, который реализован в КАЗ «Заслон», далеко не нов. Комплексы так называемого «ближнего действия», к которому и относится «Заслон», создавались в Советском Союзе еще с начала 1960-х гг. Начались эти разработки после неудач с первым в мире комплексом активной защиты дальнего действия «Дикобраз», проекторование которого с конца 1950-х гг. вел ЦКИБ СОО. В НИИ стали предложили более простое решение и за 30 лет сумели создать и испытать четыре комплекса ближнего действия – «Веер-1», «Веер-2», «Веер-3» и «АЗОТ». К середине 1980-х гг. работы по активной защите были переданы во ВНИИТрансмаш (г. Санкт- Петербург), где они завершились появлением очередного КАЗ ближнего действия «Дождь». Но ни один из этих комплексов так и не был принят на вооружение, так как не смог достичь заявленных характеристик (кстати, значительно более скромных, чем у «Заслона»).
