Техника и вооружение 2014 11 - [17]
| Марка | ИЖ-2 | ИЖ-3 | ИЖ-4 | ИЖ-5 | ИЖ-6 |
| Тип двигателя | V2.4T | V2.4T | 1.2Т | 1.4Т | 1.4Т |
| Рабочий объем, см³ | 1200 | 750 | 200 | 400 | 500 |
| Максимальная мощность, л.с. мощность | 24 | Нет данных | Нет данных | Нет данных | Нет данных |
| Зажигание | Магнето | Магнето | Магнето | Магнето | Магнето |
| Сцепление | Сухое | - | Сухое | - | - |
| Кол-во передач | 3 | 3 | 2 | 3 | Нет данных |
| Трансмиссия | Карданный вал | Цепь | Карданный вал | Цепь | Карданный вал |
| Передняя вилка | Маятниковая | Параллелограмная | Параллелограмная | Маятниковая | Маятниковая |
| Задняя подвеска | Жесткая | Жесткая | Жесткая | Жесткая | Нет данных |
| Размер шин, дюймы | 4x27 | 3,25x26 | 3,0x26 | 3,25x26 | Нет данных |
| База | 1400 | 1300 | 1100 | 1300 | Нет данных |
| Дорожный просвет | 300 | 180 | 100 | 130 | Нет данных |
| Максимальная скорость, км/ч | 65 | Нет данных | Нет данных | Нет данных | Нет данных |
| Емкость бензобака, л | 23 | Нет данных | 10 | Нет данных | Нет данных |
| Емкость маслобака, л | 4 | Нет данных | Нет данных | Нет данных | Нет данных |
Накануне старта пробега. Иностранные мотоциклы (четыре темных слева) и ижевские ИЖ-5, ИЖ-4 и ИЖ-1 (три светлых справа).
В Ленинграде при участии П.В. Можарова было организовано производство отечественной версии мотоцикла DKW, однако он не вполне подходил для военных целей. Кадровые перестановки в государственном руководстве и нерешенность проблемы обеспечения военных мотоциклами вновь вынудили поставить вопрос о разработке специальной армейской модели.
По итогам совещания в Главмашпроме ВСНХ 5 октября 1931 г. московскому институту НАТИ поручили проектирование перспективного армейского мотоцикла. К нему предъявлялись следующие требования:
«1. Мотор американского типа 3 с низкой степенью сжатия.
2. КПП расположена отдельно, с шестеренчатой передачей к двигателю и сухой фрикционной муфтой сцепления.
3. Цепная закрытая передача на заднее колесо.
4. Рама – прессованная из листового железа.
5. Передняя вилка – рессорная.
6. Колеса – легкосъемные, взаимозаменяемые».
Вскоре группу Можарова перевели в Москву и влили в реорганизованный НАТИ. Перспективный мотоцикл получил обозначение А-750, или НАТИ-А-750, т.е. армейский (военная техника НАТИ имела индекс «А», а вездеходные машины двойного назначения – индекс «В») с мотором объемом 750 см³ разработки НАТИ.
Изготовление первых опытных А-750 велось в Ижевске на вновь организованном Опытном мотоциклетном заводе им. Автодора. Этот завод был построен главным образом на средства общества «Автодор» и имел неудовлетворительное оснащение оборудованием, а также весь период деятельности испытывал жесткий дефицит кадров. В дальнейшем производство поручили Подольскому механическому заводу, и мотоцикл получил обозначение ПМЗ-А-750, или ПМЗ. К сожалению, внедрение в серию А-750 шло уже без его создателя, так как Петр Можаров скончался 11 марта 1934 г., находясь в первом официальном отпуске в санатории ЦК ВКП(б) в Сочи.
Оставшись без конструктора, А-750 оказался в роли нелюбимого пасынка: за внедрение в серию и его совершенствование отвечали разные люди, что не могло не сказаться на его конструктивном совершенстве и качестве постройки. К числу существенных недостатков мотоциклов постройки ПМЗ относились плохая управляемость на больших скоростях из-за конструкции передней подвески, а также хронические проблемы с регулятором опережения зажигания. Двигатель был неудачно сбалансирован и вибрировал, а передачи переключались с большим трудом. Спортсмены быстро нашли способ устранить дефекты передней подвески и решить проблемы с двигателем и электрооборудованием, но в серию эти новшества так и не внедрили. Производство А-750 велось на ПМЗ до 1939 г. Предполагалось продолжить выпуск на заводе им. Фрунзе, но эти планы не были реализованы. Около трети построенных мотоциклов поступило в народное хозяйство и частным владельцам, а остальные – в армию, войска НКВД, в оборонную промышленность и отдельным учреждениям.
Совершенно недопустимая ситуация с оснащением Красной Армии мотоциклами (выпуск А-750 даже в оптимистичных планах был явно недостаточным) вынудила военных обратиться к руководству страны. От имени НКО 19 октября 1934 г. начальник Политуправления РККА Ян Гамарник направил в ЦК Партии представление №13243сс об организации производств мотоциклов. В нем говорилось:
«К настоящему времени в стране производится несколько десятков мотоциклов в год полукустарным порядком. В Ленинграде на заводе «Красный Октябрь» изготовляется мотоцикл типа Л-300 – двух-тактный, малосильный. Выпуск этих мотоциклов в 1934 году производится в количестве не более 50-60 штук в год. На Ижевском заводе в опытном порядке построено 4 мотоцикла.
Мотоцикл А-750.
Между тем потребность в мотоцикле крайне велика, как для армии, так и для народного хозяйства. Мотоцикл нужен:
1) Для армии, как важнейшее средство разведки, связи и управления.
2) Для службы пограничной охраны.
3) Для обслуживания милиции.
4) Как средство коммунального обслуживания города и деревни: перевозка почты, средство связи, подача первой медицинской помощи и тд.
5) Как один из видов спорта для внедрения в массы автомобильной культуры и техники, а также для подготовки кадров для армии.
Мотоцикл не требует сложного технического обслуживания, не требует постройки гаражей, потребляет мало горючего.
