Техника и вооружение 2014 11 - [18]
Считая этот вопрос крайне важным для армии и других нужд страны, прошу Вас рассмотреть этот вопрос с тем, чтобы обеспечить уже в 35 году значительное развертывание производства мотоциклов».
Представление было перенаправлено из ЦК в правительство, и 23 марта 1935 г. в решении СТО«О мотоцикпостроении в 1935 году» записали: «Предложить НКТяжпрому в месячный срок разработать вопрос об организации в 1936 г. производства не менее 5 тыс. штук мотоциклов с подготовкой в 1935 г. к этому производству. Тип мотоциклов поручить рассмотреть НКТП и НКОбороны».
В итоге, в дополнение к выпуску на ПМЗ, Таганрогский инструментальный завод им. т. Сталина (ТИЗ, позднее – завод №65 Наркомата боеприпасов) обязывался организовать производство мощных мотоциклов преимущественно военного назначения. Первоначально на ТИЗе планировали выпускать мотоциклы отечественной конструкции разработки Харьковского завода. Однако они не очень подходили для военных нужд, поэтому выбор остановили на английском мотоцикле BSA образца 1931 г.
Мотоцикл А-750 с коляской.
Эта модель была достаточно совершенной для своего времени и оснащалась четырехтактным, одноцилиндровым, нижнеклапанным двигателем со съемной головкой цилиндра объемом около 600 см³ . КПП имела четыре передачи с постоянным зацеплением косозубых шестерен. Рама сваривалась из цельнотянутых труб. Этот мотоцикл мог использоваться в тяжелых условиях, но с коляской – только на хороших дорогах.
В связи с изменением требований секретности к материалам открытой печати, освещавшим оборонные или мобилизационные возможности страны, 11 ноября 1935 г. вышло Постановление СНК СССР №2470 «О порядке опубликования сводок о валовой продукции промышленности». Этот документ запрещал опубликование сводок всем наркоматам и центральным учреждениям, кроме Центрального управления народного хозяйства Госплана. ЦУ НХ Госплана, в свою очередь, не размещал сведения, относящиеся к оборонной тематике. Поэтому, в отличие от первых опытных работ в Ижевске и Харькове, в открытой печати сведения о конструкции перспективных тяжелых мотоциклов, объемах их выпуска либо не фигурировали вовсе, либо содержали лишь самую общую и не всегда точную информацию.
Принятый к производству отечественный вариант мотоцикла назвали АМ-600 – армейский мотоцикл с мотором объемом около 600 см³ . В ряде случаев он именовался ТИЗ-1, ТИЗ-АМ-600 или просто ТИЗ. По своей конструкции ТИЗ первоначально представлял собой практически точную копию английского прототипа, однако практика эксплуатации в армии показала, что его конструкцию необходимо усилить. Поэтому ТИЗ выпускался небольшими партиями, в которых по мере возможности внедряли более или менее значительные усовершенствования. Так, верхний треугольник рамы, цельнокованый на BSA, на ТИЗе изготавливался из двух труб и литых соединительных узлов. Бензобак сваривался из нескольких частей, изготовленных вручную. В целом по удобству эксплуатации и надежности ТИЗ превосходил А-750, но оказался недостаточно мощным.
Мотоциклы ТИЗ выпускались как с колясками, так и в варианте «одиночек» с пулеметным вооружением. Оба варианта поступали на снабжение войск НКВД и Красной Армии и очень ограниченно – в народное хозяйство. В армии они использовались в том числе и частями Химического управления. Существовал специальный вариант разведчика с оборудованием, позволяющим диагностировать наличие и состав отравляющих веществ. К счастью, использовать такие мотоциклы в боевой обстановке не пришлось, так как Германия и Япония не решились на применение оружия массового поражения.
Поступали ТИЗы и в Воздушно-десантные войска. В Экспериментальном институте Павла Гроховского еще в начале 1930-х гг. была разработана система парашютного десантирования мотоциклов- «одиночек» «Харлей Давидсон». Позже была принята на вооружение система парашютного десантирования мотоцикла с коляской. Мотоцикл АМ-600 закреплялся на подвесной раме с платформой и подвешивался к замкам самолета. Сбрасывание осуществлялось на парашюте ПК-4-11. Полетный вес системы составлял 504,5 кг. Система парашютного десантирования мотоцикла с коляской была принята на снабжение ВВС в 1941 г. и использовалась в Великой Отечественной войне для выполнения специальных задач.
В целом предвоенный советский мотопарк был малочисленным, не адаптированным для войны и при этом устаревшим. Фактически не имелось ни одной полноценной армейской модели. По данным 1936 г., в РККА было учтено всего 1607 мотоциклов. Выпускавшиеся отечественные модели по мощности, проходимости и эксплуатационным показателям не удовлетворяли требованиям мотоциклетных частей. К 1940 г., по сути, единственным мотоциклом с коляской являлся ТИЗ-АМ-600, но мощность его мотора оказалась недостаточной для перевозки по бездорожью трех человек экипажа, вооружения и боекомплекта. Да и выпуск их был невелик.
В Красной Армии служили также мотоциклы «Харлей Давидсон» разных годов выпуска, а также некоторые другие отечественные и иностранные модели. Но к 1940 г. они заметно устарели морально и физически. События в Европе показали очевидную эффективность мотоциклов в военном деле, и на основании полученных данных в ГАБТУ были разработаны штаты мотоциклетных частей. Сформировали три мотоциклетных батальона, каждый из которых насчитывал 562 человека личного состава, 461 мотоцикл (в том числе 43 с колясками), а также 22 автомашины. Вооружением служили 458 пулеметов Дегтярева.
