Техника и вооружение 2014 11 - [19]
Мотоцикл ТИЗ-АМ-600 с коляской.
«Химический разведчик» на основе АМ-600, оснащенный специальным оборудованием.
| Марка | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 |
| А-750 | 4 | 1 | 9 | 1005 | 1259 | 2180 | 182 | - | - |
| АМ-600 | - | - | 521 | 1500 | 1545 | 1530 | 1500 | 2826 | 2970 |
Разумеется, этого количества было явно недостаточно. Кроме того, типаж отечественных тяжелых мотоциклов не отвечал поставленным задачам. А-750 к этому времени сняли с производства, и он должен был вытесняться по мере износа мотоциклами других марок отечественного и иностранного изготовления. Хотя А-750 продолжали службу и в годы войны, в итоговых статистических документах военные перестали учитывать их отдельной строкой.
Часть мотоциклов А-750 с началом войны была реквизирована. Наиболее любопытна в этой связи судьба А-750 №2 из опытной партии, построенной в Ижевске. По завершении испытаний этот мотоцикл передали в Политехнический музей. Однако позднее его реквизировали «для нужд оборонной промышленности». После войны мотоцикл списали, затем его выкупил Я.Д. Зузик, восстановил и поддерживал в рабочем состоянии. После его смерти в 1994 г. этот А-750 продали литовскому коллекционеру, и сейчас он находится у нового владельца. Помимо А-750 №2, на территории бывшего СССР имеется еще до нескольких десятков мотоциклов этой марки выпуска ПМЗ разной степени сохранности, но комплектные машины – очень большая редкость.
В годы войны не все тяжелые мотоциклы мобилизовали в армию. По данным доклада ГАИ НКВД, к 1 мая 1942 г. на предприятиях и в учреждениях народного хозяйства, а также у частных владельцев имелось 1646 тяжелых мотоциклов с колясками, в том числе 1254 А-750. В народном хозяйстве в годы войны среди тяжелых мотоциклов А-750 составляли абсолютное большинство.
В связи с нерешенностью вопроса оснащения армии мотоциклами замнаркома обороны Маршал Григорий Кулик 15 июня 1940 г. направил в правительство проект Постановления «Об обеспечении мотоциклами войсковых частей Красной Армии». В сопроводительном письме он отмечал, что для штатного укомплектования войсковых частей и соединений Красной Армии требуется 27740 мотоциклов с коляской и 30270 мотоциклов без коляски. Фактически же в Красной Армии на 1 мая 1940 г. имелось 1460 мотоциклов с коляской и 7925 мотоциклов без коляски. Из имевшихся в наличии к устаревшим типам, подлежащим снятию с вооружения, относились 2950 мотоциклов Л-300, ИЖ-7 и НАТИ А-750.
Маршал Кулик писал:«Для вооружения Красной Армии крайне необходимы мотоциклы с колясками, изготовлением которых занимается только завод №65 и в весьма ограниченном количестве. За 5 месяцев текущего года завод №65 изготовил для НКО всего 91 мотоцикл с коляской. Ижевский мотоциклетный завод и завод №234 выпускают мотоциклы без колясок. Вследствие прекращения выпуска мотоциклов на Подольском Механическом заводе, сокращения производственных площадей, занятых мотоциклостроением на заводе №65, исключительно плохого снабжения мотоциклетных заводов, общий выпуск мотоциклов в стране с 1939 года начал падать [,..] Все это говорит о том, что мотоциклостроение в нашей стране нуждается в немедленном расширении и капитальных затратах».
Проект постановления предполагал существенное увеличение объемов выпуска мотоциклов военного назначения, для чего требовалось реконструировать имеющиеся заводы, построить новый завод мощностью 15 тыс. мотоциклов в год, а также организовать на базе НАТИ Центральный конструкторский экспериментально-исследовательский отдел Мотоциклетной промышленности.
Проект постановления обсуждался с заинтересованными ведомствами, и к концу июля в правительство был внесен план объема выпуска мотоциклов на вторую половину 1940 г. и на 1941 г. Запчасти к мотоциклам предполагалось поставить НКО в объеме не более 12% от плана производства мотоциклов в денежном эквиваленте. Комплектование мотоциклов пулеметными установками возлагалось на НКО. После недолгих обсуждений вышло секретное постановление правительства по вопросу мотоциклостроения. Основными армейскими мотоциклами с коляской должны были стать ТИЗ-50 и мотоцикл «нового типа, подлежащий установлению на 750 см³ с карданной передачей с пулеметной установкой с коляской».
Проектирование перспективного армейского мотоцикла на Таганрогском инструментальном заводе №65 началось практически одновременно с организацией выпуска АМ-600. Сначала изготовили несколько гоночных мотоциклов, принимавших участие в соревнованиях, а к 1937 г. завод представил мотоцикл БМ-1200 – большой мощности, с мотором объемом около 1200 см³ . В следующем году военным предложили обновленный БМ-1200, и на основании результатов его испытаний были подготовлены требования на мощный армейский мотоцикл.
В мае 1939 г. в Таганроге испытали первые опытные образцы нового мотоцикла ТИЗ-50 (№БМ-07 и БМ-08). Результатами испытаний военные оказались недовольны и подготовили перечень необходимых изменений из 71 пункта.
Доработанный образец следовало предъявить на испытания весной 1940 г., а уже во втором полугодии предполагалось организовать серийный выпуск. Но усовершенствованный мотоцикл №50-09 был предъявлен для госиспытаний только к осени. Это объяснялось тем, что в период Финской кампании завод получил срочный оборонный заказ на профильную продукцию. Кроме того, с Таганрогского дома заключения был снят заказ на прицепные коляски, и это производство завод был вынужден освоить на имеющихся площадях.
