Техника и вооружение 2014 07 - [20]
Каждый из заводов ТРЕМАССа уже имел свою историю и специализацию. Осваивая мотопроизводство, «Промет» изготавливал штампованные рамы и параллелограммные вилки, а «Красный Октябрь» – двигатель и коробку передач (это были отдельные узлы). За границей приобретали комплектующие (магнето, карбюратор, шины и др.) – своих еще не выпускали. Так усилиями двух ленинградских заводов в 1930 г. собрали 25 мотоциклов «ТРЕМАСС-300» (он же «Промет-300»), которые стали первыми серийными машинами в СССР. Двухтактный мотор объемом 300 см³ развивал 6 л.с. и разгонял весивший 125 кг аппарат до 80 км/ч. произведено 17 тыс. мотоциклов разных моделей. Однако этого не хватало для такой большой страны. Общий парк мотоциклов СССР к 1940 г. составлял порядка 60000 мотоциклов – столько было выпущено с 1932 г. Сточки зрения армейского использования Л-300, Л-8 (оба – Ленинград), ИЖ-7-8-9 (Ижевск) и ТИЗ-АМ-600 (Таганрог) по своей мощности, проходимости и эксплуатационным показателям не удовлетворяли требованиям мотоциклетных частей.
Но даже и такой скромный мотопарк руководство страны пыталось использовать для укрепления обороноспособности. Прежде всего, подчеркивалась важная роль мотоциклостроения в развитии массовых видов мотспорта, а также в военно-патриотической работе. В газетах и журнале «За рулем» с середины 1930-х гг. стали появляться статьи об авто-мотоспорте и авто-мотосекциях. В 1938-1940 гг. почти в каждом номере журнала описывалось: военное применение мотоцикла, военные игры мотоциклистов, военизированный мотоспорт, подготовка бойцов, мотоциклы в боевой обстановке. С фотографий смотрели женщины в противогазах и мужчины с винтовками, стрелявшие на ходу. Характерен слоган «Сегодня – спортсмен, завтра – боец» («За рулем» №1/1939 г.). История показала, что такая работа не была напрасной… ¦
Мотоцикл ПМЗ-А-750.
Мотоциклы ТИЗ-АМ-600.
| Модель | Год выпуска | Тип двигателя | Объем двигателя,см³ | Мощность двигателя, л.с. | Масса, кг | Максимальная скорость, км/ч | Построено, шт. |
| «Россия» | 1903 | Одноцилиндровый, четырехтактный | 198 | 1,5 | 40 | 40 | Нет данных |
| «Мото-Рев Дукс» | 1908 | Двухцилиндровый, V-образный, четырехтактный | 300 | 1,5 | 45 | 60 | Более 500 |
| «Союз» 1 | 1924 | Одноцилиндровый, четырехтактный | 502 | Нет данных | 127 | 70 | 1 |
| ИЖ-1 | 1929 | Двухцилиндровый, V-образный | 1200 | 24,0 | 300 | 65 | 1 |
| Л-300 >2 | 1934 | Одноцилиндровый, двухтактный | 293 | 6,0 | 125 | 75 | 18985 |
| ИЖ-7 >3 | 1933 | Одноцилиндровый, двухтактный | 293 | 6,5 | 119 | 85 | 5581 |
| ПМЗ-А-750 >4 | 1935 | Двухцилиндровый, V-образный | 746 | 15,0 | 206 (с коляской 321) | 90 (без коляски) | 4636 |
| ИЖ-8 | 1938 | Одноцилиндровый, двухтактный | 293 | 8,0 | 125 | 80 | 9893 |
| Л-8 | 1940 | Верхнеклапанный, четырехтактный | 347 | 14,0 | 158 | 105 | 1617 |
| ИЖ-9 | 1940 | Одноцилиндровый, двухтактный | 293 | 9,5 | 137 | 90 | 6225 |
| ТИЗ-АМ-600 >5 | 1936 | Одноцилиндровый, четырехтактный | 596 | 16,5 | 151 (с коляской 266) | 95 (без коляски) | 3006 |
1 Первый мотоцикл, полностью изготовленный из отечественных частей.
2 С 1931 по 1934 г. выпускался под маркой «Тремасс-З00» и «Промет-300» – первый серийный мотоцикл СССР.
3 Первый серийный ижевский мотоцикл.
4 Мотоцикл Подольского механического завода.
5 Мотоцикл Таганрогского инструментального завода №65 им. т. Сталина.
Использованы материалы ГАРФ. РГАЭ, РГВА. Eesti Filmarchiv, архива журнала «За Рулем», архивов О. Курихина.
Помощь в работе над статьей оказали М. Павлов, Г. Петров, М. Соколов, М. Хайрулин и А. Хлопотов.
Борисов Ф. Мотоспорт. – М.: Физкультура и спорт, 1939.
Дубовский В.И. Автомобили и мотоциклы России 1896-1917. – М.: Транспорт, 1994.
Иерусалимский А. Мотоциклетное дело. – Пг: Гос. изд-во, 1922.
Иерусалимский А.М. Что должен знать мотоциклист. Пг, 1916.
Иерусалимский А.М. Современные мотоциклы/Систематическое руководство. 5-е изд. – М. -Л.: Государственное издательство, 1931.
Крживицкий А. Механические средства передвижения по снегу. М.: Государственное военное издательство, 1926.
Курихин О. В. История отечественных мотоциклов. 1899-1945 гг. – М.: Наука, 2007.
Курихин О. В. Петр Владимирович Можаров – конструктор отечественных мотоциклов. – М.: Наука, 2004.
Можаров П. В. Советский мотоцикл Л-300. Л. -М.: Машгиз, 1932.
Советские мотоциклы Л-300. Л.-М.: Госмашметиздат, 1932.
Советские мотоциклы. – М.: Автодор РСФСР. 1929.
Справочная книга автодоровца. Под общ.ред. В. Дмитриева и Н. Беляева. – М.; Акционерное изд. общ-во -Огонек-, 1929.
Владимир Щербаков
"Авианосная революция" ВМС США
Концерн «Боинг» не остался в стороне от работ по флотской программе UCAS-D (точнее, ее общевидовой предшественнице – J-UCAS). На тендер по новой программе, как заявлено, предлагается вариант «беспилотника», созданный на базе уже облетанного БЛА «Фантом Рэй» («Призрачный скат»). Последний же, в свою очередь, создавался с использованием задела по БЛА-демонстратору Х-45С, история которого как раз и уходит корнями в закрытую в 2006 г. программу «Единая беспилотная боевая авиационная система» (J-UCAS). Руководитель программы БЛА «Фантом Рэй» в компании «Боинг» – Крейг Браун.
«Фантом Рэй» – это многоцелевой БЛА, предназначенный для решения широкого круга задач, но основными из них являются:
– разведка и наблюдение за полем боя или заданным участком территории (акватории);
