Техника и вооружение 2014 07 - [19]

Шрифт
Интервал


Э.Г. Мауэр собрал несколько самодельных мотоциклов. Показана модель «ЭМ III».


Согласно докладу помощника начальника Главного управления пограничной охраны и войск ОГПУ от 2 августа 1931 г., «Автодор» передал чекистам 128 мотоциклов, а также аэросани, катера, автомобили и другую технику. Как и ВПСТР, «Автодор» устраивал пробеги и соревнования, а также координировал деятельность изобретателей. Помимо «Автодора», организационно-массовую работу вели «Осоавиахим», «Динамо» и некоторые другие общегосударственные и региональные общества.


П. Можаров на испытании мотоцикла БМВ.


Мотоцикл Л-300.


Первый построенный в Ижевске мотоцикл ИЖ-1 сохранился до наших дней.


Мотоцикл ИЖ-3.


Женский мотоциклетный пробег.


Патриарх отечественного мотоциклостроения П. Можаров.



Первые массовые

Энтузиазм советских спортсменов-мотолюбителей зашкаливал, хотя с техникой было негладко. В 1928 г. мотоциклетная секция «Автодора» организовала первый Всесоюзный испытательный мотопробег. В нем приняли участие 15 зарубежных мотоциклов известных фирм. В автоклубах энтузиасты готовили новые аппараты из частей старых зарубежных машин. На Ижевских оружейных заводах под руководством Петра Можарова – талантливого конструктора (к тому же он побывал на германских заводах), штучно строили первые советские мотоциклы. В 1929 г. состоялся пробег, уже первый Всесоюзный испытательный пробег советских мотоциклов, в котором участвовали пять ижевских экспериментальных машин (ИЖ-1 – ИЖ-5) и восемь зарубежных.

Хотя советская техника не подвела, комиссия ВСНХ сочла нецелесообразным продолжать работы в Ижевске. Специалистов вместе с Можаровым откомандировали в Ленинград для разворачивания мотопроизводства на базе Треста массового производства (ТРЕМАСС).

Получилось, что первые мотоциклы в СССР построили в Ижевске, а колыбелью серийных машин решением «сверху» стал Ленинград.

Там в рекордно короткие сроки на площадях, входивших в трест заводов



Нарком Серго Орджоникидзе с участницами мотопробега.


Мотоцикл Л-8.


Мотоцикл ИЖ-12.


Мотоциклизация СССР шла медленно: до 1934 г. изготовили малыми партиями лишь 663 мотоцикла, постоянно внося в их конструкцию изменения. Затем «Красный Октябрь» полностью перевел производство Л-300 к себе, внедрив несколько десятков улучшений, предложенных Можаровым. Связаны они были с российскими реалиями. Так, герметизировали магнето, увеличили зазоры в крыльях, усилили крепления большинства узлов. Хотя «Красный Октябрь» постоянно вкладывался в мотопроизводство, запускал новые цеха и закупал оборудование, выпуск возрастал медленно. В 1934 г. рассчитывали изготовить 10000 мотоциклов, но выпустили только тысячу. Всего же до снятия с производства в 1939 г. собрали 18985 мотоциклов Л-300, считавшихся до войны массовой моделью и продававшихся в магазинах. Но большая часть этих машин шла в войска.

Параллельно подготавливался выпуск мотоциклов в Ижевске. В начале 1930-х гг. на базе оружейной фабрики Берзина началось строительство мотозавода, рассчитанного на годовой выпуск 120000 единиц. В 1932 г. Центральный совет общества «Автодор» взял шефство над строительством завода в Ижевске и дал добро на присвоение заводу своего имени. 1 июля 1933 г. предприятие вошло в систему Наркомата тяжелой промышленности СССР, получив статус завода всесоюзного значения, а через месяц в городском саду им. Горького прошло массовое гуляние, посвященное выпуску пяти опытных мотоциклов. Это были четыре НАТИ-750 и один ИЖ-7 – двойник Л-300, изготовленный по документации, полученной из Ленинграда.

С 24 июля по 4 августа 1936 г. на мотоциклах ИЖ-7 прошел первый в СССР женский мотопробег по маршруту Ижевск – Казань – Горький – Владимир – Москва. В нем приняли участие жены инженерно-технических работников и работницы-стахановки Ижевского мотоциклетного завода. В Москве участниц мотопробега принял нарком тяжелой промышленности СССР Серго Орджоникидзе. Командир пробега А.А. Чекмарева доложила наркому об успешной работе завода:«Завод не только перевыполняет программу, но и дает стране машины хорошего качества. Доказательством служит наш пробег. Мы проделали весь путь без единой аварии». Участница мотопробега М.Н. Брезгина вспоминала, что Орджоникидзе дал высокую оценку мотоциклам ИЖ-7, упорству и энтузиазму девушек-комсомолок. Считается, что это и послужило окончательному решению продолжать выпуск мотоциклов в Ижевске.

В начале 1938 г. освоили незначительно модернизированную модель ИЖ-8, а в 1940 г. началось производство ИЖ-9 с увеличенной до 9 л.с. мощностью. Тогда же из Ленинграда была получена документация на мотоцикл Л-8, оснащенный четырехтактным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 348 см³ и максимальной мощностью 13,5 л.с. Серийное производство нового мотоцикла, получившего обозначение ИЖ-12, должно было начаться летом 1941 г.

Ижевский мотозавод перед войной стал крупнейшим в СССР: производство довели до 5000 штук в год. Всего за предвоенные годы было «Промет» и «Красный Октябрь», стали осваивать «Советский «Де-Ка-Ве» (такое название придумал журнал «За рулем» №21/1930 г.). Дело в том, что за прототип был выбран германский DKW модели Luxus-ЗОО. Он имел характерные черты аппаратов конца 1920-х гг.: дефлекторную продувку, 18-мм свечу зажигания, «сухое» сцепление и коробку передач в отдельном блоке только с ручным переключением, разборную штампованную раму, параллелограммную вилку, жесткую заднюю подвеску, клинчерные шины 3,25-26", слабое электрооборудование (так, роль сигнала выполнял рожок внушительных размеров, закрепленный на руле; заднего фонаря не было).


Еще от автора Журнал «Техника и вооружение»
Техника и вооружение 2012 12

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.


Техника и вооружение 2010 01

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.



Техника и вооружение 2010 02

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.



Техника и вооружение 2002 09

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Пыльная работа

Министерство обороны США решило провести сравнительные испытания в пылевой камере карабина М4 и некоторых его конкурентов, а именно штурмовых винтовок HK XM8, HK 416 и Mk16 (FNH SCAR-L) на предмет проверки их функционирования в условиях сильной запылённости. Эти испытания прошли в сентябре-ноябре 2007 года на армейском полигоне Aberdeen Proving Ground в штате Мериленд и их результаты оказались неутештельными для карабина М4.


На замену АК-47…

Продолжительность действия тактико-технических требований к перспективному автомату за №006256-53 г. оказалась недолгой. Конструкторские наработкии результаты исследований различных типов автоматики позволили уже в 1955 г.отработать новые ТТТ.


Первый в династии

В предыдущих номерах журнал («КАЛАНИКОВ» №8, 9, 10/2009) мы рассказывали о полигонных испытаниях автомата Калашникова, проходивших в 1947-48 гг., результатом которых стала рекомендация к принятию автомата на вооружение Советской армии. Подходило время войсковых испытаний.


ППС

В конце 1941 года были отработаны тактико-технические требования (ТТТ) к новому ПП, а в конце июля 1942 года, по результатам полигонных испытаний (попутно было испытано около 20 конструкций ПП), ГКО СССР принял решение: для проведения обширных войсковых испытаний организовать серийное производство ППС-42 конструкции А. И. Судаева в условиях блокадного Ленинграда.


ПКМ – единство надёжности и мощи

Имя М.Т.Калашникова прежде всего ассоциируется с автоматами серии АК различных модификаций. О Калашникове – конструкторе лучшего единого пулемёта ХХ века (даже по оценкам иностранных специалистов) неискушённая публика даже не подозревает.


Новобранец «Ярыгин»

Эта статья посвящена – 9-мм пистолету Ярыгина (ПЯ), которому в наследство от темы «Грач» по праву достался индекс 6П35.