Техника и вооружение 2014 07 - [18]
Мосавтоклуб ВПСТР при неофициальном участии военных и чекистов провел мотоциклетные, автомобильный и аэросанный пробеги, а также устроил конкурс по разработке приспособлений к мотоциклам для повышения их проходимости. Помимо летнего пробега 1923 г., 3 февраля 1924 г. Мосавтоклуб ВПСТР организовал зимний мотопробег Москва – Богородск – Москва. В состязании приняли участие 12 человек, но поднявшаяся метель не дала им возможности окончить дистанцию. Всю дистанцию в один день, затратив 7 ч 14 мин, прошел только тов. Давид на мотоцикле «Индиан». Кроме того, в феврале-марте того же года были проведены три испытания приспособлений повышения проходимости к мотоциклам. По итогам испытаний второе место получило приспособление из двух лыж к мотоциклу завода «Дукc», третье место сменный гусеничный ход к мотоциклу конструкции Куприянова, а первое место осталось вакантным. В 1925 г. организовали Первый Всесоюзный автомотопробег, в ходе которого мотоциклистам предстояло проехать 1456 км по маршруту Москва – Харьков – Москва.
Проект Л.Н. Осипова.
Проект А.М. Иерусалимского.
Гусеничный ход конструкции Куприянова к мотоциклу «Харли-Давидсон».
Боковые лыжи «Дукc» к мотоциклу «Нортон».
Мото-митральеза «Фиат».
Как и до революции, потребность в мотоциклах удовлетворялась за счет импорта. Если интересы народнохозяйственных заказчиков удовлетворял «Автопромторг» (именно на новинке, закупленной через эту организацию, в 1924 г. выступал в мотопробеге тов. Давид), то военные выразили заинтересованность в специальной системе поставок. В первые годы советской власти были налажены успешные контакты с производителями в Италии и Франции. Для нужд военных приобрели (правда, в единичных экземплярах) новейшие полноприводные автомобили «Павези» и полугусеничные вездеходы «Кегресс», по терминологии того времени – «тракторы». Но с приходом к власти Муссолини отношения с итальянцами осложнились. Впрочем, интересы капитала превыше всего, и 8 апреля 1924 г. советскому представителю во Франции фирма «Чиче», представлявшая интересы итальянской стороны, предложила приобрести новейший легкий танк «Фиат» марки 3000, бронеавтомобили №601 и 604 той же фирмы, а также «Мото-митральезу Фиат». Фирма отмечала:«Условия платежа по обоюдному соглашению. Настоящее предложение считается действительным в течение 60-ти дней от сего числа и находится в зависимости от разрешения Итальянского Правительства на вывоз машин из Италии, хлопоты для получения которого завод всецело берет на себя».
Согласно сопроводительной записке, «Мото-митральеза Фиат» представляла собой мотоцикл «Della Ferrera» модели «23» специальной модификации для армии и полиции с боковой коляской и установкой пулемета с круговым обстрелом и возможностью ведения огня по воздушным целям. Мотоцикл оснащался мотором объемом 1000 см³ мощностью 8-10 л.с. Фирма заявила, что снаряженный вес мото-митральезы составляет 310 кг. Величина пробега была охарактеризована в 200 км, а максимальная скорость – 80 км/ч. Предложения фирмы «Чиче» вызвали одобрение советской стороны, и сделка состоялась.
Однако нельзя не отметить, что подобные контакты через третьи страны и фирмы-посредники не могли удовлетворить потребностей военных и чекистов в технике и годились только для ознакомительных поставок.
Стране настоятельно требовалось освободиться от разорительного импорта.
Мото-митральеза «Фиат».
В том же 1924 г. был построен первый мотоцикл из отечественных частей – «Союз». Его изготовили на бывшем «Дуксе», переименованном к тому времени в завод №1 (позднее – «Авиахим»), но серийное производство организовать не удалось. Сказывалась низкая производственная культура даже на ведущем оборонном предприятии страны. Не имелось опыта, ведь большинство комплектующих (кроме рам) дореволюционных мотоциклов являлось импортным, и коллективу завода №1 всему приходилось учиться. Не было станков и оборудования, а самое главное – ощущался кадровый голод. Отдельные энтузиасты, как и до революции, занимались изобретательством и кустарной постройкой мотоциклов. В этой связи отметим «мотоцикл со штампованной рамой кустаря Э.Г. Мауэра». Но единичные попытки не могли изменить общей неблагоприятной картины. К концу 1920-х гг. своих мотоциклов не было, а общий парк импорта составлял всего около 6000 шт., это на почти 150-миллионную страну!
«Союз» – первый мотоцикл, собранный в 1924 г. из отечественных частей. Изготовлен на авиазаводе №1.
С 16 по 30 сентября 1928 г. был устроен пробег Омск – Новосибирск.
В стране не имелось не только своих мотоциклов, но и автомобилей, моторов, т.е. ничего. Все это с колоссальным напряжением сил, а также с неизбежными ошибками, требовалось наладить, организовать, активно используя зарубежный опыт. Вот как писал в журнале «За рулем» №20/1929 г. авторитетный инженер и мотоциклист Александр Иерусалимский: «… Нам необходимо решительно отложить до поры до времени все попытки собственного изобретательства и конструирования, и стать на тот же путь, которым пошло автостроение, т.е. копировать одну из испытанных заграничных машин».
В 1927 г. было создано общество «Автодор», в котором организовали специальную мотоциклетную секцию. На средства от организации лотерей и издательской деятельности и из других источников «Автодор» финансировал работы по моторизации Красной Армии и войск ОГПУ.
