Техника и вооружение 2014 07 - [17]
18 января 1918 г. был издан приказ народного комиссара по военным делам, согласно которому все авто и моточасти расформировывались, а служебный персонал и команда могли быть уволены в распоряжение воинских начальников. В развитие приказа автотехника поступала в автотранспортные отделы, подчиненные Всероссийскому автоцентру. Таким образом, мотоциклетные роты как самостоятельные подразделения фактически следовало упразднить, а оставшиеся мотоциклы должны были поступить на укомплектование других частей.
В годы Гражданской войны «железные кони» имелись во вновь формируемых или создаваемых на базе частей старой армии автоброневых, и авиационных отрядах, в артиллерии и др. Так, например, мотоциклы имела в своем составе 1-я воздушная эскадрилья Московского летательного отряда, которая была сформирована 23 декабря 1917 г. на основании распоряжения командующего войсками Московского военного округа. Уже 25 декабря эскадрилья отправилась из Москвы на «Революционный фронт против атамана Каледина». По прибытии в Харьков, по приказанию Главковерха Антонова, эскадрилья была направлена в г. Славянск, где находилась до мая 1918г., когда была отправлена на пополнение в Воронеж. Помимо аэропланов «Фарман» и «Ньюпор», на снабжении части имелись и мотоциклы, в частности, «Клино» (Clyno).
В качестве служебных транспортных средств мотоциклы использовались в составе частей ТАОН. Так, сформированная в мае 1919 г. в Москве и отправленная в Гатчину для участия в отражении наступления Юденича на Петроград 2-я батарея 3-го отдельного тяжелого артиллерийского дивизиона батарей литера «Слово» получила два«мотоциклета». При этом отмечалось, что «мотоциклет Енфильд»как совершенно не годный к работе, был отправлен обратно в Москву. Строго говоря, мотоциклы Enfield выпускались только до 1902 г., когда их сменили Royal Enfield (кстати, производитель существует до сих пор… в Индии), но в большинстве документов их не различали. Названия мотоциклов в русской транскрипции порой изменялись до неузнаваемости. И если с мотоциклами «Самбим» (Sunbeam), АИС (AJS), «Харли-Давидсон» (Harley-Davidson), «Зенит» (Zenith), «Ровер» (Rover), «Рояль Руби» (Royal Ruby), все относительно ясно, то распознать, что за марка «Гель» непросто даже специалисту. Нелишне отметить, что имевшиеся в войсках мотоциклы подразделялись на простые без коляски (или «ординарные») и с коляской («с сейткаром»).
В годы Гражданской войны промышленность практически бездействовала, и пополнение мотоциклетного парка Красной Армии осуществлялось за счет трофеев, сборки ранее поступивших машин и ремонта. В частности, ремонт мотоциклов производили на московском заводе АМО. Разумеется, указанными эпизодами применение мотоциклов на фронтах Гражданской войны не исчерпывается.
1 -я воздушная эскадрилья Московского летательного отряда базировалась в г. Славянске до мая 1918 г., когда была выведена для пополнения в Воронеж.
| Наименование части | Мотоцикл на ходу, шт. | Мотоцикл не на ходу, шт. |
| Штаб ТАОН | С сейткаром «Самбим», 1 | Ординарный «Энфильд», 1 |
| 2-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «С» | С сейткаром «Клино», 1 с сейткаром «Рояль-Руби», 1 | С сейткаром «Самбим», 1 ординарный, «Клино», 1 «Рояль-Руби», 1 «Рояль-Энфильд», 1 |
| 3-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «С» | Ординарный «Энфильд», 2 «Самбим», 1 | |
| 4-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «С» | С сейткаром «Энфильд», 1 «Рояль-Руби», 1 | |
| 1-й тяжелый артиллерийский дивизион -М» | Ординарный «Рояль Руби», 1 ординарный «Самбим», 2 ординарный «Валь», 1 | |
| 1 -й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «Е» | Ординарный «Самбим», 7 | |
| 1 -й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «Д» | Ординарный «Самбим», 4 ординарный «Ровер», 1 ординарный «Харли- Давидсон», 1 | Ординарный «Ровер», 1 |
| 1 -й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «С» | Ординарный «Энфильд», 1 | |
| 1 -й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «В» | Ординарный «Энфильд», 1 | |
| 1 -й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «Г» | Ординарный «Зенит», 1 | |
| 2-й отдельный тяжелый артиллерийский дивизион «Е» | Ординарный «АИС», 2 | Ординарный «Энфильд», 2 ординарный «Гель». 1 с сейткаром, «Самбим», 1 |
| Артсклад | С сейткаром «Кпино», 1 с сейткаром «Харли-Давидсон», 1 с сейткаром «Самбим», 1 ординарный «Самбим», 1 ординарный «Ровер», 1 | |
| Рогожский склад | Мотоцикл с сейткаром | |
| Автотракторная школа | С сейткаром «Энфильд» |
Для организации учета имеющихся в стране транспортных средств 26 февраля 1919 г. Совет труда и обороны (СТО) принял Постановление «О переписи автомобилей, тракторов и мотоциклов». К 1 января 1920 г. в РСФСР было учтено (не считая находившихся в непосредственном ведении военных) 4486 мотоциклов, из которых 3291 находился в эксплуатации. Внедрению мотоциклов в народное хозяйство страны в первые годы советской власти существенно способствовала деятельность общественных организаций. При этом, как и в имперский период, мотоциклетный парк частных лиц и организационные структуры общественных организаций рассматривали в качестве мобилизационного резерва.
В числе первых формально независимых общественных организаций, координировавших внедрение мотоциклов в народное хозяйство, можно указать профсоюз транспортных рабочих ВПСТР. На прошедшем с 31 декабря 1917 г. по 5 января 1918 г. Всероссийском съезде шоферских союзов и автомобильных частей фронта и тыла был образован Всероссийский союз шоферов и автотехников и избран Центральный совет. На съезде была выдвинута идея об объединении всех транспортных рабочих в единый профессиональный союз, что и было сделано в период с 12 по 18 сентября 1919 г. на Всероссийском съезде транспортных рабочих, когда образовали ВПСТР. Под эгидой ВПСТР в 1922 г. в Москве и Петрограде открыли автомотоклубы. Московский автомотоклуб стал издавать журнал «Вестник Мосавтоклуба», переименованный позднее в «Автомобильный вестник», а в 1923 г. – в журнал «Мотор».
