Техника и вооружение 2014 07 - [15]

Технические параметры ЗИЛ-135Э «Электроход»
	Жесткая подвеска	Торсионная подвеска управляемых колес
Колесная формула	8x8
Число мест в кабине	4
База автомобиля, мм	3000+1600+3000
Колея колес, мм	2400
Длина шасси, мм	11450
Ширина шасси, мм	2900
Высота шасси, мм	3160
Радиус поворота по внешнему переднему колесу, м	11,5
Преодолеваемый подъем	30°	30°	22°
Угол свеса передний	27°
Угол свеса задний	43°
Сухая масса автомобиля, кг	11434	11963	12563
Грузоподъемность шасси, кг	8600	8100	11500
Полная масса автомобиля, кг	20000	20000	24000
Двигатель	ЗИЛ-375Я (2 шт.)
Тип двигателя	Бензиновый, карбюраторный
Номинальная мощность, л.с./кВт	2x180/2x132
Частота вращения при номинальной мощности, мин-1	3200
Максимальный крутящий момент, кгсм/Н-м	47,5/466
Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин-1	1800
Число и расположение цилиндров	8, V-образное 90°
Диаметр цилиндра, мм	108
Ход поршня, мм	95
Рабочий объем, л	7,0
Степень сжатия	6,5
Трансмиссия	Электрическая
Генератор	ГЭТ-120 (2 шт.), 10-полюсный, посто­янного тока, трехобмоточный
Номинальная мощность, кВт	120
Сила тока, А	2200
Максимальная частота вращения, мин’1	3600
Максимальное напряжение, В	230
Электродвигатель	ДТ-22 (8 шт.), постоянного тока в за­щищенном исполнении с принуди­тельной вентиляцией
Номинальная мощность, кВт	22
Максимальная частота вращения, мин*’	7000
Напряжение, В	20-230
Возбудитель	ГС-12ДТП (2 шт.) мощностью 12 кВт, напряжением 30 В, с приводом от редуктора привода генератора
Колесный редуктор	Общие передаточные числа: 1-61,15; II-24,69
Планетарный механизм	2-ступенчатый, двухрядный, пере­даточные числа: I - 8,0; II - 3,23
Цилиндрическая пара	Передаточное число 1,245
Коническая пара	Передаточное число 6,14
Шины	15.00-30	15.00-30	1550x450-840
Эксплуатационные данные
Объем топливного бака, л	560
Объем смазочной системы двигателя, л	2x10,5
Объем системы охлаждения, л	2x31
Контрольный расход топлива на 100 км,л	86
Максимальная скорость, км/ч	80	80	69

Литература

1. Исследование динамического нагружения элементов электротрансмиссии ЭТ-2 изд. ЗИЛ- 135Э при ходовых испытаниях. – М.: ОСЭ, 1967. -23с.

2. Исследование, доводка и испытание электрической трансмиссии постоянного тока с мотор-колесами для шасси высокой проходимости 8x8 общей массой 20 т. 4.2. – М.: СКБ ЗИЛ, 1969. -206 с.

2. Исследование, доводка и испытание электрической трансмиссии постоянного тока с мотор-колесами для шасси высокой проходимости 8x8 общей массой 20 т. Ч.З. – М.. СКБ ЗИЛ, 1969. -321 с.

Парад Победы В Калининграде 9 мая 2014 г.

1. Пусковые установки ракетного комплекса 9К79-1 "Точка-У".

2. Транспортно заряжающая установка ракетного комплекса 9К79-1 "Точка-У".

3. Пусковая установка противокорабельного комплекса "Редут".

1. Пусковые установки и командный пункт с РЛС подсвета и наведения комплекса С-300ПС.

2. Батальонные 82мм минометы 2Б12 с расчетами на автомобилях КАМАЗ-43501 ВДВ.

3. Танк Т-72Б и САУ 2С1 на трейлерах.

1. Буксируемая пушка 2А36 "Гиацинт-Б" и тягач БАЗ-6306.

2. Боевые машины 9П148 ПТРК "Конкурс".

3. БТР-82АМ с комплексом "Пелена".

1. Боевая машина БМ-21 РСЗО "Град".

2. Боевой робототехнический комплекс "Платформа-М" на машине сопровождения КАМАЗ-4350.

3. Общий вид боевого робототехнического комплекса "Платформа-М"

Вверху: поручик Калашников, начальник 23-го корпусного авиаотряда. В 1916 г. он разбился на мотоцикле Indian.

А. Кириндас,

И. Ксенофонтов

Мотоциклы в военной форме

Мотоцикл традиционно определяется как моторизованное колесное транспортное средство передвижения с верховой посадкой водителя. Мотоциклы могут различаться по числу колес: одноколесные – моноциклы, двухколесные – собственно мотоциклы, трехколесные – трициклы, четырехколесные – квадроциклы.

Разбег

Вопрос о приоритете в постройке и испытании первого двухколесного моторного экипажа является дискуссионным. Обычно в числе пионеров упоминается американец С. Роупер, который в 1860 г. сделал такой аппарат с паросиловой установкой. Общепринято, что первый мотоцикл в традиционном понимании, т.е. двухколесный, с продольным расположением колес, имеющий именно двигатель внутреннего сгорания, построил немецкий изобретатель Готлиб Даймлер в 1885 г. Его концепция не изменилась до нашего времени: есть рама с установленным на ней двигателем внутреннего сгорания; водитель сидит сверху и управляет передним колесом с помощью незамкнутого руля; ведущим колесом является заднее.

Любопытно, что Даймлер не ставил задачей изобрести новый вид транспорта, он построил и запатентовал свой аппарат с целью доводки двигателя внутреннего сгорания для автомобилей. Деревянная рама, примитивный мотор, ременный привод колеса, жесткие колеса без резины, ацетиленовая фара – вот «портрет» первых мотоциклов. Они вплоть до 1920-х гг. по большинству узлов и деталей (рама, руль, колеса, тормоза, сиденье) были однотипными с велосипедами, лишь немного усилены.

Новый вид транспорта, как самый доступный из-за начальной низкой цены, простоты конструкции, дешевизны эксплуатации и высокой проходимости сразу встретил множество поклонников, найдя применение в народном хозяйстве. Естественно, военные за рубежом не обошли стороной новинку. При этом мотоцикл рассматривался не только как резерв с возможностью реквизиции в особый период, но и как специальное армейское средство. На армейскую модель можно было установить вооружение и дополнительное оборудование. Впрочем, до начала Первой мировой войны эти работы, по сути, не продвигались дальше экспериментов. А в России отношение к «железному коню» официальных лиц было и вовсе сдержанно негативным.