Техника и вооружение 2014 06 - [20]
Если же Вашингтону удастся преуспеть в претворении в жизнь такой новой «авианосной революции», то американские авианосные силы – силы, позволившие ВМС США далеко оторваться от других флотов мира и предоставившие Соединенным Штатам действительно глобальную свободу действий – смогут в будущем сохранить свою «высокую боевую релевантность».
Какие же проблемы ожидают американские авианосные силы в этом вопросе? Их не так уж и много. Первая проблема заключается в том, что военно-морское командование не отличается особым энтузиазмом в деле внедрения беспилотной авиации в состав авиакрыльев авианосной авиации. Особенно, если речь идет о старших и высших офицерах, занимающих командные должности в авианосных силах. Причина этого может заключаться в том, что ВМС США на сегодня не имеют такого значительного и, самое главное, «свежего» опыта массового применения «беспилотников», который накоплен армией и ВВС. Безусловно, некоторый опыт у американского флота есть, но последняя масштабная программа, связанная с эксплуатацией БЛА корабельного базирования (знаменитая DASH), была закрыта почти полвека назад.
С тех пор флот применял с кораблей фактически только БЛА типа «Пионер» («Pioneer»), да и то в весьма ограниченных масштабах и не особо долго. К тому же результаты эксплуатации беспилотной системы Q-50 DASH оказались не совсем однозначными: многие американские моряки до сих пор поминают эти «беспилотники» недобрым словом. Понять их можно: полетная палуба авианосца считается одним из самых опасных «рабочих мест» в мире, а задача подготовки, заправки, вооружения, выпуска и приема самолетов с авианосца является настолько комплексной, что требует тщательно выверенной и слаженной работы всего личного состава.
Хотя в последние годы, особенно в связи с результатами опытной эксплуатации на флоте ряда беспилотных авиационных систем, отношение американского военно-морского командования к БЛА на кораблях стало меняться в лучшую сторону. Это наглядно видно по тому количеству «беспилотных» программ, которые реализуются в настоящее время в интересах ВМС США: морской патрульный БЛА аэродромного базирования (программа BAMS), корабельные БЛА вертолетного и самолетного типов, малогабаритный БЛА-разведчик для самолетов базовой патрульной авиации Р-8А «Посейдон», а также малогабаритный БЛА для применения с надводных кораблей и (при наличии специальной стартовой системы) подводных лодок.
Вторая проблема – наличие технологий и техники, позволяющих обеспечивать эффективное применение беспилотных авиационных систем в составе авиакрыльев авианосной авиации. Впрочем, значительная часть имевшихся трудностей уже успешно преодолена. В том числе, достигнут значительный прогресс в области создания и применения системы автоматического захода летательных аппаратов на посадку на палубу авианосца. Причем еще в мае 2007 г. пилоты корабельных тактических истребителей F/A-18F «Супер Хорнет» из состава авиагруппы АВМА «Гарри С. Трумэн» продемонстрировали возможность выполнения захода на посадку в автоматическом режиме, без «ручного вмешательства», с дистанции 137 м от кормового среза авианосца.
Наконец, третья проблема – она больше психологическая и утилитарная. Как отмечал отставной адмирал Стэнсфилд Тернер (бывший директор ЦРУ и бывший президент Военно-морского колледжа США) в своей статье «Нужны ли нам авианосцы?», опубликованной в июльском номере журнала «Proceedings» за 2006 г., «военные имеют тенденцию не расставаться с хорошо знакомыми им, отработанными и доказавшими свою надежность системами вооружений», от чего страдают новые и более эффективные системы вооружений. Правда, говорил адмирал это как раз об авианосцах, считая, что эти огромные плавучие аэродромы вполне могут быть заменены кораблями меньшего водоизмещения, вооруженными дальнобойными комплексами ракетного оружия со спутниковой системой наведения, но это уже другой вопрос.
Еще один момент. Как это ни странно звучит, но «беспилотники» авианосного базирования вызвали резко негативную реакцию со стороны сообщества летчиков морской авиации. Они восприняли попытку массового внедрения беспилотных авиационных систем в состав корабельных авиакрыльев как угрозу своему существованию, своей «элитарной касте». Такие вот своеобразные подходы к воинскому долгу и военной службе.
С другой стороны, отставные летчики авианосной авиации не так категоричны. К примеру, адмирал Джон «Блэк» Нэтман, бывший командующий морской авиацией ВМС США и глава Командования сил флота ВМС США, и вовсе призвал «авианосное сообщество» активнее внедрять на авианосцы беспилотные авиационные системы с тем, чтобы «добавить весу авианосцам».
БЛА-демонстратор Х-47В выполняет первый взлет с взлетно-посадочной полосы авиабазы ВВС США Эдвардс, штат Калифорния. 4 февраля 2011 г.
Двухконтурный ТРД Pratt amp; Whitney F100-PW-220U имеет трехступенчатый вентилятор, 10-ступенчатый компрессор, а также двухступенчатые турбины высокого и низкого давления. На фото – модификация F100-PW-229.
БЛА-демонстратор Х-47В выполняет первый старт с катапульты на наземном тренажере. Авиабаза ВМС США Патуксет-Ривер, штат Мэриленд. 29 ноября 2012 г.
