Техника и вооружение 2014 04 - [38]
Предлагалось оснастить транспортер лебедкой с механическим приводом и тросоукладчиком, предназначенной для подтягивания и загрузки унифицированной лодочки-волокуши с раненым и самовытаскивания машины, а также установить тягово-сцепной прибор и парные поручни (скобы) для извлечения застрявшей машины силами личного состава воинских подразделений.
В качестве средств защиты транспортера предусматривалось обеспечить удобства проведения работ по его дезактивации, дегазации и дезинфекции. Антикоррозийные покрытия, пластмассы, ткани и другие материалы, использованные в конструкции, должны были обеспечивать работоспособность машины в особых климатических условиях (жаркопустынная местность, влажный тропический климат, длительная морская транспортировка и.т.д.).
Отдельным пунктом предлагалось обеспечить максимальную унификацию узлов и деталей транспортера с деталями и узлами серийного микролитражного автомобиля, а также возможность проведения технического обслуживания и текущего ремонта в полевых условиях с применением штатного инструмента и принадлежностей.
С учетом предъявленных требований ЗАЗ при активной помощи НАМИ подготовил эскизно-технический проект армейского транспортера (4x4) грузоподъемностью 0,25 т, получившего обозначение ЗАЗ-967.
Особое внимание уделялось выбору шин, так как их параметры оказывали решающее влияние на обеспечение вездеходности машины. 16 февраля 1961 г. ЗАЗ обратился в Научно-исследовательский институт шинной промышленности (НИИШП) с предложением рассмотреть возможность использования для новой машины шин двух размеров — 5,6-13” и 5,9-13”, что обуславливалось конструкцией транспортера и сходными техническими требованиями к шине:
— максимальная нагрузка на шину с полной нагрузкой на передней оси — 300 кг, на задней оси — 300 кг, без нагрузки — 250 и 200 кг соответственно;
— максимальная скорость 60 км/ч, рабочая — 40 км/ч;
— профиль обода-4x13”;
— камерная шина с рисунком протектора для повышенной проходимости.
Однако, по мнению специалистов института, простого решения в данном вопросе не было, так как «…шины 5,6-13" и 5,9-13”, рассчитанные для эксплуатации при рабочем давлении воздуха 1,4–1,7 кг/см², обеспечивают удельное давление на грунт 1,6–2 кг/см², и для обеспечения заданного уровня проходимости транспортера по бездорожью необходимо проектирование шины специальной конструкции, обеспечивающей удельное давление на грунт порядка 0,3–0,5 кг/см²». Тем не менее, на данном этапе подобные работы посчитали преждевременными и для комплектации опытных образцов остановились на шинах 5,6-13” с рабочим давлением воздуха 1,3 кг/см².
20 июня 1961 г. в НТК ЦАВТУ МО для рассмотрения эскизно-технического проекта были представлены чертежи общих видов ЗАЗ-967, его узлов и механизмов, весовая ведомость и пояснительная записка к проекту с подробным обоснованием принятых конструктивных решений.
Общая компоновочная схема ЗАЗ-967 предусматривала переднее размещение V-образного четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением (объемом 0,9 л) мощностью 13 л с. при 2700 об/мин. По заключению НТК, такой двигатель являлся неприемлемым, так как не обеспечивал требуемой динамики транспортера. Учитывая, что изначально предусматривался двигатель мощностью 27 л.с. с крутящим моментом 5 кГм с ограничением максимальных оборотов, то для проведения заводских испытаний предлагалось установить двигатель ЗАЗ-965 и уже позже решить вопрос о мощности двигателя.
Транспортер ЗАЗ-967, представленный на государственные испытания. 1962 г.
Параллельно требовалось проработать конструкцию тихоходного двигателя объемом 0,9 л, обеспечив его максимальную унификацию со стандартным двигателем. Также с целью снижения общей высоты машины (по капоту двигателя) рекомендовали проработать конструкцию двигателя с горизонтальным карбюратором и двумя вентиляторами охлаждения (внизу по бокам двигателя).
В целом компоновочное решение кузова получило одобрение, но предлагалось проработать вопрос об использовании пластмассы для пола платформы в целях тепловой защиты раненых, лежащих на платформе, обратить особое внимание на уплотнение заднего откидного борта, а также обеспечить фиксацию борта в откинутом положении при втягивании лебедкой в кузов раненых в лодочках-волокушах.
Кроме того, указывалось на необходимость повышения устойчивости на плаву, увеличения углов переднего и заднего свесов (в проекте 36° и 34°), а также снижения погрузочной высоты платформы. Требовалось изыскать возможность размещения на транспортере канистр с моторным маслом, питьевой водой и другого имущества без использования полезной емкости кузова. В итоге предлагалось «до ходовых испытаний опытных образцов транспортера произвести стендовую доводку основных узлов и систем, обратив особое внимание на испытание системы охлаждения двигателя, подвески узлов трансмиссии и агрегатов управления.
Считать необходимым создание народно-хозяйственной модификации автомобиля для целины осуществить на базе транспортера ЗАЗ-967, предусмотрев при этом максимально-возможную унификацию узлов и агрегатов этого автомобиля с узлами и агрегатами указанного транспортера».
