Техника и вооружение 2014 04 - [39]
Представленный на утверждение эскизно-технический проект получил одобрение решением Госкомитета СМ СССР по оборонной технике от 17 июля 1961 г. Уже к концу III квартала два опытных образца транспортера ЗАЗ-967 (№ 114 и № 115) были подготовлены к заводским испытаниям.
Испытания провели в период с октября 1961 г. по май 1962 г. в два этапа. Пробеговые и лабораторно-дорожные испытания осуществлялись при полной нагрузке транспортера (водитель и 250 кг груза).
В ходе первого этапа выполнялись обкаточные пробеги (2000 км), уточнялись конструктивные параметры, проходимость и маневренность машины. Затем, после проведения контрольно-стендовых испытаний двигателей и достижения 3000–4000 км пробега, определялись минимальные и максимальные устойчивые скорости движения. Из общего пробега в 5000 км первого этапа испытаний 3000 км было пройдено по асфальтовому шоссе, 1000 км — по булыжному, гравийному и щебеночному покрытию, по 500 км — по грунтовым дорогам и бездорожью.
Второй этап включал пробеги по асфальтовому шоссе (1000 км), по дорогам с булыжным, гравийным и щебеночным покрытиям (1500 км) и по грунтовым дорогам (2500 км). Проверку теплового режима двигателя в зимних условиях и пусковые качества двигателя при отрицательных температурах определяли после ночной стоянки на открытой площадке. В финале этапа фиксировались топливная экономичность и динамические качества транспортеров, а также выполнялась проверка кузова на герметичность.
После окончания заводских испытаний основные агрегаты транспортера разобрали для проведения осмотра и деффектации, собрали вновь и провели дополнительные испытания по проверке тепловых режимов двигателя при высоких температурах окружающего воздуха. Как выяснилось, неисправности в большинстве случаев являлись следствием недостаточной прочности деталей.
Отклонения опытных образцов от предъявленных требований заключались в превышении на 100 кг сухого веса транспортеров (без трапов), завышении на 30 мм погрузочной высоты платформы кузова, недостаточных тяговом усилии лебедки (120 кг против заданных 150–200 кг) и углов свеса по корпусу кузова (38°-40° против заданных 45°).
Однако в заключении по итогам заводских испытаний отмечалось соответствие транспортеров по основным предъявленным ТТТ. Рекомендовалось после устранения отмеченных дефектов представить усовершенствованные машины на государственные испытания.
Движение транспортеров в горных условиях. 1962 г.
По указанию начальника тыла от 24 февраля 1962 г. в Одесском военном округе (Од. ВО) по линии Центрального военно-медицинского управления МО СССР в периоде 14 по 31 марта провели испытания ЗАЗ- 967 по специальной программе. При этом определялось соответствие машины требованиям военно-медицинской службы, оценка эффективности ее применения для поиска и эвакуации раненых, а также составлялись рекомендации по наиболее целесообразному использованию ЗАЗ-967 в интересах военно-медицинской службы.
Подтвердилось, что принципиальная конструктивная схема, габариты (особенно по высоте), возможность управления лежа в сочетании с хорошей проходимостью и высокими скоростями передвижения позволяют использовать транспортер на поле боя в боевых порядках передовых подразделений в непосредственной близости от противника. Главное — ЗАЗ-967 продемонстрировал способность быстрого поиска и эвакуации раненых, что давало возможность оказывать им своевременную квалифицированную медицинскую помощь. Так, с помощью транспортера можно было в 7-10 раз быстрее проводить розыск и эвакуацию раненых с поля боя по сравнению с ручным способом (звено санитаров- носильщиков).
Учитывая основное назначение ЗАЗ-967 (как средства механизации, применяемого исключительно на поле боя), предлагалось для сохранения моторесурса и сбережения сил водителей при совершении маршей протяженностью свыше 30–50 км перевозить транспортер на буксире или в кузове автомобиля, а не перегонять своим ходом.
Кроме того, учитывая высокую производительность транспортера при перевозке только двух раненых, а также необходимость сохранения его высокой маневренности и минимальной высоты на поле боя, рекомендовалось отказаться от перевозки третьего раненого на откинутом сидении водителя. Это позволяло также снять требование по откидыванию руля в сторону для обеспечения управления машиной при нахождении водителя сбоку от нее.
По оценке офицеров медицинской службы, при применении ЗАЗ-967 в передовых порядках войск успешно решалась задача поиска и эвакуации раненых в ходе современного боя без отставания от своих войск. Возможности транспортера обеспечивали его эффективное использование для подвоза на поле боя боеприпасов и другого имущества, необходимого для жизни и деятельности войск, что полностью соответствовало прямому предназначению машины как транспортера переднего края (ТПК).
В заключении военных медиков (наряду с указанием преимуществ конструктивной схемы транспортера) приводились рекомендации по доработке конструкции отдельных агрегатов и механизмов ЗАЗ-967, обязательные при изготовлении опытных образцов для государственных и войсковых испытаний.
