Техника и вооружение 2014 04 - [40]
После устранения предъявленных замечаний, в точном соответствии с назначенным сроком (III квартал 1962 г.), завод «Коммунар» изготовил и представил на государственные испытания пять опытных образцов ТПК ЗАЗ-967.
Конструкция ЗАЗ-967 являлась, без сомнения, оригинальной: по своим тактико-техническим данным и возможностям он мог одинаково успешно применяться как для поиска, сбора и эвакуации раненых с поля боя в непосредственной близости от противника и в очагах массового поражения, подвоза боеприпасов, так и для других вспомогательных транспортных работ.
ЗАЗ-967 представлял собой легкую открытую грузопассажирскую колесную машину повышенной проходимости, предназначенную для эксплуатации, в основном, на местности в тяжелых дорожных условиях. Транспортер имел небольшие габариты (особенно по высоте) и вместительный кузов площадью 2,2 м² с погрузочной высотой 0,53 м.
Грузовая платформа имела мягкие складывающиеся сиденья для двух пассажиров. При складывании сиденья убирались заподлицо с полом платформы, что позволяло использовать транспортер для перевозки различных грузов, а также устанавливать двое носилок для перевозки лежачих раненых или размещать раненых непосредственно на полу кузова на специальной подстилке, входящей в штатное оборудование транспортера.
Герметичный кузов обеспечивал машине возможность держаться на плаву и преодолевать небольшие водные преграды. Предусмотренные в качестве штатного оборудования легкосъемные трапы позволяли переезжать канавы, арыки и окопы шириной до 1,8 м.
Четырехцилиндровый V-образный карбюраторный двигатель МеМЗ-967 воздушного охлаждения с рабочим объемом 0,887 см³ и максимальной мощностью 27 л.с. при 4500 об/мин размещался в передней части корпуса. Двигатель оборудовался ограничителем максимального числа оборотов (3000 об/мин), устанавливавшимся во впускном тракте и ограничивавшим выходную мощность до 20–21 л.с. Двигатель, полностью унифицированный с серийным двигателем МеМЗ-966, был сблокирован в один агрегат со сцеплением, коробкой передач и передним ведущим мостом.
Сцепление — однодисковое, сухое, от серийного автомобиля ЗАЗ-965. Коробка передач — пятиступенчатая, с четырьмя основными и одной понижающей передачами для движения вперед и одной передачей заднего хода. Коробка передач по картеру, шестерням, синхронизаторам и другим деталям была унифицирована с аналогичными деталями, выпускаемыми на Запорожском автозаводе. Узлы переднего и заднего ведущих мостов также имели высокую степень унификации с действующим и перспективным производством.
Передача крутящего момента на задний мост осуществлялась трубчатым валом с двумя упругими муфтами. Включение заднего моста и понижающей передачи было сблокировано и производилось одним рычагом. Дифференциальный механизм заднего моста снабжался блокирующим устройством, принудительно включаемым водителем с помощью специального рычага при движении в особо тяжелых условиях.
С целью повышения дорожного просвета оба ведущих моста транспортера оборудовались колесными редукторами (пара цилиндрических прямозубчатых шестерен). Подвеска транспортера — независимая, с поперечно расположенными торсионами.
Транспортер имел две независимые одна от другой системы тормозов: ножной тормоз с гидравлическим приводом, действующий на все колеса, и ручной тормоз барабанного типа, установленный на заднем мосту, с механическим приводом. Колесные тормоза — закрытые, герметизированные.
Кузов транспортера был полунесущей конструкции с силовой рамой и состоял из двух лонжеронов коробчатого сечения, связанных пятью поперечинами. Первая и последняя поперечины, расположенные внутри кузова, несли на себе скобы и буксирный прибор для вытаскивания и буксировки транспортера.
Для подтягивания и загрузки в кузов лодочек-волокуш с ранеными транспортер оборудовался механической лебедкой (тяговое усилие 150–200 кг), рабочая длина троса составляла 100 м.
Движение транспортеров по грунтовой дороге в период осенне- зимней распутицы. В ходе проведения испытаний по предложению водителей-испытателей на транспортере установили стационарное защитное ветровое стекло мотоциклетного типа временного исполнения. 1962 г.
Движение транспортеров по пахоте. Стартовав одновременно с ГАЗ-69А, ТПК на раскисшей пашне уверенно вышел вперед. 1962 г.
За время государственных испытаний (октябрь-декабрь 1962 г.) опытные образцы транспортера ЗАЗ-967 прошли более 10000 км в различных дорожных условиях. Основная часть пробеговых испытаний проводилась по маршруту: Ташкент — Ош — Хорог — Душанбе — Самарканд — Кёрки — Мары — Ашхабад — Красноводск — Баку — Махачкала — Червленая — Керчь — Запорожье.
На участке Ош — Хорог — Душанбе — Самарканд ЗАЗ-967 двигались по высокогорным дорогам, включая Памир, с многочисленными перевалами высотой до 4700 м над уровнем моря; на участке Кёрки — Мары — по пескам пустыни Кара-Кум, а на участке Хасавюрт — Червленая — Керчь — Геническ — по грунтовым дорогам и бездорожью в период осенне-зимней распутицы. Затем испытания продолжились по сильно разбитым грунтовым дорогам Запорожской области.
