Техника и вооружение 2014 04 - [36]
Еще одна самоходка StuG 40 в коллекции музея
Противотанковая самоходная установка Jad.Pz IV (САУ «Майбах» T-IV) на линии «Крали Марко» и уже в музее после восстановительного ремонта.
За зданием казармы демонстрируются реактивные самолеты УТИ-МиГ-15, МиГ-17 и L-29. Артиллерия представлена советской РСЗО Р-2 образца 1951 г., немецкой 37-мм зенитной пушкой Flak 18, ранее служившей учебным пособием, танковым орудием ЗиС-С-53, снятым с Т-34-85, советской 85-мм зениткой 52К и 120-мм минометом 2Б11 «Сани». Напротив находится полевая кухня, рядом с которой нашлось место весьма редкому экспонату — походной хлебопекарне производства компании Werner amp; Pfleiderer.
С другой стороны казармы расположены главные экспонаты музея — восстановленные «майбахи» и «штуги», а также «Панцерягер». Следует отметить, что добровольцы проделали колоссальную работу по приведению техники в первоначальное состояние. Сейчас Pz.Kpfz IV, StuG 40 и Jgd.Pz IV выглядят так, как будто они только что поставлены по программе «Барбара». В одном месте собраны три модификации «четверки» — Pz.Kpfz IV Ausf G, Ausf H, Ausf J, a в резервном фонде имеется корпус варианта Ausf F, который еще предстоит довести до выставочного состояния. После этого в Ямболе появится уникальная коллекция из четырех модификаций этого танка, чего нет ни в одном музее мира. Объем проведенных работ особенно нагляден при сравнении с техникой, выставленной в государственном Музее вооруженных сил в Софии.
На открытии музея 9 мая 2013 г. российский консул посетовал, что из состава экспозиции неясно, кто победил в войне. Эмоциональное выступление нашего дипломата понять можно: мало кто знает, что эти желтые «майбахи» и «штуги» не только не стреляли по советским войскам, а наоборот, стали боевыми машинами нашей общей победы, вполне достойно повоевав на стороне Красной Армии в Австрии и Венгрии. Но укор российского консула не оставил сотрудников музея равнодушными — сейчас они активно ищут возможность приобретения Т-34-85, причем на ходу. Собственная армия помочь им не может: в стране «тридцатьчетверок» осталось меньше, чем «четверок». Энтузиасты готовы даже поменяться с одним из российских музеев, уступив какой-нибудь образец немецкой техники.
Впрочем, отечественная бронетанковая техника все же представлена в экспозиции. Волонтеры добыли литую башню Т-34-76 (так называемую «гайку») выпуска Челябинского завода. Но конкретная башня стояла не на танке, а на бронекатере проекта 1124, предположительно, из состава Дунайской флотилии.
Литая башня танка Т-34-76.
Установка Грюзона-Шумана.
Один из наиболее уникальных экспонатов музея — гибрид немецкого танка Pz.Kpfw IV и советской САУ СУ-76М.
Рядом с этой башней установлена еще одна диковина — башня Грюзона-Шумана образца 1889/1916 г. (подробнее о ней см. «ТиВ» № 2/2014 г.). Представленный в музее экспонат оснащен 53-мм пушкой, обеспечивавшей начальную скорость снаряда 495 м/с. По информации сотрудников музея, данный образец был захвачен болгарскими войсками при штурме одного из румынских укреплений в ходе Первой мировой войны.
Вот так благодаря энтузиазму простых болгарских граждан для истории сохраняются уникальные образцы военной техники прошлого столетия. В планах добровольцев приобретение Т-34-85, постановка Pz.Kpfz IV на ход, пусть даже с двигателем от МТ-ЛБ, и многое другое, на что хватит их свободного времени и средств, выделяемых городской общиной и немногочисленными спонсорами. Пока мечтой остается обнаружение хотя бы одной из девяти сохранившихся в Болгарии немецких танков «Пантера». По некоторым данным, они где-то дожидаются своей участи: кое-кто из бывших военных, похоже, рассчитывает получить весьма солидные суммы от продажи Pz.Kpfz V в Западную Европу или в США. Директор музея Николае Колев проводит значительное время в архивах в поисках сведений об уже имеющихся образцах техники и следов пока еще не найденных танков.
Использованы фото М. Лисова и из архива Д. Димитрова.
И.В. Павлов, М. В. Павлов
Долгий путь к переднему краю
Создание в нашей стране первых образцов транспортеров-тягачей, предназначенных для эксплуатации на переднем крае, выполнялось по постановлениям Совета Министров СССР от 4 февраля 1956 г. № 144-85 и от 17 апреля 1957 г. № 426–211. Эти машины должны были транспортировать минометное вооружение, боеприпасы, продовольствие и другие армейские грузы, легкое минометное вооружение в горных районах и в других трудно проходимых местах, а также эвакуировать раненых с поля боя.
К середине 1958 г. на Мытищинском машиностроительном заводе (ММЗ) под руководством главного конструктора завода Н.А. Астрова разработали и изготовили опытный образец гусеничного малогабаритного транспортера-тягача ГМТ с одноосным прицепом. В ходе заводских испытаний было немало сделано для улучшения его конструкции, однако полностью устранить все выявленные недостатки тогда не удалось.
Параллельно, в 1955–1958 гг., на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА), в Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) и на Серпуховском мотозаводе (СМЗ) велись научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) по выбору оптимальной конструкции перспективного микролитражного автомобиля. Для ознакомления закупили несколько микроавтомобилей производства Италии, Франции и ФРГ. Материалы, полученные в ходе их изучения, в дальнейшем использовались при разработке первого советского массового микролитражного автомобиля.
