Техника и вооружение 2013 10 - [28]
Но время ушло. Вопреки распространенному мнению, не по субъективной воле Н.С. Хрущева или по решению моряков, а по настоянию Госкомитета по судостроению в программе судостроения на семилетку 1959–1965 гг., принятой постановлением от 3 декабря 1958 г., не нашлось места для достройки кораблей по пр.64 и пр.71. Семь так никогда и не достроенных крейсеров пр.68бис в начале 1960-х гг. пошли «на иголки». Аналогичная участь постигла и «Адмирал Нахимов», который начали переоборудовать на заводе № 444 в Николаеве. По постановлению от 21 июля 1959 г. крейсер планировалось ввести в строй по упрощенному варианту пр.71 — проекту 1131, по которому при замене кормовых башен на ПУ СМ-64 уже не предусматривалась замена устаревшей зенитной артиллерии на новые 76- и 57-мм автоматы. В конечном счете, спустя год еще одним постановлением корабль был окончательно обречен на списание и разборку.
Тем временем американцы серьезно усилили ПВО своего флота, успев до 1960 г. перестроить в ракетоносцы еще пять крейсеров- ветеранов войны по схеме, аналогичной преобразованию «Бостона». Спустя несколько лет переоборудовали еще три крейсера типа «Олбани», полностью сняв артиллерию и превратив их в совершенно новые корабли с мощнейшим зенитным ракетным оружием.
Крейсер пр.70Э «Дзержинский».
ЗУР В-753 на пусковой установке СМ-64.
Размещение элементов комплекса ЗРК М-2 на крейсере пр.70Э «Дзержинский».
На фоне судьбы так и не достроенных советских ракетных крейсеров и «Адмирала Нахимова» можно считать, что «Дзержинский» прожил «долгую счастливую жизнь». 3 августа 1961 г., уже после завершения программы испытаний ЗРК М-2, он был переведен в разряд учебных кораблей. В 1962 г. М-2 официально приняли на вооружение, хотя кораблей-носителей для него не предвиделось. Руководствуясь принципом «от греха подальше», ракеты по возможности не эксплуатировали и на «Дзержинском». С 1970 г. ЗРК законсервировали и больше не использовали. Тем не менее ракетное вооружение придавало крейсеру современный, грозный вид. Летом 1967 г. и осенью 1973 г. он выполнял на Средиземном море «задачи по оказанию помощи вооруженным силам Египта». Само его присутствие придавало дополнительную весомость советской эскадре. Возможность применения ЗРК М-2 (хотя бы теоретическая) исключала безнаказанные действия против наших кораблей с высот, превышающих 10 км, — досягаемость комплекса М-1 «Волна».
За годы службы «Дзержинский» побывал во множестве стран мира. В1980 г. его поставили на консервацию. Только спустя 8 лет он наконец был исключен из списков флота и в 1989 г. отправился на переплавку в Индию, завершив весьма долгую, по флотским меркам, 36-летнюю службу.
К тому времени корабли нашего Военно-морского флота были оснащены разнообразными зенитными комплексами, позволявшими отражать атаки любых средств воздушного нападения. Безусловно, в их создании сыграл значительную роль первый и крайне необходимый опыт, который был приобретен в процессе разработки, испытаний и эксплуатации экспериментального ЗРК М-2.
Роторно-винтовые ледоколы
А. Кириндас, Р. Данилов
В зимний период речной флот отправляется на зимовку в затоны и на судоремонтные заводы, где затрачивается немало усилий на околку судов, т. е. на освобождение их ото льда. Это делается для предотвращения деформации корпусов судов под давлением льда. Особенно велика энергоемкость таких работ на северных реках нашей страны, где толщина льда иногда превышает 1,5 м. Зачастую операции по околке производятся вручную.
Попытки создания средств механизации разработки льда предпринимались уже в начале XX в. Около ста лет назад применялись машины на канатной тяге с дисковыми пилами для резки льда. Одна из подобных конструкций 1920-х гг. представлена на рисунке. Однако широкого распространения они не получили.
С1950 г. в лаборатории по разработке льда, снега и мерзлого грунта (позднее — ОКБ «РАЛСНЕМГ») Горьковского политехнического института (ГПИ им. А.А. Жданова) под руководством лауреата Сталинской премии Аркадия Федоровича Николаева (1914–1987) велось проектирование специальных ледово-фрезерных машин. Одной из первых установок, поступивших в опытную эксплуатацию, стала ГПИ-34 на колесном ходу. Колесный движитель с коэффициентом сцепления 0,25 обеспечивал тяговое усилие 6–7 кН, что позволяло резать лед толщиной до 1 м. Но из-за малой производительности эффективность ГПИ-34 оказалась весьма низкой.
Одна из первых конструкций машин для резки льда. 1922 г.
Гусеничный вездеход ГАЗ-47, послуживший основой для ледовофрезерных машин конструкции ОКБ «РАЛСНЕМГ».
Дальнейшим развитием этого направления стала машина ГПИ-41, или ЛФМ-ГПИ-41. Она представляла собой гусеничный транспортер ГАЗ-47, оборудованный фрезерной пилой. Несмотря на высокие технико-экономические показатели, ГПИ-41 обладала рядом недостатков. В частности, она была неустойчива в процессе фрезерования льда, отличалась недостаточным тяговым усилием для силового резания (осуществлялось с большими подачами и небольшими скоростями вращения фрезы, обрабатывающей лед), не могла самостоятельно выйти из воды на лед в случае его проламывания.
