Транспортёры танков, 1930–1940 гг.
Появление танков в годы Первой мировой войны заставило военное командование всех стран решать нелёгкую проблему их доставки к полю боя. Дело в том, что, во-первых, сами танки продвигаются с относительно небольшой скоростью, во-вторых, гусеницы их быстро изнашиваются, в-третьих, моторесурс всё же желательнее расходовать в боевой обстановке, наконец, в-четвёртых, на шоссе они разрушают дорожное покрытие.
| Жанры: | История, Военная техника и вооружение, Газеты и журналы |
| Серии: | Бронеколлекция (журнал) №91, Бронеколлекция, 2010 №4 |
| Всего страниц: | 9 |
| ISBN: | - |
| Год издания: | 2010 |
| Формат: | Полный |
Транспортёры танков, 1930–1940 гг. читать онлайн бесплатно
Л.Кащеев
Бронеколлекция, 2010 № 04 (91) Транспортёры танков 1930 -1940 гг.
Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
1. «Автомобили Вермахта», Армейская серия № 53. — Рига, «Торнадо», 1998.
2. Кащеев Л. Военные грузовики США. — Киров, «КОЛВТ», 2000.
3. Кочнев Е. Энциклопедия военных автомобилей 1769—2006 гг. — М., ООО «Книжное издательство «За рулём», 2006.
4. Холявский Г. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. — Минск, «Харвет», 2004.
5. Chant С. World Encyclopaedia of the Tank. — Somerset, «PSL», 1994.
6. Frank R. Trucks of the Wehrmacht. —Arglen, «SP Ltd», 1994.
Следующий номер «Бронеколлекции» — «Танки Англии Второй мировой войны»
Тягач Knox транспортирует к переднему краю лёгкий танк Renault FT на прицепе La Buire. Такая сцепка хорошо зарекомендовала себя в годы Первой мировой войны. Фото 1918 г.
Транспортёры танков 1930-1940 гг.
Появление танков в годы Первой мировой войны заставило военное командование всех стран решать нелёгкую проблему их доставки к полю боя. Дело в том, что, во-первых, сами танки продвигаются с относительно небольшой скоростью, во-вторых, гусеницы их быстро изнашиваются, в-третьих, моторесурс всё же желательнее расходовать в боевой обстановке, наконец, в-четвёртых, на шоссе они разрушают дорожное покрытие.
Австрийский военный теоретик генерал Л. Эмансбергер в книге «Танковая война», вышедшей в Мюнхене в 1934 г., так прокомментировал эту проблему: «Вопрос о том, должны ли проводиться длинные марши на гусеницах, пока ещё не разрешён. Без сомнения, для тяжёлой местности лучше всего пригодны гусеницы, но можно ли проводить длинные переходы на них, не разрушая дорог и не изнашивая очень сильно машины? Англичане отвечают на этот вопрос утвердительно, французы предпочитают применять резиновые гусеницы и несмотря на это поставляют транспортные машины для танков.
Если длинные переходы на гусеницах рискованы, то все машины должны быть погружены на грузовики».
Эти причины обусловили появление целой модельной группы специальных автомобилей для перевозки — танковых транспортёров трёх основных типов: грузовых с бортовой или безбортовой платформой для размещения бронетехники в кузове, седельных транспортёров с полуприцепами и балластных тягачей с многоосными прицепами- трейлерами.
Американские тягачи Knox и машины-тяжеловозы Mack, французские Renault EG и прицепы La Buire стали первыми танковыми транспортёрами времён Первой мировой войны, применение которых подтверждено документально.
В 1920 — 1930 гг. автомобилестроение далеко шагнуло вперёд. Тем не менее, для перевозки танков в кузове по-прежнему использовались доработанные коммерческие автомобили большой грузоподъёмности. Они выпускались в Германии, Италии и Соединённых Штатах. Накануне Второй мировой войны французы заказали в США несколько таких транспортёров. Однако после капитуляции Франции в 1940 г. изготовленные машины достались не им, а были переданы Англии и СССР.
Американский 40-тонный транспортёр Dragon Wagon с немецким танком Pz. V Panther на прицепе. Такая сцепка имела индекс «Эвакуационная машина М15»
В основном в качестве кузовных транспортёров в довоенное время использовались немецкий Faun 900 и американские 18-тонные White 920, White Ruxtall 922 и Mack ЕХВХ.
Поскольку в их кузовах должно было быть достаточно места для размещения среднего танка, то из-за очень длинной базы они имели плохую манёвренность, да и диаметр разворота составлял 25 — 27 м.
Использование седельных тягачей с полуприцепами также не решило задачу манёвренности. Например, тягач Albion СХ24 с полуприцепом имел радиус разворота 21 м, а 30-тонные Scammell и Diamond-T Semi- Trailer— 24,1 м.
Проблему удалось решить с помощью специальных многоосных прицепов-трейлеров. В английской и американской армиях таким — стандартным и единственным — стал Trailer 40-ton 24 Wheel М9, выпускавшийся в США. Кстати, этот прицеп поставлялся в СССР по ленд-лизу вместе с балластным тягачом Diamond-T 12-ton 6x4 М20. общее их название — эвакуационная машина Transporter Recovery 40-ton М19.
Американские тягачи Knox были приняты на вооружение армии США в 1915 г. Затем поступили в войска и других стран, в том числе Франции.
На фото: тягачи Knox с прицепом La Buire в военной операции французских войск в Марокко в 1920 г. Находились на военной службе до конца 1920-х гг.; прицепы La Buire использовались и в 1940 г.
Автомобили США
В начале 1940-х гг. в США начинается всеармейская моторизация частей и соединений. И хотя правительство в это время всячески старалось избежать участия во Второй мировой войне, становилось всё яснее, что сохранить нейтралитет не удастся и следует немедленно усиливать свои войска.
Рост военного производства коснулся и парка войсковых автомобилей, в том числе и тяжёлых грузовиков. Армии требовались машины грузоподъёмностью от 2,5 до 12 т и более.
Считалось, что они должны иметь длиннобазные шасси с приводом на две-три оси.
Наибольший опыт в производстве танковых транспортёров в США имела фирма Mack. Её история началась в 1901 г., когда пятеро братьев Мак основали компанию Mack Brothers Company и первоначально выпускали автобусы.
