Транспортёры танков, 1930–1940 гг. - [4]
На фото: White 920 британской армии с танком Crusader на платформе. 1940 г.
В 1923 г. предприниматели Гарри Кент и Эдгар Уортингтон создали фирму Kenworth, рассчитывая производить простые, но прочные автомобили для перевозки в отдалённых районах тяжёлых грузов.
Вначале здесь собирали тяжёлые ремонтно-эвакуационные машины М1 на полноприводном шасси с колёсной формулой 6x6.
В 1941 г. фирма выпустила эвакуатор Kenworth-570. Он оснащался 6-цилиндровым бензиновым двигателем Continental 22R мощностью 145 л.с., пятиступенчатой коробкой передач Fuller и двухступенчатой раздаточной, мостами Timken. На нём устанавливался 5-тонный кран Gar Wood.
В 1942 г. здесь стали изготовлять автомобили модели «571» с модернизированным краном, в 1943 г. — модель «572» с 6-тонным краном, получившим механический привод от трансмиссии. Таких машин изготовили 520 единиц.
В 1943 — 1945 гг. перешли на выпуск военизированного эвакуатора М1А1 — Kenworth-573, имевшего открытую кабину с мягким верхом и снабжённого пулемётной турелью. Всего построили 840 М1А1 и 100 шасси для аэродромных пожарных машин.
В мае 1943 г. фирма представила 10-тонный эвакуатор «580» (6x6) с полубронированной кабиной над двигателем и стреловым краном Holms. Он имел 202-сильный мотор Hercules, пятиступенчатую коробку передач и две лебёдки с общим тяговым усилием 40 т. К нему придавался одноосный полуприцеп.
Эвакуатор Kenworth с установленным в кузове 5-тонным подъёмным краном. Колёсная формула 6x6; двигатель — бензиновый мощностью 145 л.с.
Автомобили Франции
Франция стала первой использовать в 1930-х гг. специальные плечевые прицепы для перевозки своих танков Renault FT.
Эти прицепы оставались на вооружении и к началу Второй мировой войны. Однако танки к этому времени значительно изменили свои габариты, стали намного тяжелее.
Когда в сентябре 1939 г. Франция в ответ на агрессию против Польши объявила войну Германии, выяснилось, что подвижность французских соединений существенно сдерживается отсутствием автотранспорта для переброски бронетехники.
Французский трёхосный грузовой специализированный автомобиль Berliet GPE.
Погрузка танка на кузовную платформу с помощью собственного арочного подъёмного крана. 1935 г.
В 1932 г. французское военное командование приняло на вооружение для перевозки пехотных танков D1 тяжёлый трёхосный грузовой автомобиль Berliet GPE, оборудованный грузовой платформой и въездной эстакадой. На нём стоял 6-цилиндровый дизельный двигатель объёмом 10,8 л.
В 1935 г. компания Berliet предложила ещё один вариант специализированного грузовика — Berliet GPE 2. У новой модели перепроектировали задние оси, сдвинув их назад, поставили лебёдку для втягивания танков, не способных двигаться своим ходом, повысили мощность дизельного двигателя до 115 л.с.
В 1937 г. стали выпускать транспортёр GPE 3, а с 1939 г. его модифицированный вариант GPE 4. Кузов машины оснастили двумя направляющими для погрузки танков с разной шириной гусениц. Бортовая лебёдка могла втянуть на платформу обездвиженный повреждённый танк.
В тот же год автомобиль приняли на вооружение, после чего последовал заказ на 36 единиц со сроком поставки в первом квартале 1940 г. и ещё 70 машин — до конца года. Однако за первые три месяца ни одного грузовика построить не успели. Только в период между 20 мая и 2 июня в армию передали 12 единиц GPE 4. Ещё 17 машин успели сдать военным до капитуляции.
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 22 000.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 15 000.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 10 200, ширина - 3000, длина платформы - 6320.
КОЛЕЯ, мм: 2190.;
ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый дизельный; мощность 135 л.с.. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 44.
На фото: грузовые автомобили MCL-5 и сцепка с танком на прицепе
Французская фирма Somua была основана в 1914 г. Первая её продукция — гусеничные артиллерийские тягачи, промышленное оборудование для их изготовления. Первым военным грузовиком фирмы в 1928 г. стал 7,5-тонный автомобиль КВ-3, предназначенный для перевозки пушек и лёгких танков. В 1934 г. прошла испытания новая серия тяжёлых тягачей, снабжённых 80-сильным двигателем М-23, а в 1936 г. на их основе начался выпуск эвакуационных машин MCL-5. В 1938 — 1940 гг. уже изготовлялись MCL-6 и РЭМ MSCL-6 с двигателями 120 — 130 л.с. В 1930-х гг. тягачи Somua состояли на вооружении и в Красной Армии.
МАССА, кг: 10 900.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 2500.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5480, ширина — 2100, высота — 3000.
ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый Somua М-23, мощность 90 л.с.
В Вермахте к 1941 г. находилось до 1 млн. лошадей и мулов. 800 000 голов из этого количества «состояло на вооружении» в пехотных дивизиях. На снимке — танковый транспортёр Bernard DI, используемый немецкими солдатами не по назначению, а для доставки сена
Вскоре после начала Второй мировой войны армейское руководство в срочном порядке утвердило технические требования на грузовик — транспортёр танков массой 15 — 16 т. Заказ разместили на фирме Bernard, производившей тяжёлые грузовики.
О том, что англичане вывели на поле боя первый серийный танк, а французский Renault FT-17 стал самым массовым и удачным танком Первой мировой, знают многие. Гораздо меньше известно о том, что для своей армии предприятия Франции выпустили множество бронеавтомобилей. По их числу французские войска в те годы превосходили все страны мира. Конечно, не все образцы были равноценными. Ряд машин имел слабое бронирование и ненадёжную ходовую часть. По окончании боевых действий их отправили на металлолом или продали в третьи страны.
К;раткий обзор конструкций и боевой деятельности ПЛ США с начала использования и до конца второй мировой войны.
Какие принципы были положены в программу автомобилизации немецкой армии? Во-первых, унификация. Считалось, что наличие в армии более сотни марок и моделей автомобилей чрезвычайно затрудняет работу германских авторемонтников и снабженцев. Впрочем, у англичан или французов типов машин было не меньше, чем у немцев. Несмотря на разнообразие типов, в Германии сумели унифицировать свой автопарк. Например, трёхосные Mercedes-Benz G3a, Bussing-NAG G31 и Magirus-Deutz М206 — автомобили разные. Но они имели больше половины взаимозаменяемых частей. Во-вторых, немцы ввели четкое деление автопарка по грузоподъёмности.
Hoaxer: интересные очерки об осаде Севастополя во времена Крымской войны, написанные крымским историком.Об авторе:Шавшин Владимир Георгиевич — Историк, краевед, член Союза журналистов Украины, член Национального союза писателей Украины, лауреат республиканской премии Крыма, заслуженный работник культуры Украины. Кандидат исторических наук. Автор книг по истории Крыма, Севастополя и Балаклавы: «Балаклавский Георгиевский монастырь», «За веру и Отечество» (в соавторстве), «Альминское сражение», «Балаклава», «Бастионы Севастополя», «Каменная летопись Севастополя», «Имя дома твоего».[1] — примечания, где {*1} — Так помечены ссылки на постраничные примечания. {1} — Так помечены ссылки на литуратуру и источники.
Монография затрагивает мало изученные в отечественной науке проблемы источниковедения, социальной истории и истории христианской церкви в Западной Европе. Исследуется текст «Деяний архиепископов гамбургской церкви» – сочинения, принадлежащего немецкомхронисту второй половины XI в. Адаму Бременскому. Рассмотрены не которые аспекты истории Гамбург-Бременского архиепископства в эпоху северных миссий (IX – сер. XII в.), отдельные вопросы истории проникновения христианской религии в средневековую Скандинавию.
На страницах этой книги содержатся сведения о самых громких убийствах, которые когда-либо были совершены человеком, об их причинах и последствиях. Перед читателем откроются тайны гибели многих знаменитых людей и известных всему миру исторических личностей: монархов и членов их семей, президентов, революционеров и современных политических деятелей, актеров, певцов и поэтов. Авторы выражают надежду, что читатель воспримет эту книгу не только как увлекательное чтиво, но и задумается над тем, имеет ли право человек лишать жизни себе подобных.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Более 60 лет прошло со дня окончания советско-японского вооруженного конфликта на границе между Монголией и Китаем, получившего в советско-российской историографии название "бои на реке Халхин-Гол". Большую роль в этом конфликте сыграла авиация. Но, несмотря на столь долгий срок, характер и итоги воздушных боев в монгольском небе до сих пор оцениваются в нашей стране и за рубежом с разных позиций.
Среди учебных изданий, посвященных европейскому Средневековью, книга Г.Г.Кенигсбергера стоит особняком. Автор анализирует события, происходившие в странах как Западной, так и Восточной Европы, тесно увязывая их с теми процессами в социальной и культурной жизни, которые развивались в Византии, исламском мире и Центральной Азии Европа в 400-1500 гг. у Г.Кенигсбергера – это отнюдь не «темные века», а весьма динамичный период, в конце которого сформировалась система ценностей, оказавшая огромное влияние на все страны мира.Книга «Средневековая Европа, 400-1500 годы», открывающая трехтомник «История Европы», была наиболее успешным изданием, вошедшим в «Серебряную серию» английского издательства Лонгман (ныне в составе Пирсон Эдьюкейшн).Для студентов исторических факультетов и всех интересующихся медиевистикой.
Как и в Великобритании и США, толчком к активизации работ по созданию новых образцов бронетанковой техники стал приход к власти в Германии нацистов и провозглашённый ими курс на милитаризацию страны. Жизнь заставила французских военных заняться моторизацией армии. Крупнейшие французские фирмы, в свою очередь, занялись разработкой новых образцов бронетанковой техники. Особенностью этого процесса во Франции являлось наличие двух родов войск сухопутных сил: пехоты и кавалерии. Они могли самостоятельно заказывать промышленности боевую технику для собственных нужд и создавать организационно-штатную структуру тех или иных соединений.
«Шерман» М4. Самый удачный средний танк США армии США ведет свое начало с времен Первой мировой войны. 26 января 1918 г. началось формирование американского Танкового корпуса, организационно состоявшего из двух частей: танкового корпуса в составе Американских экспедиционных сил в Европе и так называемой Танковой службы Национальной армии (Tank Service National Army), вскоре переименованной в корпус. Таким образом, в 1918 г. США располагали двумя танковыми корпусами — один дислоцировался во Франции и Великобритании, другой — на территории США.
Гусеничный плавающий транспортер К-61 стал родоначальником целого направления отечественных инженерных машин. Многие конструкторские решения, предложенные его главным конструктором А. Ф. Кравцевым, стали классическими и поныне используются при создании переправочных средств. На базе транспортера К-61 было разработано несколько инженерных машин. Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».