Техника и вооружение 2012 10 - [18]
Аэроглиссер-катамаран Ка-30В (проект).
Варианты проектов СВП «Бриз».
СВП «Бриз», основой для которого послужили аэросани Ка-30.
В 1967 г. круг заказчиков аэросаней Ка-30 расширился: помимо Министерства связи аэросани приобрели казахский Минсельхоз, МГА, судостроительный завод в Ленинграде, Сельхозтехника РСФСР (аэросани отправились в Анадырь), машколонны №11 и №17 в Свердловске.
Опыт эксплуатации Ка-30 в гражданской авиации был в целом положительным. Аэросани №2501 поступили в аэропорт Чайбуха Магаданского объединенного авиаотряда МГА в январе 1968 г. для оценки эксплуатационных качеств. В период с 20 января по 17 февраля проводилась подготовка технического персонала для обслуживания аэросаней, после чего они эксплуатировались на местных линиях протяженностью от 65 до 260 км – в основном в период нелетной погоды. Кроме того, был выполнен один срочный ночной санитарный рейс. Опытная эксплуатация в сезон продолжалась до 23 апреля. За этот период аэросани Ка-30 проделали 49 рейсов и прошли 6492 км, перевезя более 30 т груза. При этом трассы характеризовались затяжными подъемами и сильной заторошенностью, что сильно влияло на среднюю скорость движения – она составила около 35,5 км/ч.
Параллельно с аэросанями в аэропорту эксплуатировались вертолеты Ми-4. Загрузка аэросаней и вертолета была сопоставима – они перевозили по 8-10 чел. за рейс. При этом стоимость эксплуатационного часа вертолета равнялась 240 руб., а аэросаней – 30 руб. Опыт эксплуатации аэросаней показал, что они наиболее оптимальны для трасс малой протяженности. Так, аэросани совершали рейс Чайбуха-Тополовка (протяженность 65 км по прямой и 80 км по наземной трассе) за 1 ч 20 мин при стоимости билета 5 руб. в одну сторону. С учетом стоянки, на рейс в оба конца у аэросаней уходило 3 ч. В то же время вертолет мог совершить два рейса в оба конца, однако стоимость доставки пассажиров аэросанями составляла 90 руб., т.е. они приносили 10 руб. прибыли с каждого рейса, в то время как рейсы вертолета были убыточны.
В том же 1967 г. Ка-30 появились и у военных, которые приобрели для двух войсковых частей по две машины: Ка-30 №2607 и №2608 отправились в Актюбинск, а №2609 и №2610 – на Южный Урал. Министерство обороны поставило перед ОКБ Н.И. Камова вопрос о повышении эксплуатационных параметров Ка-30 – скорости и дальности. Модифицированные аэросани Ка-30М должны были оснащаться двигателем АИ-14ФС мощностью 300 л.с. и развивать скорость до 120 км/ч. Дальность при крейсерской скорости 45 км/ч предполагалась в 500 км. Вместе с тем, не самая высокая экономичность двигателя ограничивала дальность хода (255 км против 360 км у базового варианта). Для получения требуемой дальности хода были разработаны дополнительные наружные съемные топливные баки, с которыми максимальная дальность возрастала до 750 км. Максимальный ходовой вес Ка-30М увеличивался по сравнению с Ка-30 на 265 кг (до 3465 кг).
Ка-30ВК в ходе испытаний.
Ка-30 разных выпусков в Ханты-Мансийске. На заднем плане виден навес для хранения аэросаней.
| Управление связи | Протяженность трасс в один конец, км |
| Вологодское | 365 |
| Архангельское | 954 |
| Мурманское | 270 |
| Коми АССР | 665 |
| Тюменское | 1093 |
| Якутское | 352 |
| Хабаровское | 1765 |
| Иркутское | 492 |
| Томское | 488 |
| Алтайское | 210 |
| Свердловское | 350 |
| Оренбургское | 700 |
| Башкирское | 230 |
| Магаданское | 125 |
| Контора связи | Начало зимней навигации | Конец зимней навигации | Начало летней навигации | Конец летней навигации |
| Комсомольская | 14.12.1965 | 31.03.1965 | 04.05.1966 | 25.10.1966 |
| Богородская | 10.12.1965 | 10.04.1965 | 14.05.1966 | 25.10.1966 |
| Николаевская | 26.11.1965 | 15.04.1965 | 16.05.1966 | 15.10.1966 |
Ка-30 на трассах Севера.
Обслуживание аэросаней Ка-30 Анадырской комплексной геологоразведочной экспедиции. 1970 г.
Аэросани Ка-30 в составе Пограничных войск.
Министерство обороны регулярно приобретало Ка-30 и к 1973 г. эксплуатировало 26 машин. Аэросани имелись на космодроме Плесецк, на Камчатке, а также в различных воинских частях.
В 1968 г. первые шесть аэросаней приобрели геологи, а к 1972 г. в их распоряжении находились уже десять Ка-30. Об эксплуатации этих машин дает представление отзыв начальника Анадырской комплексной геологоразведочной экспедиции:
«Аэросани КА-30, заводской №3010, поступили в Анадырскую комплексную экспедицию в феврале 1970 года. В марте 1970 г. после расконсервации были проведены первые попытки эксплуатации саней, однако, ввиду неопытности обслуживающего персонала аэросаней, положительного результата не было достигнуто.
По прибытии в Анадырь представителей конструкторского бюро т. Камова была с их помощью начата систематическая эксплуатация аэросаней. Аэросани прошли в это время более 600 км по пересеченной тундре со средней скоростью 50-60 км и нагрузке до 600 кг.
Испытания показали, что аэросани КА-30 могут быть использованы в условиях тундры Чукотского национального округа. Их несомненным достоинством является сравнительная простота эксплуатации, комфортабельность, относительно высокая скорость передвижения в равнинной части Чукотки.
