Техника и вооружение 2012 01 - [11]
* В 1936 г. для танкетки Т-27 и танка Т-37А А. Ф. Кравцев создал устройство, с помощью которого машины могли транспортироваться по воздуху на внешней подвеске под тяжелым бомбардировщиком ТБ-3 и сбрасываться на бреющем полете на воду. При испытаниях устройства осенью 1936г. приводнение машины происходило успешно, однако от гидравлических ударов наблюдалось разрушение элементов конструкции корпуса танка, в связи с чем дальнейшие работы по сбросу боевых машин с малых высот на воду были прекращены.
Подготовка к переправе через озеро Ханка группы из 30 танков Т-37, оснащенных специальным компасом конструкции А.Ф. Кравцева. 1934 г.
Тяжелый бомбардировщик ТБ-3, оснащенный устройством для транспортировки по воздуху и сброса на воду танкеток Т-27 и танков Т-37А. 1936 г.
Цистерна (контейнер) для транспортирования самолетами и сброса на землю войсковых грузов (горючего, боеприпасов, запасных частей, продовольствия, обмундирования) общей массой до 5 т. 1936-1937 гг.
Уже прошло 3 месяца. Я все хожу, всех прошу, чтобы дали возможность мне приступить к работам. Но практических результатов нет. Какие тактические возможности дает данная система транспортировки и сброса грузов!…»
В целом следует отметить, что несмотря на хорошие результаты авиадесантных операций, командование не проявило к ним должного внимания.
В то же время, на одной из выставок изобретателей в г. Ворошилове (в настоящее время – г. Уссурийск) в 1936 г. после показа изобретателем В. К. Блюхеру модели самолета, который спускает и сбрасывает без посадки танк Т-37 или цистерну (контейнер) с различными грузами, данной тематикой заинтересовался начальник морских сил военного флота, флагман флота 1 ранга М.В. Викторов.
Анатолий Федорович по этому случаю писал: «…я ему предложил такие же системы для снабжения боеприпасами подводных лодок. Он дал согласие, отпустил денег. Большой интерес к авиадесантным операциям проявил и командующий Тихоокеанским Флотом тов. Н.Г. Кузнецов (ныне Народный Комиссар Военно-Морского Флота СССР). Тов. Кузнецов пригласил меня временно работать в Тихоокеанский Флот, для обеспечения десантных операций с использованием единиц флота.
Для Флота мною изготовлены устройства, для обеспечения снабжения эсминцев, торпедных катеров, подводных лодок, горючим, боеприпасами, торпедами, пресной водой и продуктами питания с тяжелых бомбардировщиков. Эти мероприятия существенно увеличивали радиус действия кораблей на расстоянии до 1000 км (т.е. до Японии). Учения, проведенные во Флоте показали отличные результаты. Сейчас в Ленинграде изготавливают первые промышленные образцы» [7-13].
Из перечисленных работ особый интерес представляет система транспортировки и сброса торпед с самолета в воду с использованием стабилизатора [8] (у автора имелись разные варианты названий: «Системы низкого торпедометания» [11], «Система безпарашютного торпедометания», «Система транспортировки и сброса торпед с самолета в воду при помощи стабилизатора», «Авиационная система низкого торпедометания» [12], «Сброс торпеды в воду» [13]). Кравцев лично разработал чертежи системы, руководил изготовлением первых образцов во Владивостоке на «Дальзаводе», участвовал во всех стадиях их испытаний.
Целесообразно отметить, что первые эксперименты по сбрасыванию торпед, проводившиеся ранее специалистами ВМФ, показали, что важнейшими условиями, влияющими на успешное торпедометание, являются: прочность корпуса торпеды, высота сбрасывания, скорость приводнения и угол вхождения торпеды в воду. При этом углы вхождения торпеды в воду должны быть в пределах 12-18°. При малых углах вхождения в воду (порядка 5-10°) торпеды рикошетируют, что приводит к их деформации; при углах больше 18° – к зарыванию в грунт на глубинах до 50 м [14].
Таким образом, создание работоспособной системы авиационного торпедометания являлось достаточно сложной задачей. Специалисты ВМФ занимались ее решением начиная с 1924 г. с различными результатами.
Сброс в воду торпеды бомбардировщиком ТБ-3, оборудованным одной из систем торпедометания (одним из стабилизаторов) А.Ф. Кравцева. Тихоокеанский флот, 1936-1937 гг.
Торпедоносец ДБ-ЗФ с торпедой 45-36АН, оснащенной деревянным стабилизатором, усиленным металлическими полосами, который был принят на вооружение приказом НК ВМФ №0388 от 05.05.1942 г.
Почти одновременно с Кравцевым (с 1936 г.) созданием стабилизаторов занимался талантливый изобретатель А.Б. Гейро. Изделие под шифром ТНА представляло собой две перпендикулярные плоскости из листовой стали толщиной 3 мм. Однако на вооружение этот стабилизатор принят не был, так как его испытание положительных результатов не дало [14].
В 1936-1938 гг. на ТОФ А.Ф. Кравцев провел ряд испытаний по отладке своей системы безпарашютного торпедометания. Им многократно сбрасывались торпеды 21" для подводных лодок. В 1938 г., с первого дня событий у озера Хасан, когда японский флот был приведен в боевую готовность, Кравцев по приказу командующего флотом с самолета ТБ-3 снабжал в море ушедшие на учения подводные лодки, а с эскадрильей морской авиации самолетов Р-5 проводил боевое торпедометание 18" торпедами в Суходоле по кораблям-мишеням.
