Техника и вооружение 2012 01 - [13]

Шрифт
Интервал

Для хождения по рисовым болотам, таежным заболоченным участкам и по глубокому снежному покрову в 1934-1935 гг.

Кравцевым была разработана и изготовлена система автоматических траков с механизмом управления. Автоматические траки устанавливались в цепях гусеничных движителей танков БТ и Т-26. С помощью рычага механизма управления автоматические траки надежно открывались и при необходимости так же закрывались механиком-водителем без выхода из машины, при закрытых люках и без ее остановки. Траки изготовлялась в Экспериментальных мастерских и непосредственно в частях. Однако для увеличения их ресурса требовалось использовать специальную сталь и производить их в заводских условиях.

С использованием данных траков состоялось несколько учений. Кравцев лично многократно преодолевал на танках Т-26 и БТ-5 болота с тиной глубиной до 1 м. Данное зрелище приводило в восторг наблюдавших за ним танкистов.

После показа В. К. Блюхеру преодоления преград последний сказал, что считает автоматические траки одним из лучших средств для преодоления болот и сопок в боевых условиях Приморья. Командарм И.Ф. Федько получил приказ отправить образцы изделий в Москву для изготовления ограниченной партии. В последующем партия автоматических траков была выпущена заводом №183 (г. Харьков) и доставлена на склад №126 (г. Ворошилов).


Командарм В.К. Блюхер, создавший в 1935 г. специальные Экспериментальные мастерские Примгруппы ОКДВА.


Автоматический трак,устанавливавшийся в цепях гусеничных движителей танков Т-26 и БТ.


Автоматические траки устанавливались в цепях гусеничных движителей танков Т-26 и БТ. Открытие и закрытие гребных лопат автоматических траков обеспечивалось механизмом управления без выхода механика-водителя из машины. 1934-1935 гг.


По инициативе начальника Автобронетанковых войск ОКДВА комбрига М.Д. Соломатина, постоянно содействовавшего изобретателю, автоматическими траками оснастили машины одного из батальонов артиллерийских танков.


Однако практика применения танков показала, что встречаются препятствия, когда сцепления с грунтом автоматических траков оказывается недостаточно для продолжения движения или эвакуации машины (из болота, снарядной воронки, глубокого рва и т.д.). Анатолий Федорович вспоминал: «…мы с комбригом Соломатиным по пояс в грязи с застрявшими танками, возились целыми днями, и там, стоя по пояс в болоте, мне пришла эта простая мысль – клыки…»

Далее Кравцев отмечал: «…клыки на гусеницах танка БТ для того, чтобы танк при помощи их и бревна мог выбраться из тяжелого положения там, где может вытащить только трактор. Сейчас эти клыки вы увидите на каждом танке БТ, они очень просты и водители сами их делают в батальонных мастерских. Люди считают, что это необходимая и непременная вещь на танке, и уже забыли, кто впервые додумался и сделал эти простые и надежные клыки, много раз спасавшие танки из трудных положений». Благодаря именно этому изобретению Кравцева появилось и существует до сих пор приспособление, называемое у танкистов «бревно самовытаскивания».

Для обеспечения самовытаскивания и повышения проходимости колесной техники Кравцевым были разработаны и успешно испытаны специальные браслеты, одевающиеся на покрышку и диск колеса за считанные минуты [16].

Оснащение танков системой с рычагом управления и автоматическими траками для повышения проходимости натолкнуло Кравцева на мысль о целесообразности использования этой комбинации с емкостями-понтонами для преодоления водных преград. С этой целью коллективом мастерской была создана целая серия приспособлений различного типа.

Первое приспособление конструкции А.Ф. Кравцева для плава танка (танко-десантное плавсредство) Т-26 изготовили в 1935 г. в войсковых мастерских Примгруппы ОКДВА и в сентябре того же года испытали на Т-26 при преодолении Амурского залива [17, 18].

Приспособление состояло из двух надувных лодок А-3, оснащенных лежнями (балками), щитами и специальными крепежными деталями. В качестве водоходного использовался гусеничный движитель с вставленными в гусеничные ленты автоматическими траками для увеличения силы тяги на плаву. На танк Т-26 спереди и сзади подбашенной коробки укладывались две балки, прикрепленные болтами к корпусу машины. С двух сторон танка к балкам монтировались лодки А-3.



Самовытаскивание танков БТ и Т-26 с использованием бревна и специальных съемных клыков, устанавливаемых на их гусеницах. 1934-1935 гг. Способ самовытаскивания с использованием бревна, предложенный Кравцевым, активно применяется на всех отечественных гусеничных машинах и в настоящее время.


Специальные браслеты, надевающиеся на покрышку и диск ведущего колеса. Они обеспечивали самовытаскивание и повышение проходимости колесной техники. 1934-1935 гг.



Приспособление для плава танка (танко-десантное плавсредство) Т-26 с использованием двух надувных лодок А-3. Сентябрь 1935 г.


Общее время на сборку приспособления с учетом его выгрузки составляло 20 мин, а время разборки – 5 мин при работе шести-восьми человек. Скорость танка на плаву с установленными автоматическими траками достигала 4-6 км/ч при движении на 2-3-й передачах. По результатам испытаний на НИИИТ полигоне (п. Нахабино), проведенных в 1936 г., данное приспособление признали громоздким, сложным по конструкции и не имевшим никаких преимуществ по времени перед паромными переправами. Дальнейшие работы над приспособлением были прекращены.


Еще от автора Журнал «Техника и вооружение»
Техника и вооружение 2012 12

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.


Техника и вооружение 2010 01

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.



Техника и вооружение 2010 02

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.


Техника и вооружение 2002 09

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.



Рекомендуем почитать
Пыльная работа

Министерство обороны США решило провести сравнительные испытания в пылевой камере карабина М4 и некоторых его конкурентов, а именно штурмовых винтовок HK XM8, HK 416 и Mk16 (FNH SCAR-L) на предмет проверки их функционирования в условиях сильной запылённости. Эти испытания прошли в сентябре-ноябре 2007 года на армейском полигоне Aberdeen Proving Ground в штате Мериленд и их результаты оказались неутештельными для карабина М4.


На замену АК-47…

Продолжительность действия тактико-технических требований к перспективному автомату за №006256-53 г. оказалась недолгой. Конструкторские наработкии результаты исследований различных типов автоматики позволили уже в 1955 г.отработать новые ТТТ.


Первый в династии

В предыдущих номерах журнал («КАЛАНИКОВ» №8, 9, 10/2009) мы рассказывали о полигонных испытаниях автомата Калашникова, проходивших в 1947-48 гг., результатом которых стала рекомендация к принятию автомата на вооружение Советской армии. Подходило время войсковых испытаний.


ППС

В конце 1941 года были отработаны тактико-технические требования (ТТТ) к новому ПП, а в конце июля 1942 года, по результатам полигонных испытаний (попутно было испытано около 20 конструкций ПП), ГКО СССР принял решение: для проведения обширных войсковых испытаний организовать серийное производство ППС-42 конструкции А. И. Судаева в условиях блокадного Ленинграда.


ПКМ – единство надёжности и мощи

Имя М.Т.Калашникова прежде всего ассоциируется с автоматами серии АК различных модификаций. О Калашникове – конструкторе лучшего единого пулемёта ХХ века (даже по оценкам иностранных специалистов) неискушённая публика даже не подозревает.


Новобранец «Ярыгин»

Эта статья посвящена – 9-мм пистолету Ярыгина (ПЯ), которому в наследство от темы «Грач» по праву достался индекс 6П35.