Техника и вооружение 2011 03 - [5]
Подготовка бронетранспортера БТР-Д к десантированию на парашютно-реактивной системе ПРСМ-925. Ходовая часть установлена на минимальный клиренс
КШМ на базе БТР-Д, подготовленная к десантированию на ПРСМ-925. Хорошо видны крепление сложенного щупа на борту, поперечные стяжки гусениц (гусеницы стягиваются для предотвращения цепляния звеньев за ходовую часть после сбрасывания), мат, укрывающий корпус машины.
| ПРС | ПРСМ-915 | ПРСМ-925 |
| 1976 | 1978 | |
| Предназначена для десантирования | БМД-1, БМД-1К | БТР-Д |
| Состав | Тормозная двигательная установка (ТДУ). Система включения ТДУ. Установочно- амортизирующее устройство. Парашютная система ОКС-540 серии 3. | Тормозная двигательная установка (ТДУ). Система включения ТДУ. Установочно- амортизирующее устройство. Парашютная система OKC-540 серии 4. |
| Масса десантируемой техники, кг | 7000 | до 8000 |
| Полетная масса ПРС, кг | 1060±20 | 1110±30 |
| Масса средств десантирования от полезной нагрузки, % | 15 | 14 |
| Высота десантирования над площадкой приземления, м | от 500 до 1500 | |
| Скорость полета (по прибору) при сбрасывании, км/ч: | 260—400 320–380 350—400 | 260—400 |
| — самолета Ил-76 | 320—340 | |
| — самолета Ан-22 | ||
| — самолета Ан-12Б | ||
| Вертикальная скорость снижения на основном парашюте, м/с | 16—23 | 17—27 |
| Реактивная сила блока ПРД, кгс | 18750—30000 | 30000^10000 |
| Номинальная скорость приземления, м/с | 3,5–5,5 | |
| Максимальная (допустимая при сбрасывании) скорость ветра у земли, м/с | 8 | 10 |
| Количество ПРД в блоке | 3 | 4 |
В 1980-е гг. в США проходила испытания парашютно-реактивная система PRADS (Parachute Retro-Rocket Airdrop System) для десантирования различных грузов. От советских ПРС ее отличали в основном многокупольная парашютная система и размещение груза на платформе. Сообщалось также о разработке в начале 1990-х гг. в специальном центре Командования тыла Армии США системы LARRAS (Low Altitude Retro-Rocket Airdrop System) для сброса грузов общей массой до 27000 кг (на нескольких связанных друг с другом платформах) с высоты 90 м — сочетания вытяжных парашютов с тормозными реактивными двигателями. Но на вооружении ВВС США системы PRADS или LARRAS не принимались. Практическое же значение использования ПРС в отечественных ВДВ подтверждено многолетней практикой.
1. Беляев Ю. Средства десантирования грузов с самолетов ВВС США // Зарубежное военное обозрение. — 1989, № 9.
2. Варченко Л. Уход за парашютной платформой П-7 // Техника и вооружение. -1987, № 8.
3. Высоконадежные парашютные платформы «Универсала» // Аэрокосмический курьер. — 2002, № 2.
4. Гейвин Д. Воздушно-десантная война. — М.: Воениздат, 1957.
5. Герасименко И. А. Воздушно-десантная подготовка 4.1 и 2. — М.: Воениздат, 1988.
6. Герасименко И.А., Комов И.А. Воздушно-десантная подготовка. Ч.З. -М.: Воениздат, 1989.
7. Некоторые вопросы грузовой парашютно-десантной техники. — М.: Агрегатный завод «Универсал» МАП, 1971.
8. Сорокин Ю.М. Летопись и жизнь СТЗ-ВгТЗ // Рукопись. — Волгоград, 2005.
БМД-2 со смонтированной на ней парашютно-реактивной системой ПРСМ-916 и процесс десантирования БМД-2 на ПРСМ-916.
Фото на 2-3-й стр. обложки предоставлены отделом (информационного обеспечения ВДВ) Управления пресс-службы и информации МО РФ.
БТР-Д и командно-штабная машина на базе БТР-Д со смонтированными на них парашютно-реактивными системами ПРСМ-925.
120-мм самоходное орудие 2С9 «Нона-С» со смонтированной на нем парашютно-реактивной системой ПРСМ-925 (2С9).
Исторические аналогии
Э.Б. Вавилонский, ветеран ОАО «УКБТМ»
1* «ТиВ» № 9/2010 г.
В преамбуле статьи «Какой двигатель нужен современному танку?» [1] автор обозначил несколько «злободневных вопросов текущего момента» в отечественном танкостроении, которые можно свести к двум его утверждениям:
— ОАО «УКБТМ» не справилось с разработками перспективных образцов БТТ;
— спасение отечественного танкостроения заключается в срочной организации производства газотурбинных танков.
Попробую ответить на них по порядку.
Перспективные опытные образцы боевых машин созданы в Нижнем Тагиле не ко времени
Прочитав статью А.С. Ефремова, я невольно вспомнил один исторический пример, когда Людовик XIV знакомил гостей с Версалем.
— Вы помните, — спросил он одного из них, — что на этом месте была когда-то ветряная мельница?
— Да, сир. Ее уже нет, но ветер остался.
Призыв к возрождению серийного производства ГТД для установки его в современный танк, когда в 1990-х гг. в цехах завода «Омсктрансмаш» вместо изготовления танков Т-80У стали разводить рыбок, может служить аналогичным примером для историков отечественного танкостроения. Поднятый в статье вопрос назван «злободневным». Но он, по указанным выше причинам, уже около 20 лет не является таковым. В наследство от производства газотурбинных танков в Омске ОАО «НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ) досталось только тяжелое бремя — ставить «на ноги» завод-банкрот.
Ссылаясь на опубликованные материалы С. Птичкина [2] и М. Растопшина [3] и не владея достоверными источниками, автор делает безапелляционный вывод о том, что тагильские танкостроители не справились с возникшими проблемами (вооружение и защита) при создании новейшего танка. Это совершенно не соответствует действительности и нуждается в разъяснении.
