Техника и вооружение 2011 03 - [3]

Вытяжной парашют, отделившись от боевой машины, сматывает ленты раскрутки с катушек генераторов и раскручивает их роторы. От генераторов заряжаются батареи конденсаторов до напряжения примерно 80 В. Замыкание электрической цепи на подрыв пиропатронов производится двумя телескопическими щупами (каждый — из четырех звеньев). На конце щупа смонтирован включающий контакт. В электрическую цепь включены стренги подвесной системы (капроновые стренги с медной оплеткой), которая таким образом служит и силовой, и токопроводной. Для предотвращения случайного включения двигательной установки цепь электропитания пиропатрона двигателя включается только при приложении к ушку двигателя, соединенному со стренгой парашютной системы, усилия не менее 500 кгс, т. е. только после введения в действие парашютной системы.

Под днищем машины монтируется установочно-амортизирующее устройство, включающее силовой блок (обеспечивающий движение машины по монорельсу самолета и несущий замок крепления) и две лыжи. Последние служат для движения боевой машины в грузовой кабине самолета при погрузке и сбросе, а также для частичного поглощения энергии удара в момент приземления.

Основание лыжи выполнено из дельта-древесины, амортизационная панель — из пенопластового заполнителя. Для крепления машины в самолете и освобождения от крепления перед десантированием предназначен замок ЗКП со срезной шпилькой.

Элементы включения тормозной двигательной установки ПРСМ-915:

1 — генератор; 2 — лента раскрутки; 3 — блок генераторов; 4 — включающее устройство (щуп); 5 — замок; 6 — временной прибор.

Парашютная система ОКС-540ПР:

1 — блок вытяжного парашюта; 2- блок основного парашюта.

Установочно-амортизирующее устройство системы ПРСМ-915 с силовым узлом и амортизирующими лыжами.

Подъем БМД-1 с парашютно-реактивной системой ПРСМ-915 в грузовую кабину Ил-76 с помощью тельфера.

Последовательность работы ПРСМ-915 выглядит следующим образом:

— после открытия грузового люка и прохождения команды «Сброс» блок ВПС-8 отделяется от замка держателя на гермостворке и падает в проем грузового люка. При этом вытяжное звено расчековывает карманы тормозного полотнища. После наполнения тормозное полотнище вытаскивает звено ВПС-8, которое расчековывает звено зачековки мешка упаковки, стаскивает его с вытяжного парашюта. Вытяжной парашют наполняется воздухом, под действием тяги вытяжного парашюта срезается шпилька замка ЗКП, рычаг штока ЗКП освобождает боевую машину от крепления к монорельсу, и вытяжной парашют извлекает ее из самолета;

— вытяжной парашют вытягивает звено парашютной камеры, при натяжении которой включается в работу прибор ППК-УВ-15 правого щупа (предназначен для привода щупа в рабочее положение), раскручиваются приводы генераторов ГП-120, расчековываются ремни крепления блока парашютной системы к монтажной площадке и блок отделяется от боевой машины. При раскрутке приводов генераторов во время отделения блока из парашютной камеры извлекается и вводится в работу дополнительный вытяжной парашют. При натяжении строп и звеньев ПРД во время вступления в работу основного парашюта расчековываются клапаны термоизолятора, из него извлекается блок ПРД и включается в работу прибор ППК-УВ-15 левого щупа. Одновременно расправляются и натягиваются ветви подвесной системы;

— на наполненном парашюте боевая машина продолжает снижаться с вертикальной скоростью 16–23 м/с. Через 12 с после отделения боевой машины от самолета срабатывают приборы ППК-УВ-15, щупы перемещаются в вертикальное положение, фиксируются замками и распускаются на заданную длину;

— в момент касания щупами земли замыкается электрическая цепь на подрыв пиропатронов в крайних двигателях блока ПРД. Электрический заряд, накопленный конденсаторными батареями блока электропитания при работе генераторов, воспламеняет пиропатроны ДП4-3, которые зажигают воспламенители, создающие необходимую температуру и давление для горения порохового заряда в двигателях блока ПРД. Реактивная тяга твердотопливных двигателей гасит скорость снижения боевой машины до 0–5 м/с.

В отличие от парашютных платформ, требующих для своей перевозки отдельных транспортных средств, все элементы ПРСМ-915 находятся непосредственно на БМД-1, причем машина в таком варианте может двигаться своим ходом по любой местности. Время подготовки боевых подразделений к десантированию и погрузке в самолеты в районе аэродрома после введения парашютно-реактивных систем сократилось примерно вдвое, а время процесса сбрасывания — примерно в 3 раза, что уменьшило уязвимость десанта. Экономический эффект от замены многокупольной системы парашютно-реактивной на 1977 г., по данным завода «Универсал», составил 21 тыс. рублей, а с учетом программы выпуска 350 комплектов (на 1976–1977 г.) — 7350 тыс. рублей.

В 1978 г. развернулись работы по совершенствованию уже поставленных в войска БМД-1 и БТР-Д под установку ПРС: соответствующие детали монтировались на их корпуса непосредственно в частях силами личного состава при помощи специалистов предприятий- изготовителей машин и завода «Универсал».