Техника и вооружение 2011 03 - [4]
Система ПРСМ-915 создавалась с учетом возможности десантирования БМД-1 с экипажем внутри. Эта система получила название «Реактавр». Но ей будет посвящена отдельная глава повествования.
Доработка системы, разумеется, продолжалась по опыту эксплуатации. Как и платформы с многокупольными парашютными системами, парашютно-реактивные системы рассчитывались на десантирование одиночно, серийное и «цугом». Но принятый изначально монтаж вытяжной парашютной системы ВПС-8 на БМД-1 для десантирования «цугом» затруднял погрузку машин с ПРСМ-915 тельферами в самолет Ил-76. И в январе-феврале 1980 г. успешно испытали вариант с креплением ВПС-8 на кронштейн крепления парашютной площадки.
Размещение БМД-1 с парашютно-реактивными системами ПРСМ-915 в грузовой кабине самолета Ил-76 и Ан-22.
Этапы работы парашютно-реактивной системы ПРСМ-915.
Влияние удлинения стренги подвесной системы на амплитуду раскачивания груза перед приземлением на парашютнореактивной системе. В качестве груза используется автомобиль ГДЗ-66Б на десантной платформе.
Необходимо подчеркнуть, что ПРСМ-915 показала высокую надежность в эксплуатации и долговечность. Приведем интересный пример. Техническими условиями был определен срок эксплуатации ПРС-915 (ПРСМ-915) — семь лет. В 1983 г. было решено провести испытания имеющихся в войсках комплектов изделий выпуска 1975 г. и ранее с целью продления срока их службы. В 1984 г. провели испытания двух комплектов ПРСМ-915 производства 1972 г. (один — после 12 лет хранения, второй — после однократного использования). Вывод гласил, что комплекты «по перегрузкам, по скорости установившегося снижения и по другим параметрам соответствуют техническому заданию на разработку ПРСМ-915 и требованиям технических условий».
Уже во время доработки ПРСМ-915 на вооружение ВДВ приняли бронетранспортер десантный БТР-Д («Объект 925») и командно-штабную машину БМД-1КШ «Сорока» на его базе. Соответственно, «Универсал» приступил к разработке на базе ПРС-915 парашютно-реактивных систем для десантирования новых объектов. Эта опытно-конструкторская работа получила индекс П-162.
После доработки для десантирования из самолета Ил-76 систему 1П162М в 1978 г. приняли на снабжение под обозначением ПРСМ-925. Для десантирования 120-мм самоходного орудия 2С9 «Нона-С» и самоходного пункта разведки и управления огнем 1В119 «Реостат», созданных на шасси БТР-Д, предназначались модификации системы ПРСМ-925 (2С9) и ПРСМ-925 (1В119). Эти средства десантирования также принимались на снабжение ВВС и ВДВ одновременно с принятием на вооружение объектов, для которых они предназначались.
С появлением на вооружении ВДВ боевой машины десанта БМД-2 («Объект916», официально принята на вооружение в 1985 г.) с увеличенной до 8 т боевой массой и с длинноствольной 30-мм пушкой в новой башне встал вопрос о Средствах ее десантирования. Для решения этой задачи завод «Универсал» разработал ПРС с применением уже выпускавшихся серийно элементов. В частности, использованы блок основного парашюта (ОКС-540 серии 4) и тормозная двигательная установка (с четырьмя ПРД), аналогичные ПРСМ-925; силовой узел подобен ПРСМ-915. Специально для БМД-2 были созданы монтажная площадка для парашютной системы, ТДУ и облегченные амортизирующие лыжи. Введены панели, предотвращающие самопроизвольное проворачивание гусениц при выходе машины из самолета и, соответственно, — преждевременное вступление в работу системы саморасшвартовки. Новая парашютно-реактивная система получила обозначение ПРСМ-916.
Схема парашютнореактивной системы ПРСМ-925 (1П162М) для десантирования бронетранспортера «Объект 925» и машин на его базе с самолетов Ан-12Б, Ан-22 и Ил-76.
Схема парашютно-реактивной системы ПРСМ-925 (2С9) для десантирования самоходного орудия 2С9 «Нона-С» с самолетов АН-12Б, Ан-22 и Ил-76.
Схема парашютно-реактивной системы 1П162М и принцип ее работы.
Стоит отметить, что если в создании парашютных платформ и парашютно-десантного оборудования военно-транспортных самолетов Советский Союз в течение ряда лет отставал от зарубежных работ, то в области парашютно-реактивных систем занял, несомненно, лидирующие позиции. Как уже указывалось, конструкторы завода «Универсал» (завода № 468) были пионерами практических работ над «ракетными парашютами» и сохранили первенство в дальнейшем. И не потому, что за рубежом не занимались аналогичной тематикой.
Генерал-майор армии США Д. Гейвин в книге «Воздушно-десантная война», изданной еще в 1947 г., упоминал две системы, проходившие в то время испытания. По первому варианту к грузу крепилась U-образная труба с песком и пороховым зарядом. Перед самым приземлением пороховой заряд подрывался пиропатроном, выстреливая песок вниз, отдача выстрела амортизировала удар о землю. Во втором варианте под парашютом размещался небольшой пороховой заряд, а под грузом — щуп (лот). При касании щупом земли заряд подрывался, а его взрывная волна обеспечивала «прыжок» парашюта вверх (если описание Гейвина верно). Та же идея увеличения давления воздуха под куполом парашюта перед приземлением реализовывалась в опытных разработках «Универсала» несколько проще — с помощью инерционно-тормозной системы. Во Франции Ж. Мишелар получил патент на «Приспособление для реактивного торможения грузов, спускаемых на парашютах» (в СССР в это время уже отрабатывали реальные ПРС).
