Техника и вооружение 2010 12 - [16]
Для достижения указанной цели народный комиссар Судостроительной промышленности И.Ф. Тевосян поставил перед Научно- исследовательским броневым институтом (НИИ-48) и Мариупольским заводом им. Ильича задачу обеспечить возможность перевода наиболее трудоемких гнутых деталей танка Т-34 на броневое литье. Для проведения этих исследовательских работ в конце января 1940 г. из Ленинграда в Мариуполь откомандировали группу инженеров НИИ-48, а в начале февраля на Мариупольском заводе им. Ильича была сформирована совместная рабочая бригада из прибывших специалистов НИИ-48 и работников завода им. Ильича в следующем составе:
— руководитель бригады — начальник 8-го отдела НИИ-48 инженер П.О. Пашков;
— члены бригады: главный инженер Мариупольского завода — инженер B.C. Ниценко; начальник Мариупольского филиала НИИ-48 — инженер Н.В. Шмидт; начальник 6-го отдела НИИ-48 — инженер М.Я. Герасимов (термист); начальник литейного цеха Мариупольского завода — инженер Э.Г. Абрамсон; зам. начальника цеха № 5 Мариупольского завода — инженер Г.Ф. Заседский; главный инженер Мариупольского филиала НИИ-48 — Г.И. Капырин; старший инженер НИИ-48 Б.К. Василевский (литейщик); старший инженер НИИ-48 А.П. Кофман (термист); инженер НИИ-48 Р.Г. Хмелевский (литейщик); инженер НИИ-48 В.В. Ардентов (специалист по сварке).
Помимо этого, активное участие в работе бригады принимали сотрудник Мариупольского филиала НИИ-48 Нежнековский, инженер ОГМ завода им. Ильича И.И. Брагин, зам. начальника литейного цеха Багдашевич и старший мастер этого же цеха Грицук. Со стороны АБТУ за работой наблюдал военинженер 2-го ранга Г.И. Зухер.
На бригаду была возложена задача руководства проведением всех работ на базе Мариупольского завода по установлению типа брони и марки стали для броневого литъя и по организации валового производства литых узловТ-34. Приступая к работе, бригада имела лишь опыт валового производства литых ДОТов для укрепрайонов, в которых применялась гомогенная броня низкой твердости, получаемая посредством сложного и дорогого процесса изготовления. Процесс отливки сложных броневых изделий (например, цельнолитых башен) на тот момент являлся слабо изученной областью и нуждался в новых исследованиях, особенно методов устранения разностенности и получения более плотных отливок, без раковин и других внутренних и наружных дефектов.
Кроме установления типа брони, выбор марки стали являлся также весьма сложной, а главное — экономически значимой задачей. Бригада стремилась построить производство броневого литья на марках броневых сталей, идущих на валовом производстве завода им. Ильича, пытаясь достичь максимально возможного упрощения организации производства. При установлении технологического процесса изготовления броневого литья работы были построены с расчетом максимального упрощения процесса с целью уменьшения задолженности печного времени, также являвшегося узким местом на заводе им. Ильича.
Забегая вперед, скажем, что все исследовательские работы бригады складывались из четырех основных этапов.
1 — й этап — установление типа брони и выбор марки стали для броневого литья танка Т-34 путем исследования специально изготовленных опытных литых броневых плит различных марок сталей и типов брони.
2-й этап — разработка (на основе данных первого этапа) пробного технологического процесса изготовления опытных литых узлов и изготовление опытных узлов с последующим испытанием на полигоне.
3-й этап — окончательное установление технологии изготовления литых узлов, проверка и уточнение процесса на установочной партии литых узлов, выработка технических условий и технологических инструкций для валового производства литых узлов танка Т-34, проведение приемочных государственных испытаний литых узлов.
4-й этап — проведение исследований по расширению области применения литой брони, разработанной для танка Т-34, для больших толщин, т. е. для танков КВ.
Бригада начала работы в феврале 1940 г., а технологические процессы производства литых башен и узлов были одобрены Комитетом обороны СССР 26 июля 1940 г.
1. РГВА. Ф.31811. Оп. 3. Д. 2003. Л. 4-29.
2. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1011. Л. 16–17.
3. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д 1010. Л. 57.
Чертеж носового листа корпуса (деталь 34.29.876). Данная деталь оказалась крайне трудоемкой в производстве.
Продолжение следует
Механическая тяга
Александр Кириндас, Михаил Павлов
Начало см. в «ТиВ» № 9,11/2010 г.
Уходили «комсомольцы»…
Совершенствование артиллерийских систем потребовало соответствующего развития средств механической тяги, а именно — специальных гусеничных тягачей, поскольку народнохозяйственные тракторы не в полной мере отвечали предъявляемым к ним требованиям. В частности, для механической тяги полковой артиллерии был необходим массовый легкий быстроходный малогабаритный гусеничный тягач. Требованиям массового производства и удобства эксплуатации мог соответствовать трактор, максимально унифицированный с автомобилями и легкими танками, выпускающимися с использованием автомобильных агрегатов.
Первая машина такого типа — трактор «Пионер» — была разработана в 1935 г. в специальном отделе НАТИ под руководством А.С. Щеглова. Ее прототипом послужил английский трактор «Мармон-Херингтон» с карбюраторным двигателем «Форд» V-8. Ведущим инженером по машине был Брусянцев. Компоновку машины и ее тягово-динамический расчет выполнил С.Н. Осипов.
