Техника и вооружение 2010 12 - [11]
Смазочным материалом для деталей коробки передач служит авиационное масло. Смазка трущихся деталей в коробке осуществляется разбрызгиванием.
Коробка в сборе с бортовыми фрикционами крепится и центруется на фланцах бортовых передач через наружные барабаны бортовых фрикционов…
Принятое крепление коробки передач позволяет производить установку и выемку коробки передач с бортовыми фрикционами, монтаж и демонтаж бортовых передач независимо одно от другого.
Бортовые фрикционы — смонтированы на главном валу коробки передач. Внутренние (ведущие) барабаны связаны шлицевым соединением с главным валом коробки передач, наружные (ведомые) барабаны укреплены на фланцах бортовых передач. Крутящий момент от внутреннего барабана к наружному передается через набор из 21 — го ведущего и 22-х ведомых стальных дисков сухого трения. Диски трения прижимаются друг к другу 18-ю спиральными пружинами. Выключение фрикциона, т. е. освобождение дисков трения от усилий пружин, осуществляется шариковым механизмом… При установке фрикционов с коробкой передач в машину, наружные барабаны бортовых фрикционов сдвигаются в сторону коробки, а затем раздвигаются до упора торцов цилиндрических выточек барабанов в торцы фланцев бортовых передач и притягиваются к фланцам болтами.
Тормоза ленточного дифференциального типа и действуют на наружные барабаны бортовых фрикционов. Наружные барабаны бортовых фрикционов снабжены тормозными ободами, которые охватываются тормозными лентами. Пространство между ободом и барабаном обдувается воздухом и способствует лучшей теплоотдаче. Тормозные ленты выполнены из 2-х мм стали с приклепанными к ним лентами из ферродо. Концы ленты шарнирно соединены с приводным рычажком, причем пальцы шарниров установлены в профильных вырезах кронштейна, укрепленного в корпусе. Пальцы могут свободно перемещаться в вырезах.
Отсутствие постоянных точек закрепления концов лент позволяет производить торможение с одинаковым усилием при переднем и заднем ходе машины.
Для равномерного распределения зазора между лентой и барабаном, при отпущенном тормозе, и воизбежание произвольного захвата тормоза, лента снабжена 4-мя оттягивающими пружинами.
Бортовые перелачи размещены в забронированных стальных картерах, вваренных в корму корпуса, и представляют одноступенчатый редуктор с передаточным отношением i=5,7.
Ведущая шестерня бортовой передачи выполнена заодно с валом и установлена в горловине картера на бочкообразном сферическом и роликовом подшипниках. На шлицевом хвостовике шестерни установлен фланец, соединяющийся с наружным барабаном бортового фрикциона… Вал с ведомой шестерней бортовой передачи, установленной на его внутреннем шлицевом хвостовике, смонтирован в броневой крышке картера на 2-х конических роликовых подшипниках. На наружных шлицевых хвостовиках вала установлены своими ступицами ведущие гусеничные колеса.
Гусеничное колесо состоит из укрепленных на ступице двух стальных штампованных дисков, с напрессованными стальными бандажами. Перематывание гусеничной ленты осуществляется 6-ю роликами, установленными между дисками на пальцах и втулках.
Поддерживаюшие колеса представляют двойные катки, состоящие из стальных дисков с напрессованными бандажами; расположенные по 5-ти с каждого борта танка. Колеса связаны с корпусом с помощью балансирных устройств, представляющих балансиры, установленные на осях в трубах корпуса, каждый на 2-х бронзовых втулках. В балансиры впрессованы оси катков, на которые одеваются колеса. Каждое колесо опирается на 2 шариковых подшипника, сидящих на ступице. Передние колеса с балансирными устройствами фиксируются в корпусе гайками изнутри; остальные колеса, со своими балансирными устройствами, фиксируются в корпусе струнами, проходящими сквозь оси балансиров. Подъем колес ограничивается резиновыми амортизаторами, укрепленными на корпусе.
Подвеска корпуса танка осуществляется с помощью цилиндрических спиральных пружин, действующих индивидуально на каждое колесо. Пружины расположены внутри корпуса, причем подвески передних колес снабжены защитным кожухом, а остальные подвески заключены в шахты. Пружины действуют на колеса через опорные подушки штоков, связанные с цапфами балансиров. В корпус пружины опираются через регулировочные стаканы, которые ввернуты в гайки, шарнирно укрепленные в корпусе. Регулировка нагрузок на колеса осуществляется путем ввинчивания или вывинчивания регулировочных стаканов.
Ленивец — представляет собой литое стальное колесо с двумя напрессованными обрезиненными металлическими бандажами, установленное на наружном хвостовике кривошипа на роликовом и шариковом подшипниках. Внутренний хвостовик кривошипа установлен в броневом литом кронштейне, вваренном в носовую часть корпуса. Кривошип крепится к кронштейну гайкой, расположенной внутри корпуса, причем положение его фиксируется зубцами. На внутреннем хвостовике кривошипа установлено на шлицах червячное колесо, связанное с червяком. Вращением червяка осуществляется необходимый пои натяжке гусеницы, поворот кривошипа.
Разрез бортовой передачи.
Вид с торца на бортовую передачу.
